程凱

說實(shí)話，這是我做了十幾年記者第一次拜訪燃油企業(yè)，卻幾乎顛覆了我對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的理解。以前絕大部分時(shí)間在接觸整車產(chǎn)品，也一直被廠家灌輸，汽車駕駛性能的提升來自于企業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代，新能源的介入，以及自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，輕量化等技術(shù)的不斷發(fā)展。然而我們卻忽略了一個(gè)最基本的事實(shí)，燃油對(duì)于動(dòng)力的影響。通過對(duì)殼牌公司旗下V-power燃油產(chǎn)品的了解會(huì)發(fā)現(xiàn)，高效的燃油能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在性能提升、清潔積碳、延長壽命等方面有質(zhì)的改變，甚至超過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新帶來的效果。一直以來，我們被刻意地忽視燃油在汽車領(lǐng)域的重要性，隨著越來越多外資企業(yè)的進(jìn)入，讓車主有了更多的選擇，讓性能提升在不換車和改裝的前提下得以實(shí)現(xiàn)。

高品質(zhì)燃油對(duì)于汽車的重要性

無論是近年來流行的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛一定時(shí)間后往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，啟動(dòng)困難，噪音增大等問題，車主往往會(huì)把它歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。當(dāng)然我們不排除有一部分是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題，但更多時(shí)候車企替人背了黑鍋，因?yàn)檐囍骱雎粤巳加蛯?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。那么一種優(yōu)質(zhì)的燃油能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些變化呢？

1998年，殼牌在香港發(fā)布了一款面向普通消費(fèi)者的高端燃油產(chǎn)品殼牌V-Power，并且首次將F1賽道專用比賽燃油轉(zhuǎn)化為日常道路駕駛者可以使用的普通燃油，不僅革命性地提高了公路車的動(dòng)力性能表現(xiàn)，還有效解決了普通燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的積碳和腐蝕問題。V-power燃油自上市以來，消費(fèi)者的體驗(yàn)效果非常明顯，因?yàn)樗诹?zhēng)解決汽車領(lǐng)域的兩大難題，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔和提升功效。在V-Power燃油當(dāng)中添加了獨(dú)特的清潔劑配方，有助于清除積碳，同時(shí)通過辛烷值的提升，使引擎動(dòng)力更加強(qiáng)勁，使引擎的燃燒過程更加充分。

加油站不僅僅加油

除了上廁所和加油，你是不是想不出來在加油站還能干點(diǎn)什么？其實(shí)國外的很多加油站已經(jīng)成為休閑購物餐飲的重要場(chǎng)所，非油品業(yè)務(wù)占據(jù)了更大的比例。此次德國之行，我們也參觀了漢堡的殼牌加油站，雖然面積不大，但除了加油之外，他們自營的便利店deli2go是最大的亮點(diǎn)，幾乎相當(dāng)于國內(nèi)7-11便利店的規(guī)模，飲料，快餐，百貨，報(bào)刊都有。你可以在下班的路上來一杯咖啡，可以解決一頓簡單的午飯，提供人性化的便利和服務(wù)是國外加油站秉承的經(jīng)營理念，同時(shí)，在加油業(yè)務(wù)上也由原來的完全自助轉(zhuǎn)變成有人值守，這種做法看似增加了人工成本，卻擴(kuò)展了殼牌人性化的服務(wù)范圍，當(dāng)你加油的時(shí)候面對(duì)的不是冷冰冰的pos機(jī)，而是對(duì)面真誠的微笑。

清潔技術(shù)

V-Power獨(dú)有的強(qiáng)勁的清潔技術(shù)，不僅僅是防止發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中積碳的形成，對(duì)于已經(jīng)形成積碳的發(fā)動(dòng)機(jī)，開始使用殼牌V-Power燃油的時(shí)候，它的清潔劑配方可以有效地清除已經(jīng)存在的積碳。V-Power燃油適用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如，對(duì)于最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，殼牌V-Power燃油有助于清潔油嘴的積碳。

提升動(dòng)力

說到燃油對(duì)動(dòng)力的提升，就不能不提辛烷值，也就是油品的抗爆性能。油氣混合物在氣缸內(nèi)被點(diǎn)燃后將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，成為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源泉。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震其實(shí)是缸內(nèi)油氣混合物一個(gè)自然的過程，是不可控的。如果情況嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油的爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的壓力值和燃燒值達(dá)到一個(gè)峰值從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一個(gè)徹底性的破壞。高辛烷值的V-Power燃油可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)化的點(diǎn)火時(shí)間，盡可能地減少爆震的產(chǎn)生，通過優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間，我們可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力以及溫度值來延時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到更高效的性能。

探秘技術(shù)中心，體會(huì)一滴油的哲學(xué)

為了給消費(fèi)者提供更好的燃油產(chǎn)品，殼牌在包括中國上海的很多城市建立了自己的研發(fā)中心，搜集不同國家地區(qū)對(duì)燃油的要求，為改善燃油品質(zhì)提供第一手的解決方案。這些信息都會(huì)被匯總到殼牌全球最大的研發(fā)中心——漢堡研發(fā)中心，自1956年成立以來，它一直承擔(dān)著殼牌燃油產(chǎn)品的研發(fā)工作，以“從賽道到公路”的研發(fā)理念，構(gòu)建起殼牌V-Power燃油全球強(qiáng)大的創(chuàng)新與傳承網(wǎng)絡(luò)。讓我們感到欣慰的是，殼牌對(duì)于媒體的開放程度遠(yuǎn)超于整車企業(yè)，幾乎把他們所有的研發(fā)，實(shí)驗(yàn)流程完全對(duì)媒體開放，原來一滴油里的學(xué)問真的不小。

此次我們有幸參觀了該中心內(nèi)部燃油測(cè)試與研發(fā)的關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室平時(shí)極少對(duì)外開發(fā)。通過研發(fā)流程講解、數(shù)據(jù)分析演示、內(nèi)窺鏡現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等環(huán)節(jié)，嘉賓們與殼牌燃油科學(xué)家進(jìn)行了深入交流，領(lǐng)略了殼牌百年來在燃油技術(shù)上的投入與積淀，以及在殼牌V-Power燃油上的技術(shù)創(chuàng)新與歷史傳承。正是有了殼牌全球科學(xué)家團(tuán)隊(duì)匠人般的慢工淬煉，殼牌V-Power燃油才得以為世界各地的引領(lǐng)者們提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。

與之前介紹的V-power燃油性能一樣，漢堡技術(shù)中心主要也是解決如何清理積碳和提升動(dòng)力的問題。實(shí)驗(yàn)室里還陳設(shè)了一個(gè)放大版的氣門，上面布滿了積碳，而經(jīng)過優(yōu)化的V-power燃油就像吸鐵石一樣慢慢吸附金屬表面的積碳，達(dá)到了提升進(jìn)氣效率的目的。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升則要通過整車測(cè)試完成，這里的實(shí)驗(yàn)設(shè)備不輸給任何一家整車企業(yè)，通過臺(tái)架模擬車輛在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的加速，制動(dòng)，甚至外部環(huán)境的風(fēng)對(duì)于進(jìn)氣量的影響，通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們也可以看出，無論是新車還是行駛了十幾萬公里的老車，V-power燃油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升有很明顯的作用。endprint

殼牌全球能源解決方案及燃油科學(xué)家Andreas Schaefer表示：“殼牌V-Power燃油的澎湃動(dòng)力來自于殼牌全球科學(xué)家團(tuán)隊(duì)在技術(shù)創(chuàng)新上的共同努力，每年殼牌有超過50位科學(xué)家專注燃油的研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)品改進(jìn)，并投入21000多小時(shí)和法拉利合作進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)，以提升其動(dòng)力表現(xiàn)。在與法拉利近70年的創(chuàng)新合作中，我們反復(fù)研究、調(diào)配、測(cè)試，最終找到神奇的配比。目前，中國駕駛者所體驗(yàn)到的殼牌V-Power燃油與法拉利車隊(duì)在F1賽道上所使用的殼牌V-Power比賽燃油，其成分相似度高達(dá)99%。我們也很高興能把殼牌在賽道上的極限和創(chuàng)新研發(fā)成果，帶給廣大的日常顧客。”

與法拉利70年的夢(mèng)幻合作

在1947年，第一輛法拉利跑車呼嘯地駛出馬拉內(nèi)羅工廠的時(shí)候，油箱里裝的就是殼牌的燃油，從那一刻起，這種合作一直延續(xù)了70年，殼牌幫助法拉利在F1賽道上贏得了150座獎(jiǎng)杯，同時(shí)也把用于F1比賽的V-power燃油推向民用市場(chǎng)。1951年殼牌協(xié)助法拉利車隊(duì)首次在F1大賽上大獲全勝。此后殼牌還創(chuàng)造性地在賽道旁設(shè)置了殼牌賽道實(shí)驗(yàn)室。在隨后幾十年的漫長歲月中，殼牌和法拉利先后投入了近200多名燃油科學(xué)家和賽車工程師，耗費(fèi)十萬多個(gè)小時(shí)，潛心研發(fā)，終成正果。每個(gè)賽季，殼牌移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室要飛行十萬公里，由至少兩名殼牌科學(xué)家?guī)ьI(lǐng)的支援團(tuán)隊(duì)與法拉利工程師緊密合作，對(duì)每場(chǎng)比賽進(jìn)行燃油取樣、測(cè)試。一個(gè)賽季下來，他們要用掉800個(gè)燃油罐、760個(gè)塑料油桶，采集到的眾多現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，將為如何進(jìn)一步提升動(dòng)力性能帶來靈感，讓每一滴殼牌燃油都能帶來最佳動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

在賽道上，除了對(duì)速度的追求，還要遵從F1在燃油上世界領(lǐng)先的要求。比如，F(xiàn)1賽道上每輛車每場(chǎng)比賽的燃油量是限定的，而且每年都在減少。類似這樣走在行業(yè)最前沿的技術(shù)要求，每時(shí)每刻都在推動(dòng)著殼牌與法拉利的共同創(chuàng)新。因此，殼牌每年投入大約21000小時(shí)和法拉利合作進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)?！拔覀冃枰粋€(gè)可以和我們時(shí)刻一起開發(fā)新的引擎和新的技術(shù)解決方案的合作伙伴。殼牌的技術(shù)設(shè)施是全世界最好的，能夠幫我們真正把賽車的風(fēng)馳電掣演繹到極致?！睂⒎ɡ肓硪粋€(gè)巔峰的法拉利前總裁盧卡？迪？蒙特澤莫羅也曾這樣評(píng)價(jià)殼牌。

從2005年開始，F(xiàn)1要求賽車使用的燃油要和商用油保持一致的特性。殼牌又投入大量人力、物力，支持法拉利實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)。如今，F(xiàn)1賽車使用的殼牌V-Power比賽燃油，與普通顧客使用的殼牌V-Power燃油，已相差無幾。endprint