曹雷

【摘 要】本文主要針對軍用飛機(jī)中復(fù)合材料的使用情況展開探討，并且對先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。主要是對當(dāng)前軍用飛機(jī)先進(jìn)符合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討，提出在此過程中電子束固化所起到的重要作用，同時還就電子束固化各方面進(jìn)行詳細(xì)的分析及探討，對其在軍用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理中的具體應(yīng)用進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】電子束固化；軍機(jī)；先進(jìn)復(fù)合材料；結(jié)構(gòu)；修理；應(yīng)用探討

近年來，我國軍用飛機(jī)飛行器的材料選擇已經(jīng)逐漸選用先進(jìn)的復(fù)合材料，在修理技術(shù)研究方面的力度也越來越強(qiáng)。飛機(jī)復(fù)合材料維修的主要目的就是使得軍用飛機(jī)能夠恢復(fù)到最佳的使用功能，在維修過程中最重要的維修項目就是對軍用飛機(jī)力學(xué)性能的維修。目前，我們已經(jīng)掌握的復(fù)合材料維修技術(shù)中固化所起到的作用最大。近年來，電子束固化得到顯著的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)能夠成為軍用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修的關(guān)鍵技術(shù)。

1 飛機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀

以高性能樹脂為基體、高性能纖維等為增強(qiáng)材料并通過一定的復(fù)合工藝所制成材料稱為先進(jìn)復(fù)合材料。在發(fā)展歷程上，它發(fā)祥于20世紀(jì)70年代，直接迎合了航空、航天和國防等尖端技術(shù)領(lǐng)域的需求，到今天為止，先進(jìn)復(fù)合材料仍然對武器裝備的現(xiàn)代化起著十分關(guān)鍵的支撐作用，并且這種作用在航空業(yè)今后的發(fā)展中會更加突出。飛行器采用復(fù)合材料的根本原因是減輕質(zhì)量，提升飛行器的性能。但是，到目前為止，這一預(yù)言并沒有按照預(yù)期實現(xiàn)，究其根本原因就是復(fù)合材料構(gòu)件在成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁合金構(gòu)件。然而對于軍用飛機(jī)來說，首要的考慮因素是其生存力及其作戰(zhàn)性能，而不是制造成本。因此隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更多以及更優(yōu)異的先進(jìn)復(fù)合材料不斷地被研制出來，并且不斷地在軍用飛機(jī)上得以最先應(yīng)用，從而使軍機(jī)的各項性能進(jìn)一步優(yōu)化和提升。因此隨著復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上使用量的不斷增加，對這些材料在制造和使用過程中出現(xiàn)的損傷進(jìn)行有效的維護(hù)、修理已引起人們的廣泛關(guān)注。

2 先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理

由于飛機(jī)先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)零件的制備和成型過程是同時完成的，因此在材料制備過程中的缺陷及復(fù)合材料在不當(dāng)使用和環(huán)境適應(yīng)性出現(xiàn)問題等可能會形成腐蝕、脫粘、表面鼓起等損傷。另外，復(fù)合材料脆性較大，在載荷過大或較小的沖擊載荷作用下均容易使其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，從而對其剛度和強(qiáng)度具有一定的影響。因此，即使復(fù)合材料用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)，但是我們必須要積極發(fā)展其結(jié)構(gòu)修理技術(shù)，從而可以為復(fù)合材料的進(jìn)一步深入以及廣泛應(yīng)用提供保證。

就復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理方面來講，該結(jié)構(gòu)修理主要從壽命預(yù)測及損傷控制、修理技術(shù)、新型固化方式及質(zhì)量評估四個方面來進(jìn)行，并且對每個方面都進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究。

壽命預(yù)測及損傷控制就是對先進(jìn)復(fù)合材料進(jìn)行部位評估，找出容易出現(xiàn)故障的部位，然后對其進(jìn)行實時的監(jiān)控，這樣能夠在發(fā)現(xiàn)問題的同時對其進(jìn)行及時的處理。修理技術(shù)研究主要就是對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理進(jìn)行分析，其中包括各項具體的技術(shù)，對每項技術(shù)都記性深刻的研究。質(zhì)量評估主要指的是對已經(jīng)修理完成的結(jié)構(gòu)和零部件進(jìn)行質(zhì)量檢測，測定其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。

在修理區(qū)域進(jìn)行軍用飛機(jī)維修和保養(yǎng)的過程中，會受到多種因素的影響，尤其是在材料溫度控制方面，要求要讓材料處于低溫狀態(tài)下才能夠進(jìn)行固化，并且固化之后不需要對其進(jìn)行任何的處理。這是由于要想達(dá)到固化的標(biāo)準(zhǔn)就必須處于低溫、壓力小的環(huán)境下進(jìn)行，所以說，在對軍用飛機(jī)復(fù)合材料進(jìn)行修理過程中不能使用熱壓罐的方式，必須要研究出低溫低壓的固化方法。從目前情況來看，飛機(jī)復(fù)合材料在生產(chǎn)和修理過程中具備很多的固化方式，在這些方式中最為突出的就是電子束固化，其目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于軍用飛機(jī)先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理過程中。所以，電子束固化應(yīng)用于軍用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理中是最佳的方式。

3 電子束固化修理

電子束固化技術(shù)是近年來興起的固化技術(shù)，其主要原理是利用電子束照射的形式來對想要固化的部分進(jìn)行固化，使得先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)生一系列的反應(yīng)，最終完成材料固化。

3.1 電子束固化技術(shù)的特點(diǎn)

電子束固化技術(shù)與傳統(tǒng)固化方式相比具有很大的優(yōu)勢，電子束固化技術(shù)對熱量沒有較高的要求，其是近幾年興起的新型固化技術(shù)。其主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，對溫度沒有較高的要求；第二點(diǎn)，固化時間比傳統(tǒng)固化技術(shù)時間要短；第三點(diǎn)，在固化零件上沒有過多的限制；第四點(diǎn)，能夠?qū)⑿枰袒瘏^(qū)域和不需要固化的區(qū)域精準(zhǔn)的區(qū)分開，能夠有效避免材料受到多余的固化；第五點(diǎn)，電子束固化能夠?qū)Υ娣哦嗄甑臉渲M(jìn)行固化；第六點(diǎn)，電子束固化不會產(chǎn)生污染物質(zhì)。

3.2 電子束固化設(shè)備

電子束固化設(shè)備的應(yīng)用過程以及固化過程都已經(jīng)被記錄在多種專業(yè)書籍當(dāng)中，在書籍中對其進(jìn)行了詳細(xì)的分析和記錄，本文對此不做過深的探討。與傳統(tǒng)熱壓罐固化方式相比來講，電子束固化在各個方面都優(yōu)于熱壓罐固化，并且在固化過程中產(chǎn)生的成本也較低，其固化過程中所需的電子加速器價格也有比較優(yōu)勢。

3.3 適用于電子束固化方式的修理材料

電子束固化方式的修理材料主要是應(yīng)用于樹脂當(dāng)中，主要被分為兩大類，第一類是丙烯酸酯類，但是這種類別在被固化之后物理方面的性能較弱。所以說在軍用飛機(jī)復(fù)合材料休息過程中很少運(yùn)用這類樹脂。第二類是環(huán)氧樹脂，這類樹脂在各個方面都具有很高的優(yōu)勢，所以說這類樹脂在軍用飛機(jī)先進(jìn)符合材料結(jié)構(gòu)修理過程中經(jīng)常被用到。

3.4 電子束固化技術(shù)應(yīng)用

軍用飛機(jī)在修理過程中更加看重修理時間，修理時間關(guān)乎戰(zhàn)爭的勝負(fù)，只要修理時間短，成本多少不是關(guān)鍵。這時因為飛機(jī)如果修理時間過長，那么其戰(zhàn)斗力就會急劇下降，最終造成嚴(yán)重的損失。

國外一些國家已經(jīng)對電子束固化技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，美國、加拿大等部分民用航空公司在很早之前就已經(jīng)應(yīng)用電子束固化技術(shù)，到目前為止，這種技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，尤其是在飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇整流裝置修理過程中，其運(yùn)用的電子束固化材料主要是：1L0：耐高溫環(huán)氧樹脂和1L0：耐高溫環(huán)氧樹脂。這兩種樹脂都是經(jīng)過嚴(yán)格的審核才進(jìn)行實際運(yùn)用的，并且已經(jīng)取得顯著的成效。

4 結(jié)語

電子束固化技術(shù)是目前為止最被看好和關(guān)注的技術(shù)，已經(jīng)地到多個國家的高度重視。然而，在軍用飛機(jī)先進(jìn)符合材料結(jié)構(gòu)修理過程中運(yùn)用電子束固化技術(shù)還存在很多急待解決的問題，這些問題主要包括：相對于傳統(tǒng)固化方式，電子束固化技術(shù)對于樹脂的要求較高，適用于軍用飛機(jī)的樹脂目前品種較少；缺乏外場修理可用的高能量電子加速器等，只要能克服上述不利因素，快速、高效的修復(fù)飛機(jī)復(fù)合材料也就能順利實施。

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