文/姜超峰

最近，受邀主持了一個(gè)城市配送的論壇?？偟母杏X是，城配行業(yè)發(fā)展迅速，新模式、新技術(shù)、新企業(yè)大量涌現(xiàn)，有效滿足了當(dāng)今城市物流的需求，是我國(guó)物流充滿希望的行業(yè)——首先，城市集中了我國(guó)60%以上的人口，80%以上的社會(huì)商品零售額，90%以上的工業(yè)產(chǎn)品，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)；其次，城市配送涉及的領(lǐng)域眾多，包括城市交通條件、物流節(jié)點(diǎn)分布和建設(shè)、物流技術(shù)裝備、信息技術(shù)和信息平臺(tái)、配送車輛工具和監(jiān)管體制等等，是個(gè)非常復(fù)雜的體系；第三，相互關(guān)聯(lián)而又相互競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)關(guān)系，在一條條供應(yīng)鏈相互交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)中，如何處理好權(quán)利和責(zé)任、利益分配、成本攤銷、爭(zhēng)議解決等問題，或許是城配最重要的問題，因?yàn)樵诂F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，任何一家企業(yè)都無法獨(dú)立完成所有的物流活動(dòng)。

城市配送涵蓋生產(chǎn)和生活兩大領(lǐng)域。生活方面最吸引眼球的是快遞行業(yè)，2017年快遞量達(dá)到401億件。為滿足快的要求，行業(yè)使用了最先進(jìn)的物流技術(shù)。運(yùn)送物品涉及吃的如生鮮、飯菜，穿的如衣物鞋帽，用的如家電、家具等。有的人終日不出家門，一切需要均通過外賣進(jìn)行。生產(chǎn)方面包括零部件、辦公用品、設(shè)備、原材料等，這個(gè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)量巨大，只是距個(gè)人日常生活較遠(yuǎn)，雖有以十萬億元以上的市場(chǎng)，但關(guān)注者不多。

城市配送的問題仍然是十年前的老問題，如貨運(yùn)車輛進(jìn)城造成的擁堵、污染、噪音，車貨匹配，城市交通管理與改裝車的矛盾等。隨著城市的擴(kuò)張，城市配送也應(yīng)該升級(jí)了。

一是做好城市配送體系的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃。規(guī)劃人流通道時(shí)規(guī)劃物流通道，規(guī)劃城市建筑同時(shí)規(guī)劃物流建筑，交通和節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃相匹配，過大或過小都會(huì)影響效率。規(guī)劃千萬不可隨意變更，不斷打補(bǔ)丁。

二是采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和算法，規(guī)劃好道路，并對(duì)配送線路不斷優(yōu)化，以降低成本、提高速度、減少擁堵，實(shí)踐綠色物流。在貨運(yùn)量大的城市里，最好規(guī)劃貨運(yùn)的專用道路。

三是完善配送站點(diǎn)。以快遞為例，其站點(diǎn)分為5級(jí)，即國(guó)際級(jí)、省市級(jí)、地區(qū)級(jí)、地段級(jí)和社區(qū)級(jí)，其布點(diǎn)的依據(jù)是業(yè)務(wù)量的大小、交通便利和成本節(jié)約。在城市的非中心區(qū)，修建公鐵水空方式相互轉(zhuǎn)換的站場(chǎng)，就像客運(yùn)火車站那樣，實(shí)現(xiàn)貨物的大規(guī)模快速集散。在城鄉(xiāng)配送最后一公里，最好修建公共分揀站點(diǎn)、取貨點(diǎn)和儲(chǔ)物柜。

四是采用先進(jìn)適用的配送技術(shù)裝備。當(dāng)前最需關(guān)注的問題是配送車輛車型五花八門，據(jù)有關(guān)專家介紹，僅電動(dòng)貨運(yùn)車輛車型就有很多種，無法實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備配套的標(biāo)準(zhǔn)化。2017年，我國(guó)銷售新能源貨車14.8萬輛，普遍存在著續(xù)航能力小、電池壽命短、充電設(shè)備不足等問題。車內(nèi)的集裝化水平低，托盤共用推行艱難。機(jī)器人、無人機(jī)、無人車、自動(dòng)分揀機(jī)缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)等。

五是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)的結(jié)合。當(dāng)前，車貨匹配和交易平臺(tái)很多，許多網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)依靠風(fēng)險(xiǎn)投資支撐著開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)間的兼并和競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，規(guī)模小的平臺(tái)向大的平臺(tái)靠攏，但往往被大平臺(tái)攫取了車貨信息后短路。實(shí)體平臺(tái)投資大，負(fù)債多，經(jīng)營(yíng)艱難，無法形成全省、全國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，需要不同投資主體之間的聯(lián)合，在加盟、垂直、O-O等模式之間艱難選擇。

六是建立良好的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制和正確的企業(yè)目標(biāo)。筆者考察過許多物流企業(yè)，它們擁有很好的硬件條件，卻始終在谷底游蕩。城市配送企業(yè)應(yīng)該以人為本、以物為本。不可盲目跟風(fēng)、不可亂提飄在空中的業(yè)務(wù)口號(hào)、不可上下通吃。準(zhǔn)確地把握最基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，從利益分割的角度設(shè)計(jì)自己的業(yè)務(wù)模式，給合作伙伴留下發(fā)展空間，才能建立行業(yè)的生態(tài)體系。新業(yè)務(wù)方案實(shí)施之前，要做好推演，一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)的梳理，一張一張單證的流轉(zhuǎn)，財(cái)務(wù)、法律、風(fēng)控等部門都要參與模擬運(yùn)營(yíng)。

七是要走共同配送的路。每個(gè)城市配送公司都建立最后一公里的體系，土地資源、店鋪資源、道路資源、車輛資源、成本利潤(rùn)都不能滿足，共同配送勢(shì)在必行。快遞公司接貨獨(dú)自進(jìn)行，但送貨可以委托一家公司完成。關(guān)鍵是要建立各家認(rèn)可的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（其實(shí)送達(dá)的程序與交接手續(xù)各家一致）、承諾不互相挖客戶即可。

供需在變，市場(chǎng)在變，城配服務(wù)也要變。專業(yè)化、綜合化，提檔升級(jí)，相互協(xié)同才能提高我國(guó)城配水平。