尚大偉

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程也不斷加快，我們已經(jīng)完成了初步的現(xiàn)代化建設(shè)。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和主城區(qū)人口的不斷激增，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的社會(huì)問(wèn)題擺在我們面前。和歐美國(guó)家不同的是，我國(guó)是近十年才開(kāi)始大興城市地鐵工程，緩解了日益突出的城市人口交通矛盾，為人們的工作、生活出行都帶來(lái)了極大地便利。因此，本文將主要針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)的城市地鐵現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明，從而提出城市地鐵施工測(cè)量的現(xiàn)狀，最終針對(duì)城市地鐵施工測(cè)量技術(shù)與方法的改進(jìn)測(cè)量進(jìn)行詳細(xì)闡述，并且提出測(cè)量誤差消除的具體辦法。

關(guān)鍵詞：城市；地鐵；工程；測(cè)量

我國(guó)的交通體系管理是比較復(fù)雜的，本身也是因?yàn)榻煌ㄔ谏a(chǎn)生活中的分量占到了非常大的比例。以地鐵為例，不談港臺(tái)，就談大陸地區(qū)，十余年來(lái)里程翻了數(shù)翻，建設(shè)地鐵的城市也從最初的兩三個(gè)到了現(xiàn)在的十?dāng)?shù)個(gè)；同時(shí)，北京、上海的地鐵的總長(zhǎng)均超過(guò)了500公里，從數(shù)字上看，位居世界頂尖。就算是南京這樣的二線城市，在一輪突飛猛進(jìn)之后，地鐵里程在2017年也將超過(guò)300公里，位于世界前列。

同時(shí)我們也應(yīng)該意識(shí)到，在國(guó)內(nèi)，只要是地方地鐵公司運(yùn)營(yíng)的線路，都被算入“地鐵”，因此，國(guó)內(nèi)的“地鐵”，在大多數(shù)情況下，實(shí)際上已經(jīng)和“城市軌道交通”的意思幾乎一樣了。國(guó)內(nèi)的問(wèn)題在于，鐵總基本不參與市內(nèi)交通（北京S2、上海金山線等是為數(shù)不多的幾個(gè)參與市內(nèi)交通的例子），因此市內(nèi)軌道交通的重任，全部落在了各城市的地鐵公司肩膀上。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的地鐵里程，基本就是當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ娜?，直接反?yīng)了當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ陌l(fā)展水平。

1 城市地鐵施工測(cè)量的現(xiàn)狀

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)也獲得了蓬勃發(fā)展，相應(yīng)的施工過(guò)程中安全生產(chǎn)也成為人們的有一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。在實(shí)際的城市地鐵施工測(cè)量的過(guò)程中，由于我國(guó)地鐵發(fā)展的時(shí)間還比較短，所以其測(cè)量技術(shù)還比較單一，一般來(lái)說(shuō)，我們可以通過(guò)調(diào)研報(bào)告和數(shù)據(jù)顯示發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的研究只是針對(duì)單一測(cè)量環(huán)節(jié)，同時(shí)也缺乏深入的研究探討。實(shí)際施工中還只是運(yùn)用到GPS、激光投點(diǎn)儀、雙支導(dǎo)線等等，相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)層面的支持就顯得不夠了。

而在理論研究階段，我國(guó)的城市地鐵施工測(cè)量技術(shù)研究還是停留在采用不同的平差模型平差條件的研究。盡管在實(shí)際中我們能夠看到部分項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)距離大的區(qū)間進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn)，但是這種檢驗(yàn)也僅僅是導(dǎo)線邊方位與陀螺方位的簡(jiǎn)單比較，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的宏觀角度來(lái)看，深入的探討和研究卻呈現(xiàn)出一種空白狀態(tài)。另外，在針對(duì)實(shí)際的測(cè)量誤差，現(xiàn)階段的測(cè)量技術(shù)人員在考慮時(shí)往往只能進(jìn)行逐一排除考慮，很少可以做到三位一體、同時(shí)考慮，那么這就對(duì)于誤差的最小化有著消極影響，從而很難實(shí)現(xiàn)在城市地鐵施工測(cè)量中的絕對(duì)精準(zhǔn)。

2 提升城市地鐵施工測(cè)量技術(shù)的策略

2.1 地面控制測(cè)量

一般來(lái)說(shuō)，我們比較常見(jiàn)的地面控制測(cè)量技術(shù)是利用平面控制網(wǎng)施工控制測(cè)量，從而形成比較準(zhǔn)確的控制點(diǎn)，再根據(jù)控制點(diǎn)來(lái)進(jìn)行方案的制定，這種方法相對(duì)于比較準(zhǔn)確，也能夠減少后期出現(xiàn)的誤差。建議使用定點(diǎn)設(shè)置的方法，可以選擇每隔相同的公里數(shù)就進(jìn)行一次GPS控制網(wǎng)的布點(diǎn)。同時(shí)，控制點(diǎn)需要設(shè)置在接收井或者是施工井的附近，盡量避免收到施工影響，只有這樣才能夠保證數(shù)據(jù)的傳輸安全可靠，不受外部條件的干擾，保證地面控制測(cè)量的準(zhǔn)確程度。例如，在實(shí)際的城市地鐵施工項(xiàng)目中，如果我們需要進(jìn)行地面測(cè)量，就要提前做好計(jì)劃，每隔三公里就進(jìn)行一次布點(diǎn)，同時(shí)提前做好測(cè)繪工作，避免出現(xiàn)外部干擾，遠(yuǎn)離施工井和接收井。

2.2 增強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)采購(gòu)管控

在實(shí)際的城市地鐵施工測(cè)量中，會(huì)運(yùn)用到大量的專業(yè)器械設(shè)備，這時(shí)候，如果設(shè)備在前期采購(gòu)或者后期使用過(guò)程中產(chǎn)生了問(wèn)題，那就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果有失偏頗，最終延誤項(xiàng)目進(jìn)程，浪費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。所以，我們應(yīng)當(dāng)從采購(gòu)環(huán)節(jié)就提起注意，一方面，我們要建立獨(dú)立的城市地鐵施工項(xiàng)目的審計(jì)部門，針對(duì)具體的采購(gòu)工作實(shí)施強(qiáng)有力的監(jiān)管工作。在實(shí)際的采購(gòu)工作中要始終將集體利益放在首位，將公司利益放在首位，明確自身的職責(zé)和擔(dān)當(dāng)，拒絕貪污腐敗、以權(quán)謀私現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要加強(qiáng)外部的監(jiān)管作用，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)明細(xì)多個(gè)部門的流轉(zhuǎn)，保證權(quán)力行駛在陽(yáng)光之下。另一方面，要多看、多聽(tīng)、多比。多看是指在采購(gòu)前期要多看幾家產(chǎn)品，針對(duì)市面上不同品牌的產(chǎn)品設(shè)備都要做到心中有數(shù)，做到庖丁解牛、了然于胸；多聽(tīng)指的是要多聽(tīng)口碑，將關(guān)注點(diǎn)放在其他客戶的反饋上來(lái)，同時(shí)注重設(shè)備的后期維修和保障服務(wù)，多多聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，保證采購(gòu)產(chǎn)品的最優(yōu)性；多比是指要多廠家、多品牌、多型號(hào)、多價(jià)格的橫向?qū)Ρ?，通過(guò)對(duì)比實(shí)現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu)，保證每一分采購(gòu)款都能花在刀刃上。

2.3 定期開(kāi)展培訓(xùn)，增強(qiáng)測(cè)量人員素質(zhì)

在實(shí)際的測(cè)量工作中，由于資本的本質(zhì)是逐利的，而城市地鐵施工測(cè)量這一社會(huì)活動(dòng)都是圍繞著“人”為核心而開(kāi)展的，因此，從事測(cè)量工作的人員素質(zhì)高低很大程度上決定著最終效果和后期使用情況，二者之間呈現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)性。加強(qiáng)測(cè)量人員的綜合素質(zhì)，不僅僅是專業(yè)技術(shù)水平，還要關(guān)注其思想道德情操。一方面企業(yè)內(nèi)部可以通過(guò)集中培訓(xùn)的辦法，挑選固定的日期和地點(diǎn)，按批次對(duì)從業(yè)者進(jìn)行脫產(chǎn)教育，以上課的方式達(dá)到知識(shí)體系的系統(tǒng)構(gòu)建，同時(shí)還要定期舉辦測(cè)驗(yàn)考試活動(dòng)，對(duì)于施工測(cè)量技術(shù)的具體知識(shí)做出相應(yīng)的測(cè)評(píng)，并做好后期獎(jiǎng)懲工作；另一方面可以定期舉辦知識(shí)大比拼、業(yè)務(wù)能手大評(píng)比等專項(xiàng)主題活動(dòng)，在整個(gè)企業(yè)乃至于行業(yè)內(nèi)部形成“比學(xué)趕幫超”的良好互動(dòng)氛圍，其次定期進(jìn)行兄弟單位之間的交流活動(dòng)，以團(tuán)建的形式開(kāi)展，不僅有利于知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、能力的交流，更加促進(jìn)了不同施工企業(yè)之間的良好和諧關(guān)系。

3 測(cè)量誤差的改進(jìn)與消除

系統(tǒng)誤差包括，實(shí)驗(yàn)儀器存在誤差、實(shí)驗(yàn)理論不完善、測(cè)量者本身操作習(xí)慣。系統(tǒng)誤差的特點(diǎn)是具有規(guī)律性，我們可以通過(guò)校準(zhǔn)或使用更高規(guī)格的實(shí)驗(yàn)儀器，制定更精密完善的實(shí)驗(yàn)理論，提升操作技巧，相應(yīng)的減少系統(tǒng)誤差。比如鋼尺量距中的尺長(zhǎng)矯正公式，考慮到了地面坡度、鋼尺熱脹冷縮等造成的系統(tǒng)誤差，根據(jù)其規(guī)律，我們可以總結(jié)出公式進(jìn)行誤差矯正。

偶然誤差，也稱隨機(jī)誤差，單個(gè)測(cè)量結(jié)果具有偶然性，但大量總體表現(xiàn)出統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，比如常見(jiàn)的正態(tài)分布規(guī)律。因此可以進(jìn)行多余觀測(cè)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律、最小二乘法原理，進(jìn)行測(cè)量平差。常見(jiàn)的比如多次測(cè)量取平均值，這就是最簡(jiǎn)單的平差了。

一般來(lái)說(shuō)，我們可以利用多種手段進(jìn)行誤差的縮小，使其無(wú)限接近與零，最終保證了測(cè)量的精準(zhǔn)程度和可靠程度。例如我們利用平差可以實(shí)現(xiàn)誤差的縮小，其基本原理是，進(jìn)行多余測(cè)量，通過(guò)測(cè)量值之間的相互矛盾，然后通過(guò)一種叫做“最小二乘法”的數(shù)學(xué)方法獲得更為精確的測(cè)量值。一個(gè)身邊的實(shí)例，就是 GPS 可以通過(guò)三顆衛(wèi)星進(jìn)行定位，但是至少需要第四顆衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行平差。而衛(wèi)星越多，定位也越準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通俗的說(shuō)，地鐵系統(tǒng)一般分為車站工程、區(qū)間工程和車輛基地。針對(duì)不同的擬建物、擬建物不同的結(jié)構(gòu)形式、周邊環(huán)境和地質(zhì)條件等，選擇合理的方式施工。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵采用的方法是先直接在地面挖坑建造地鐵站 然后從某些地鐵站為節(jié)點(diǎn)使用盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)（就是題主說(shuō)的打隧道）使地鐵站之間連通。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民生產(chǎn)力的不斷提升，城市地鐵越來(lái)越成為一種家喻戶曉的交通出行方式被我們廣泛的運(yùn)用到實(shí)際生活中來(lái)，在這種情況之下，我們應(yīng)當(dāng)盡早提升城市地鐵施工測(cè)量的技術(shù)和方法，減少誤差，提升精準(zhǔn)度，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的永續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]城市地鐵建設(shè)中的測(cè)量技術(shù)分析[J].張彬.江西建材. 2017（04）endprint