小型車市場前景看好

根據(jù)市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，小型車的市場銷量一直在增加，去年上漲2.4%達到282萬輛，這個增長速度比緊湊級車還要高，僅僅略遜于需求增長迅猛的SUV和跨界車型。

在歐洲，Polo是大眾品牌旗下第二大暢銷車型，僅次于高爾夫系列。福特嘉年華也將繼續(xù)保持福特在該地區(qū)的重要地位。為了進一步滿足消費者對小型車的市場需求福特歐洲分部重組了其在這一市場的產(chǎn)品陣容。

JATO Dynamics高級分析師Felipe Munoz表示，大數(shù)據(jù)能夠支持福特的策略因為售價13000到20000歐元之間的小型車的注冊數(shù)量增長速度比20000歐元以上小型車要慢得多?！跋M者喜歡更加精致的小型車，福特嘉年華正中他們下懷。”Felipe Munoz說道“福特想要使嘉年華升級的想法跟現(xiàn)在的大趨勢相吻合，最終時間將證明這是值得的?！?/p>

大眾品牌CEO赫伯特·迪斯對新一代Polo也是贊不絕口，描述它是大眾開發(fā)的最先進的小型車?！八踩院?，乘坐舒適，性能優(yōu)異，燃油經(jīng)濟性又好，而且性價比高，保值率也高。”迪斯說道：“全新Polo已經(jīng)跨上了一個新的臺階?！?/p>

應(yīng)對智能手機社會

根據(jù)人口特征統(tǒng)計，小型掀背車的主要客戶群體是年輕消費者，而他們都是玩著智能手機長大的一代。如果哪些車不配備蘋果或安卓車載系統(tǒng)，致使他們的手持設(shè)備不能跟車輛快速無縫連接，那么他們幾乎就不會考慮購買這些車型。

對這個目標群體來說，有些配置更不可或缺?！皩οM者來說，影響購買一款汽車的關(guān)鍵因素已經(jīng)不再是它馬力有多大，而是它與基礎(chǔ)設(shè)施以及周圍事物的連接能力?！辈┦栏吖蹾oheisel表示：“現(xiàn)在這些配置必須是最新的。”

大眾全新一代Polo是該品牌第一款配備最新一代主動信息顯示虛擬座艙的車型，上一代車型使用的還是模擬儀表盤。僅僅在幾年之前，消費者起碼要買一輛像是奧迪TT這樣的豪華車才能享受到這種高科技配置。

今年6月，在德國柏林舉行的第六代Polo發(fā)布會上，大眾品牌技術(shù)主管Frank Welsch稱贊全新Polo使用了更靈活的MQB平臺“它比同級車的內(nèi)飾空間都要大，配備了我們最新的信息娛樂系統(tǒng)，還要駕駛輔助系統(tǒng)?！?/p>

此外，在個性化配置上，大眾也已經(jīng)開始布局。此前大眾攜手蘋果旗下Beats音響設(shè)備公司打造了一款Polo Beats特別版車型該車比常規(guī)Polo要貴5000歐元，車身有乙烯基包裹，內(nèi)飾顏色獨特，最重要的當然還是高達300瓦的音響系統(tǒng)，配備了7個揚聲器和1個低音炮，此外，Beats品牌標志也是遍布車身內(nèi)外各處。

一座待挖掘的金山

像是Mini和菲亞特500，甚至是歐寶Adam這樣的微型車，都已經(jīng)證明“全副武裝”的高價小車是有市場需求的。福特首席財務(wù)官Bob Shanks對于前福特歐洲總裁Stephen Odell的貢獻表示肯定正是Odell將Vignale這個豪華子品牌介紹到了歐洲，然后又在美國如法炮制。

日產(chǎn)在這件事上已經(jīng)有過經(jīng)驗，消費者在購買日產(chǎn)Juke小型SUV時都喜歡在為車內(nèi)車外選裝配件。日產(chǎn)已經(jīng)將這樣的經(jīng)驗應(yīng)用到了最新一代Mocra（瑪馳）上，上一代瑪馳之所以賣得不好是因為幾乎沒有個性化選項，日產(chǎn)歐洲產(chǎn)品計劃主管Ponz Pandikuthira表示。今年發(fā)布的全新一代瑪馳，一共有125款可供選擇，而且日產(chǎn)聲稱這款車的消費者中有四分之一花費約400歐元進行個性化配置。

小型車另一個不斷壯大的客戶群體是更加成熟的老車主，他們的座駕本來都是大型車了，但是隨著孩子搬出去單住城市交通擁堵加劇以及停車位難找等問題，他們很多人都準備換小型車開。但是Pandikuthira也承認，這些老車主對安全性和舒適性配置的要求很高。“我們已經(jīng)看到了消費者從開大車轉(zhuǎn)向開小車的趨勢，技術(shù)是主要影響因素?！彼f：“如果你（的小型車）技術(shù)不夠先進，人們就不會買你的車。”

法規(guī)獎賞

更嚴格的法規(guī)也是推動汽車廠商在小型車上應(yīng)用高科技配置的主要原因。為了拿到歐洲NCAP碰撞測試五星評級，新一代車型需要配備帶行人識別的自動緊急剎車系統(tǒng)。廉價的福特Ka+因為只配備了最基本的安全系統(tǒng)，所以只獲得三星評級。

當然，所有這些高新配置都是需要成本的，大眾品牌高管承認他們不得不消化掉大部分成本。盡管新一代Polo的利潤應(yīng)該會比上一代車型高，大眾品牌首席財務(wù)官Amo Antliz表示，他們通過采用MQB大批量購買零件節(jié)省的成本并沒有都變現(xiàn)，很大部分都用來給新車增加配置了。

“時間證明MQB平臺的確實現(xiàn)了節(jié)省材料成本的目標，但是這些省下來的很多成本我們又重新投入到新一代Polo的生產(chǎn)上了……所以大家真的看不到節(jié)省出來的20%成本?！盇mo Antlitz在今年碉向投資人解釋道。

如果一款車的表現(xiàn)達不到預(yù)期，很快就會被淘汰。小型掀背車市場是競爭對手最勢均力敵的細分市場之一，銷量排名前世的車型都能輕松突破100000輛銷量大關(guān)再也沒有哪個的競爭車型能夠表現(xiàn)如此接近?！叭绻覀兊能囆褪Ю?，市場就會懲罰我們?！比债a(chǎn)歐洲總裁這樣評價上一代瑪馳。

在如此激烈的競爭環(huán)境中，像是日產(chǎn)這樣的進口品牌很難在這一細分市場站穩(wěn)腳跟。盡管像現(xiàn)代和起亞能夠分別靠i10和Cee'd打入微型車和緊湊型車市場前十名只有豐田靠其在法國生產(chǎn)的雅力土能進入小型車銷量排行前十。

但是這并不表示進口品牌會放棄這部分市場。起亞將給旗下Rio車型配備全新駕駛輔助系統(tǒng)，而日產(chǎn)在全新瑪馳發(fā)布前要求其在歐洲的經(jīng)銷商完成了一項最雄心勃勃的培訓計劃。

來自歐洲26個國家的大約4300名日產(chǎn)銷售管理人員參加互動體驗培訓，學習瑪馳的特色配置，包括選裝兩個博世揚聲器安裝到座椅頭枕上，以實現(xiàn)沉浸式聲場效果。

豪華品牌不“參戰(zhàn)”

對于豪華品牌來說，小型車市場的吸引力要比緊湊型車和中型車市場小得多。豪華小型車一年的銷量只有313000臺，而且被Mini品牌牢牢把持了，歐洲的入門級豪華車市場只有豪華緊湊級車市場三分之一的規(guī)模。

在戴姆勒第二季財務(wù)報告會上，當戴姆勒CEO蔡澈被記者司及戴姆勒是否有計劃進軍小型車市場時，蔡澈表現(xiàn)得毫無興趣：“如果將來我們有這樣的考慮并且有了顯著成果，到時候我們會告訴你們的，但是現(xiàn)在并沒有這種計劃?！?/p>

奔馳更愿意將精力聚焦在其緊湊級車陣容上，該級別已經(jīng)擴展到8款車型。寶馬則將這部分市場留給了集團旗下的Mini品牌。奧迪算是個特例，它可以利用P025平臺進行市場下探，推出了小型車奧迪AJ。

豪華品牌大都對小型車市場沒有興趣的原因很簡單——利潤太低了?！癙olo的消費者買新車經(jīng)常會超出預(yù)算，所以買車過程特別耗時間?！贝蟊娫诼Ｄ返囊患医?jīng)銷商負責人解釋道，“購買Polo的客戶會竭盡所能爭取到最大的優(yōu)惠，但是購買更昂貴的帕薩特車型的人往往不需要那么斤斤計較。”

隨著新一代Polo的推出，大眾希望潛在客戶曠日持久的討價還價成為歷史。endprint