曹鑫

摘 要：負(fù)遷移一般是指一種學(xué)習(xí)對另一種學(xué)習(xí)起干擾或抑制作用。通常表現(xiàn)為一種學(xué)習(xí)使另一種學(xué)習(xí)所需的學(xué)習(xí)時間或所需的練習(xí)次數(shù)增加或阻礙另一種學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行以及知識的正確掌握。負(fù)遷移的產(chǎn)生常在兩種學(xué)習(xí)又相似又不相似的情境下，學(xué)習(xí)者認(rèn)知混淆而產(chǎn)生的。發(fā)生這種遷移，會使另一種學(xué)習(xí)更加困難，錯誤增加?；诖?，機(jī)型轉(zhuǎn)換的負(fù)遷移影響是指飛機(jī)機(jī)型不同的情況下，不同種的飛行技術(shù)要求所帶來的學(xué)習(xí)和操作上的阻礙。

關(guān)鍵詞：民航；負(fù)遷移；飛行技術(shù)

隨著交通工具的多元化發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們最為高效和快速的出行選擇，所以，對于飛機(jī)駕駛員的專業(yè)素質(zhì)要求也日益提高。一方面，當(dāng)前民航領(lǐng)域需要具備空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)管理的高級飛行技術(shù)人才。另一方面，一個合格的飛行員，應(yīng)該同時掌握多種機(jī)型的飛行駕駛相關(guān)知識和技術(shù)。本論文，便針對機(jī)型轉(zhuǎn)換過程中，不同種駕駛相關(guān)知識及技術(shù)的負(fù)遷移進(jìn)行理論研究，進(jìn)以探求針對機(jī)型轉(zhuǎn)換的負(fù)遷移的預(yù)防措施

一、機(jī)型轉(zhuǎn)換負(fù)遷移的成因

區(qū)別于汽車駕駛技術(shù)的統(tǒng)一性，飛機(jī)因?yàn)榫哂衅洫?dú)特的、更為復(fù)雜的操作系統(tǒng)和構(gòu)造系統(tǒng)，所以不同種的機(jī)型對于飛行員的駕駛相關(guān)知識和技術(shù)要求也不一樣。甚至同一級別的飛機(jī)，在操作要求上都有不同程度的差別：以波音777和空客A340為例，二者級別相同，但是座艙布局、啟動順序、飛行性能、排故程序、飛機(jī)操作準(zhǔn)則等都有差異。甚至，波音各個系列的飛機(jī)座艙布局差異都很大，就算是737系列里面各個機(jī)型的操作都不盡相同。雖然構(gòu)造和原理上只是大同小異，但是這些細(xì)微的差異更易引起飛行知識和飛行技術(shù)的負(fù)遷移。即在新學(xué)習(xí)了一種類型飛機(jī)的飛行知識和飛行技術(shù)時，會對之前掌握的另一種類型飛機(jī)的飛行知識和飛行技術(shù)產(chǎn)生沖擊和影響，從而導(dǎo)致在實(shí)際操作過程中極易發(fā)生混淆和混亂。而這種現(xiàn)象，會對實(shí)際的飛機(jī)駕駛和操作產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。

二、機(jī)型轉(zhuǎn)換負(fù)遷移的表現(xiàn)

記性轉(zhuǎn)換負(fù)遷移是一種學(xué)習(xí)對另一種學(xué)習(xí)產(chǎn)生的的阻礙作用，具體表現(xiàn)在學(xué)習(xí)新舊知識，掌握先后方法的相互影響之中。

（一）舊知識的干擾

舊知識的干擾是指已經(jīng)掌握的飛行知識或者操作技術(shù)，對于新知識的學(xué)習(xí)，新技術(shù)的形成產(chǎn)生了消極影響和干擾作用，舊知識可能產(chǎn)生的消極影響主要表現(xiàn)在下列三個過程中：

（1）干擾新飛行知識和飛行技能的領(lǐng)會。

該負(fù)遷移的形成的主要是受到先入為主的習(xí)慣影響而形成的。在人的思維及知識技能的形成過程中，知識體系會通過構(gòu)建邏輯思維的構(gòu)架和行為習(xí)慣這種方式固化在潛意識里。一旦接受到新的飛行知識級操作技能與固有的操作方法和認(rèn)知有沖突，就極易正在飛行操作中產(chǎn)生混淆。歸其根本，在心理學(xué)上這是一種對新事物的認(rèn)知障礙和接受障礙，而且這種領(lǐng)會障礙隨著舊知識的牢固程度而呈現(xiàn)正比趨勢。

（2）干擾新知識技能的鞏固。

無論是飛機(jī)駕駛技術(shù)還是飛行技能的“慣性思維”，都可能對新的飛機(jī)駕駛技術(shù)和技能的鞏固產(chǎn)生消極影響。一般來說，知識技能的掌握是一個從認(rèn)知到學(xué)習(xí)再到鞏固的過程?！办柟獭钡倪@一過程是整個學(xué)習(xí)系統(tǒng)里面的重中之重，因?yàn)檫@一個過程可以將易發(fā)生混淆的知識點(diǎn)進(jìn)行細(xì)微的區(qū)分。盡管不同類型飛機(jī)有著不同的駕駛要領(lǐng)和操作需求，但是長期形成的駕駛習(xí)慣和操作方式在這大同小異的差別中，極易干擾新知識技能和草操作技能的鞏固。

（3）干擾新知識技能的應(yīng)用。

在任何的學(xué)習(xí)領(lǐng)域中，學(xué)習(xí)都只是手段，其最終目標(biāo)都是將所掌握的思維體系和知識技能應(yīng)用的實(shí)際的操作過程中，這就是我們常說的學(xué)以致用。同樣的，對于飛行技術(shù)和飛行知識的掌握也適用于此。但是，區(qū)別于知識技能學(xué)習(xí)的課堂化，在對于新機(jī)型的操作駕駛過程中，實(shí)際的操作手法和流程可能會與理論知識有所出入，這是，固有的經(jīng)驗(yàn)性舊機(jī)型操作，就會對新知識技能的引用產(chǎn)生不良影響。

（二）舊方法的干擾

無論在任何種領(lǐng)域，我們都經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用。飛行領(lǐng)域的學(xué)習(xí)更是如此，飛行員長期駕駛同一種飛機(jī)，就會在潛意識中形成不違背飛行技能和規(guī)則且契合自己習(xí)慣的飛機(jī)操作手法。這種手法隨著對單一機(jī)型的熟悉而日見加深，并且在某種程度上來說更有利于單一機(jī)型的駕駛。但這種操作方法卻可能會對后續(xù)的新型飛機(jī)的操作產(chǎn)生干擾或者認(rèn)知障礙。先前掌握的方法對后面的新機(jī)型操作學(xué)習(xí)產(chǎn)生不良影響，阻礙新知識技能的掌握。

（三）新知識和方法的干擾

機(jī)型轉(zhuǎn)化的負(fù)遷移影響是相互的，即舊知識對新學(xué)習(xí)的知識技能產(chǎn)生影響的同時，新機(jī)型的飛行知識和技術(shù)同樣也會反過來也會影響舊知識技能的鞏固和應(yīng)用。在心理學(xué)上，這是一種認(rèn)知性替代。而其具體表現(xiàn)形式和影響也如出一轍。

三、機(jī)型轉(zhuǎn)換負(fù)遷移的預(yù)防措施

一般來說，負(fù)遷移的本質(zhì)就是指一種學(xué)習(xí)對另一種學(xué)習(xí)的阻礙作用，具體表現(xiàn)在對于新舊知識和技能的掌握方法相互影響。飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛機(jī)的飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識，同時還要接受識別和運(yùn)用各種航圖、運(yùn)輸機(jī)通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練。一個合格的飛行員除了具有民航航線飛行方面的基本能力，還需要同時掌握多種機(jī)型的參數(shù)、飛行技術(shù)和操作規(guī)程。

（一）熟悉掌握新型飛機(jī)的座艙布局

座艙布局是飛機(jī)設(shè)計的一個重要組成部分。他對飛機(jī)的安全、性能的充分發(fā)揮、作戰(zhàn)效能的等起著重要的作用。座艙人機(jī)界面對飛行員的影響不僅指其對飛行員的體力、心理和意識活動的影響，而且將直接影響飛行員的飛行安全和飛行效率。為此在飛機(jī)座艙設(shè)計的初級階段，考慮飛機(jī)座艙布局非常重要。座艙布局的復(fù)雜性在于，使用界面是人，界面合適與否要通過人的使用來證明。

（二）熟練掌握新舊機(jī)型的操作系統(tǒng)

飛機(jī)操縱系統(tǒng)是用以傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱命令、進(jìn)行驅(qū)動多面和其他機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。不同種的機(jī)型在操作系統(tǒng)上有著很多區(qū)別，因?yàn)轱w機(jī)操作固有的復(fù)雜性和嚴(yán)謹(jǐn)性，要實(shí)現(xiàn)避免機(jī)型轉(zhuǎn)換所帶來的負(fù)遷移影響。應(yīng)該對新機(jī)型和舊機(jī)型的操作系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)別性的學(xué)習(xí)，防止不同機(jī)型的操作互相影響。

（三）熟練掌握新舊機(jī)型的操作性能及參數(shù)

不同型號的飛機(jī)具有著不同的穩(wěn)定性和操縱性。對于穩(wěn)定性和操控性的熟練掌握可以使實(shí)際的飛行中極大地避免機(jī)型轉(zhuǎn)換所帶來的負(fù)遷移影響。一般來說，飛機(jī)的穩(wěn)定性是指飛機(jī)在飛行過程中受到意外的干擾作用而使飛行狀態(tài)發(fā)生變化時，具有自動恢復(fù)到原來狀態(tài)能力；飛機(jī)的操縱性能是指飛機(jī)能在駕駛員操縱下，迅速改變飛行狀態(tài)的能力。合格的飛行員應(yīng)該熟知新舊機(jī)型在操作性能性、載荷系數(shù)、飛行高度、起飛降落參數(shù)等方面的區(qū)別。這一區(qū)別的掌握有利于將機(jī)型轉(zhuǎn)換的負(fù)遷移影響降到最低。

四、結(jié)語

經(jīng)濟(jì)全球一體化，給人們的生活和出行方式的選擇帶來了巨大的變革。如今，航空客運(yùn)因?yàn)槠錈o與倫比的效率與便捷也被越來越多的人所接受。與此同時，這一市場需求也對我們民航飛機(jī)駕駛?cè)藛T提出了更高的需求。一方面，優(yōu)秀的飛行員應(yīng)該具備熟練駕駛多種類型的飛機(jī)，另一方面，在不同飛機(jī)的駕駛過程中，應(yīng)該具有熟練操作、安全駕駛的職業(yè)素養(yǎng)。在機(jī)型轉(zhuǎn)換的過程中，負(fù)遷移影響是在所難免的。所以，作為飛行員應(yīng)該在不同機(jī)型的區(qū)別中進(jìn)行駕駛學(xué)習(xí)，通過駕駛理論聯(lián)系實(shí)際操作，做好機(jī)型轉(zhuǎn)換負(fù)遷移的預(yù)防措施，有針對性的解決不同機(jī)型駕駛所帶來的影響。進(jìn)以為我國的民航行業(yè)輸送更多的全能型人才。endprint