文/王青燕

引言

物流信息技術(shù)是運用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。物流信息技術(shù)是物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的顯著標志，同時也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流信息技術(shù)將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個過程中從而使得物流信息技術(shù)達到了較高的應(yīng)用水平。

1.物流信息技術(shù)的應(yīng)用

在國內(nèi)，各種物流信息應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，對企業(yè)的物流活動產(chǎn)生了深遠的影響。

1.1 在物流自動化設(shè)備技術(shù)中的應(yīng)用

物流自動化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用一種由裝有識讀設(shè)備的分揀機分揀物品，物品揀選后的自動分揀設(shè)備。其特點是每天需要揀選的物品品種多、批次多、數(shù)量大。因此在國內(nèi)超市、醫(yī)藥、郵包等行業(yè)的配送中心部分地引進了物流自動化揀選設(shè)備。

一種是揀選設(shè)備的自動化應(yīng)用，如北京市醫(yī)藥總公司配送中心，其揀選貨架（盤）上配有可視的分揀提示設(shè)備，這種分揀貨架與物流管理信息系統(tǒng)相連，動態(tài)地提示被揀選的物品和數(shù)量，指導(dǎo)著工作人員的揀選操作，提高了貨物揀選的準確性和速度；上海市普陀區(qū)某大型電器制造企業(yè)能夠?qū)崟r提示被揀選產(chǎn)品的數(shù)量和類型，迅速提高了產(chǎn)品揀選的速度和準確性。

物流自動化設(shè)備技術(shù)的集成和應(yīng)用的熱門環(huán)節(jié)是配送中心，例如哈飛集團生產(chǎn)的挖掘機在振華起重等多家企業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，其配送就是采用的揀選設(shè)備。

1.2 物流設(shè)備控制和跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用

物流設(shè)備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。目前，物流設(shè)備跟蹤的手段有多種，可以用RFID手段進行階段性的跟蹤，也可以用傳統(tǒng)的通信手段進行被動跟蹤，但目前國內(nèi)用的最多的還是利用GPS技術(shù)跟蹤。

GPS技術(shù)跟蹤利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運轉(zhuǎn)。物流GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括運輸工具上的GPS定位設(shè)備、跟蹤服務(wù)平臺、信息通信機制和其他設(shè)備

1.3 在物流動態(tài)信息采集技術(shù)中的應(yīng)用

實時物流理念的誕生，使得企業(yè)競爭的全球化發(fā)展和用戶交貨期的縮短、產(chǎn)品生命周期的縮短等都對物流服務(wù)的可控性提出了高的要求，那么如何保證對物流過程的完全掌控？動態(tài)的貨物或移動載體本身具有很多有用的信息，例如貨物的名稱，出產(chǎn)地、重量、質(zhì)量、數(shù)量或者移動載體的牌號、名稱、位置、狀態(tài)等信息。這些信息可能在物流中反復(fù)的使用，因此，正確、快速讀取動態(tài)貨物或載體的信息并加以利用可以明顯地提高物流的效率。

物流動態(tài)信息采集應(yīng)用技術(shù)是必需的要素。在目前流行的物流動態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用中，一、二維條碼技術(shù)應(yīng)用范圍最廣，其次還有射頻識別(RFID)、便攜式數(shù)據(jù)終端、磁條(卡)、語音識別等技術(shù)。

第一，一維條碼技術(shù)

一維條碼是由一組規(guī)則排列的條和空、相應(yīng)的數(shù)字組成，很容易譯成二進制數(shù)和十進制數(shù)，這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機器識讀，因此此技術(shù)廣泛地應(yīng)用于物品信息標注中。

第二，二維條碼技術(shù)

由于一維條碼的信息容量很小，商品的詳細描述只能依賴數(shù)據(jù)庫提供，一維條碼的使用就受到了局限。基于這個原因，人們發(fā)明了一種新的碼制，容量是一維的幾倍到幾十倍，這就是在水平和垂直方向的二維空間存儲信息的二維條碼技術(shù)。它具有可靠性高，保密防偽性強等優(yōu)點。

第三，磁條技術(shù)

磁條(卡)技術(shù)從本質(zhì)意義上講和計算機用的磁帶或磁盤是一樣的，它可以用來記載字母、字符及數(shù)字信息。

第四，聲音識別技術(shù)

它最大特點就是不用手工錄入信息，是一種通過識別聲音達到轉(zhuǎn)換成文字信息的技術(shù)，目前更適合語音句子量集中且反復(fù)應(yīng)用的場合。

2.我國現(xiàn)代物流信息化應(yīng)用中存在的問題

（1）國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高

我國物流行業(yè)對于信息化的需求可以分為三個層次：一是基礎(chǔ)信息化，即利用信息技術(shù)使企業(yè)順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業(yè)決策提供相應(yīng)信息支持；二是涉及流程改造的信息化，即在基礎(chǔ)信息化實現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，通過信息技術(shù)來實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈管理，主要解決的是如何科學(xué)有效地調(diào)節(jié)各物流企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計，雖然我國已經(jīng)實施或部分實施信息化的物流企業(yè)占39%，全面實施信息化的企業(yè)占10%，但對國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運、中遠集團等信息化建設(shè)已經(jīng)進入第三境界。此外，還有相當多的中小物流企業(yè)基本沒有實現(xiàn)信息化。

（2）物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動

據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國中小型物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待進一步發(fā)展。中小型物流企業(yè)的起點很低，實力較弱，技術(shù)有限，再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動。

（3）信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

目前，在我國物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低，主要局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。相關(guān)資料顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的技術(shù)如RFID等，在我國應(yīng)用較少，部分技術(shù)應(yīng)用效果不理想。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，2004年我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在已經(jīng)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備都比較陳舊，與國外的物流管理自動化相比，差距很大。

（4）普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才

我國物流業(yè)起步較晚，物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設(shè)過程中，絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識，并熟悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的高層次復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實際需要還存在很大的距離。

（5）物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟

隨著我國物流信息化的發(fā)展，物流市場上出現(xiàn)了許多大大小小的物流信息化供應(yīng)商，但很多物流信息化供應(yīng)商的經(jīng)營業(yè)績不盡如人意，目前我國國內(nèi)幾乎沒有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。而在發(fā)達國家，比如像SAP、IBM、EXE等企業(yè)，技術(shù)不但領(lǐng)先，而且還具有大量的實踐經(jīng)驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案。

（6）服務(wù)標準化和規(guī)范化不統(tǒng)一，市場分割嚴重

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，物流標準化工作所涉及的領(lǐng)域也越來越廣。目前，我國國家物流標準化體系的建設(shè)還很不完善，物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重，各個部門自成體系，使得物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)備等標準規(guī)范不統(tǒng)一，最終導(dǎo)致物流無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流成本上升。

3.物流信息技術(shù)應(yīng)用對策

3.1 加快物流標準化體系建設(shè)

基于信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一、業(yè)務(wù)流程標準化；二、信息流標準化；三、文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程標準化后，才能有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務(wù)相結(jié)合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術(shù)數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。

3.2 推進公共物流信息平臺建設(shè)

基于互聯(lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過互聯(lián)網(wǎng)可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；為客戶提供全面的物流信息以及個性化的物流服務(wù)；對于不具備全面開展信息化的中小型企業(yè)而言，通過會員注冊可以加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流內(nèi)信息、拓展業(yè)務(wù)范圍。

因此，公共物流信息平臺以及跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支持。公共物流信息平臺包含五大功能：保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應(yīng)性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配合的合理性。

3.3 制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)的法規(guī)政策

物流產(chǎn)業(yè)是一個競爭性產(chǎn)業(yè)，政府支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當抓：

一、抓緊市場準入制度的建立。比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然不能以內(nèi)資外資，國有私營來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。

二、要抓緊立法，把有關(guān)物流的法律法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循。

三、抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計，包括各種運輸工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市，區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；通過合理地規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，推動各種運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)。

還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策，物流基地的土地使用政策，物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

3.4 提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，培養(yǎng)相關(guān)人才

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息的能力競爭現(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)、造就一批高素質(zhì)的專業(yè)人才隊伍。我們可借鑒國外的經(jīng)驗，在物流行業(yè)中推行從業(yè)人員上崗資格證書制度，這樣可以吸引更多的人才來學(xué)習(xí)、鉆研物流的有關(guān)知識。

此外還可以在有條件的地方，定期或不定期地舉辦物流方面的培訓(xùn)班，培養(yǎng)物流人才。有關(guān)部門應(yīng)該組織專家盡快制定統(tǒng)一的物流專業(yè)的評估標準，規(guī)定物流專業(yè)的核心課程，以督促各級各類學(xué)校提高教學(xué)質(zhì)量。

3.5 實行強強聯(lián)合，增加我國現(xiàn)代物流企業(yè)的國際競爭力

我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中往往處于不利地位。因此國內(nèi)有條件的中小型物流企業(yè)，可以利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資源成本低等優(yōu)勢，與國外大型物流建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，也可以相互收購兼并，進行戰(zhàn)略性重組和改造，形成大規(guī)模的集團公司，向綜合物流發(fā)展。

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