張甲瑞

摘 要：通過分析新能源汽車發(fā)展特點，列舉了新能源汽車技術(shù)專業(yè)校企合作的必要性和亟待解決的問題，并且根據(jù)問題提出了“1+N”校企合作模式，介紹了在該模式下如何完成人才培養(yǎng)方案制定，課程體系建設、實訓基地建設和師資隊伍建設等。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；校企合作；高職院校；“1+N”模式

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A

隨著新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，新能源汽車相關(guān)專業(yè)的人才需求水漲船高也在急速上升。新能源汽車技術(shù)專業(yè)在高職院校的獲批順應了市場的需求，為了培養(yǎng)出適合新能源汽車企業(yè)所需的高技能應用人才，高職院校有必要進行各種形式的校企合作，而新能源汽車技術(shù)專業(yè)的自身特點導致校企合作的難度和可操作性較汽車其他專業(yè)更加復雜，這就要求我們拿出更積極有效的辦法來應對。

一、新能源汽車發(fā)展特點及對專業(yè)開展的影響

（一）新能源汽車發(fā)展一直并將持續(xù)受到政府和政策支持

2017年“兩會”期間，圍繞環(huán)保升級和治理污染問題，新能源汽車再次成為熱點話題并最終達成一個共識：發(fā)展新能源汽車的大方向不變，政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不會改變。

（二）新能源汽車發(fā)展種類繁多，短時間內(nèi)發(fā)展方向難以統(tǒng)一

傳統(tǒng)汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革，但是變革的方式和方法受到了技術(shù)層面的制約。從長遠來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短時間內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。

（三）新能源汽車發(fā)展共同難題有待突破

全球新能源汽車的發(fā)展還都面臨著一些共同的難題：一是關(guān)鍵技術(shù)有待突破，比如急需解決的一個關(guān)鍵技術(shù)就是電池續(xù)航里程；二是汽車工業(yè)需要轉(zhuǎn)型，由于傳統(tǒng)汽車零部件板塊已經(jīng)成熟固化，新能源車將深刻改變整個零部件體系；三是需要建設與新能源汽車配套的基礎設施，比如充電樁等；四是需要消費者改變消費觀念，增強對混合動力或純電動汽車的接受度。

以上特點對該專業(yè)的開展有著不同層面的影響。首先政府的持續(xù)關(guān)注給參與新能源汽車發(fā)展的企業(yè)和高校注入了一劑強心針，對高職院校而言，更加堅定了其開展新能源汽車技術(shù)專業(yè)的決心和信心。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要突破關(guān)鍵技術(shù)，打破傳統(tǒng)汽車固化的板塊，促進汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，必定涉及、更復雜的學科門類，需要更多更加專業(yè)的專職老師和更加先進和合理的教學方法，因此對開辦新能源汽車技術(shù)專業(yè)的學校是一個重大挑戰(zhàn)。

二、校企合作的必要性

校企合作是提升高職院校教育教學質(zhì)量的一項重大舉措，對于新興專業(yè)更是如此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)更加需要企業(yè)從各方面來幫助提升學校教學質(zhì)量，從而達到學校能給企業(yè)提供更好人才的目的。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，學校教學內(nèi)容嚴重滯后，新能源汽車技術(shù)涉及多個學科領域，在其三大核心技術(shù)的基礎上衍生出大量新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，而目前高職院校對該專業(yè)學生的教授內(nèi)容多以傳統(tǒng)汽車為主，以少許不成熟的新能源課程為輔，可以說講授內(nèi)容遠未達到企業(yè)所需。因而學校培養(yǎng)出新能源汽車技術(shù)專業(yè)的學生不能滿足新能源汽車企業(yè)的需要，學生對口就業(yè)壓力很大。因此高職院校需要企業(yè)介入，給予學校在就業(yè)崗位設置課程設置、講授內(nèi)容的時代性更大的支持。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，新能源教學設備淘汰過快，而學校投入步伐不敢太快，導致實訓設備不足。一方面高職院校在新專業(yè)設置中財力有限，購買不到足夠的實訓設備；二是在新能源汽車技術(shù)專業(yè)有項目支撐的學校，采購實訓設備時比較茫然，沒有方向。這就需要企業(yè)在財力和方向上給予一定幫助。

專業(yè)教師匱乏，目前很少有科班出身的新能源老師在教授新能源課程。新能源汽車技術(shù)專業(yè)的課程其實是集成了傳統(tǒng)汽車和電工電子、通訊工程等專業(yè)的內(nèi)容，這對教師專業(yè)素質(zhì)要求很高，這就需要企業(yè)幫助學校提高專業(yè)教師的專業(yè)技能。

學生只有有限的理論知識，新能源的實訓幾乎沒有。目前高職院校開展新能源課程實訓的不多，大多都是以講授混合動力汽車結(jié)構(gòu)和原理、純電動汽車結(jié)構(gòu)與原理等理論知識為主，這并不符合高職院校培養(yǎng)學生的定位。

以上因素已嚴重制約了新能源汽車技術(shù)專業(yè)的發(fā)展，如果想真正實現(xiàn)學生從學校走入企業(yè)的無縫對接，就必須培養(yǎng)出高素質(zhì)的技能人才，就必須走校企合作之路。但是對于一個新興的專業(yè)或者新興的市場，相關(guān)企業(yè)針對該專業(yè)進行校企合作還有一定的顧慮。一是擔心新的專業(yè)學生跳槽率更大，二是目前新能源汽車后市場還未形成，不想過早投入，三是對學校目前這個專業(yè)教授的學生信心不夠，難以勝任相關(guān)工作。

三、新能源技術(shù)專業(yè)校企合作模式探討

為了解決企業(yè)顧慮，更好的實施校企合作，必須在合作方式方法上進行創(chuàng)新，為此，作者提出一種新的校企合作模式——“1+N”模式。所謂的1就是在某個地域開辦的一所有新能源技術(shù)專業(yè)的高職院校，N即該校所在地域的多家新能源汽車企業(yè)，這些企業(yè)包括整車廠、重要零部件廠、4S店等各類型用人單位，簡而言之就是一個學校與多家企業(yè)共同合作。這樣做可以均攤企業(yè)負擔，增加學生實習實訓機會，分散企業(yè)定向培養(yǎng)人才流失風險，這也許是一個校企合作初期打破合作瓶頸局面的方法?！?+N”模式的實施單靠一個學校很難完成，需要組建政行企校理事會，如圖1所示使政府和行業(yè)協(xié)會一同參與進來，由政府和行業(yè)搭臺子，學生在學校與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)間雙向培養(yǎng)流動，這樣既可以保證學生質(zhì)量，又可以減少企業(yè)風險。生源本土化是全國高職院校的一個顯著特點，這是“1+N”模式可以成型的重要原因，它保證了學生在當?shù)豊個企業(yè)里流動，降低了人才外流的風險。

四、校企合作內(nèi)容

（一）共制人才培養(yǎng)方案

政行企校理事會協(xié)商制定新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，政府機構(gòu)提供政策支持，行業(yè)專家分析新能源汽車現(xiàn)狀、預測其未來發(fā)展、預估市場人才需求；企業(yè)專家提供用人標準和就業(yè)崗位數(shù)量，共享企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才需求計劃，為學校招生和教學提供可靠依據(jù)；學校專家解剖學校培養(yǎng)方案自身問題；專業(yè)負責人可根據(jù)政行企校要求修訂人才培養(yǎng)方案。

（二）共建課程體系

學校與多家企業(yè)一起，按照新能源汽車走向——學生崗位設置——需要掌握哪些知識——開什么課程的思路，對課程體系建設進行梳理，最終共建一套適合學校教學和企業(yè)需要的課程體系。

（三）校企共建師資隊伍

在政府的支持下，企業(yè)與學校進行企業(yè)專家與學校專職教師的互換交流，企業(yè)專家定期為學生和老師講授新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，老師去企業(yè)掛職學習完整的新能源汽車知識。

（四）校企共建實訓基地

針對新能源汽車發(fā)展特點，新能源汽車技術(shù)技術(shù)專業(yè)實訓室或?qū)嵱柣亟ㄔO應該遵循兩個原則：一是學校所在地的新能源汽車市場的環(huán)境：高職學生畢業(yè)大部分都在當?shù)刂苓吂ぷ?，因此培養(yǎng)的新能源技術(shù)專業(yè)學生所用的實訓車輛及其相關(guān)產(chǎn)品要盡量同當?shù)仄囀袌銎放埔恢拢欢菍W校對新能源汽車發(fā)展的側(cè)重點或方向：學校對新能源汽車發(fā)展的側(cè)重點或方向，如果學校培養(yǎng)學生的方向為檢測與維修，那么所開實訓內(nèi)容要與檢測和維修緊密相關(guān)。

五、結(jié)語

新能源汽車發(fā)展的特點給校企合作帶來了重重困難，而校企合作對于新能源汽車技術(shù)專業(yè)的發(fā)展又有其必然性。只有通過創(chuàng)新方式方法，改變校企合作思路，探索新困難新形勢下校企合作的新途徑，才能解決新能源汽車技術(shù)專業(yè)校企合作的突出問題?！?+N”模式作為一種校企合作的方法提出來，為解決眼前困境給出了一個新的思路。

參考文獻

[1]張莉莉.高職院校汽車運用技術(shù)專業(yè)校企合作探究[J].教育與職業(yè)，2013（12）.

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