毛星童

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044）

引言

尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的平衡，是每個國家希望達(dá)到的目標(biāo)。然而，隨著能源消耗產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，碳排放量持續(xù)增長，環(huán)境污染已經(jīng)成為迫在眉睫的嚴(yán)峻事實。我國交通正處于快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型期，本文將目標(biāo)鎖定在城市出行方面，研究不同交通方式對碳排放量的影響，對擬定碳減排政策和實現(xiàn)碳減排目標(biāo)具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

一、城市交通CO2排放計算方法

（一）數(shù)據(jù)與計算方法

城市居民出行方式主要有四種，公共汽車、出租車、地鐵（軌道交通）與私有汽車。根據(jù)IPCC指南，二氧化碳排放計算方法可以分為兩大類：一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算；二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計算。由于本文選用四種不同的交通類型，所以采用第二種計算方法。其中，各種交通方式年行駛里程和載客量的數(shù)據(jù)由2011—2015年《中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展公報》得來，出租車的載客車次由載客量除以平均每車次載客人數(shù)得來。

根據(jù)自下而上的計算方法：

CO2排放量 =年燃料消耗（TJ）×排放系數(shù)（kg/TJ）

年燃料消耗=年行駛里程（KM）×平均百公里油耗量（L）×燃油密度（kg/L）×燃料凈熱值（TJ/kg）。

（二）數(shù)值估算

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公交車的百公里油耗量為35—47L，平均值為40L，根據(jù)油耗量減少比例，至2015年約為39.55L；出租車的百公里油耗量為9—11L，平均值為10L，至2015年油耗量均值約為8.73升；家用轎車百公里油耗量平均值為8.8L，年行駛里程在15 000km上下；軌道交通方面，百公里耗電量約為264千瓦時，根據(jù)國家能源統(tǒng)計報表制度中的數(shù)據(jù)，軌道交通百公里能源消耗量約為86.212kg。

（三）計算方法不確定性分析

本文數(shù)據(jù)主要是從IPCC指南、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展公報以及研究文獻(xiàn)中得來。其中，軌道交通、公交車的百公里油耗量根據(jù)指數(shù)計算得出，出租車的百公里油耗量來自于調(diào)查文獻(xiàn)，由于是二手?jǐn)?shù)據(jù)，結(jié)果可能存在5%的誤差。

二、結(jié)果與分析

（一）不同出行方式CO2排放量及其對比

1.年度CO2排放總量對比

經(jīng)計算，不同交通方式年度CO2總排放量（2011—2015）如表1所示。

由表1可知，2011—2015年四種出行方式的年度CO2總排放量整體呈現(xiàn)一定的增長趨勢。其中，公交車總排放量略高于出租車，但二者均增幅較?。卉壍澜煌偱欧帕恳廊惠^小，但增長顯著，2015年對比2011年產(chǎn)生了56.5%的高增長；私家車總排放量繼續(xù)迅猛增長，2015年是2011年的兩倍，主要原因在于5年間全國私家車擁有量增長率高達(dá)92.4%，是導(dǎo)致整體交通CO2排放量大幅上漲的主要原因。

2011年私家車年度CO2排放量約占總排放量的76.9%，約為其他三種出行方式CO2排放量之和的三倍，于2015年更是達(dá)到總排放量的85.7%。與其他三種公共交通出行方式相比，私家車更為靈活、舒適，但同時也消耗更多能源、產(chǎn)生更高CO2排放。在私家車擁有量大幅增長的今天，應(yīng)推動私家車出行向公共交通出行轉(zhuǎn)化，通過改變出行方式對CO2排放情況進(jìn)行優(yōu)化。

2.百公里CO2排放量對比

百公里CO2排放量=100×年度CO2排放總量/年行駛里程

經(jīng)計算，不同交通方式百公里CO2排放量2011—2015年數(shù)據(jù)如表2所示。

表1 不同交通方式年度碳排放總量/kg

表2 不同交通方式百公里碳排放量/kg

由表2可知，5年間不同交通方式百公里CO2排放量基本保持不變，即各出行方式碳排放結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯革新。對計算結(jié)果取平均值，可得各出行方式平均百公里碳排放量。進(jìn)行對比分析可知，軌道交通百公里CO2排放量最高，約為公交車的3倍及出租車、私家車的15倍，但上一部分中其CO2總排放量仍為四種出行方式中最低。百公里排放量高并不是造成整體高碳排的主要因素，應(yīng)同時考慮其載客量與總行駛里程間關(guān)系，對此將在下一部分結(jié)合“人均CO2年排放量”進(jìn)行分析。

（二）不同公共交通出行方式人均CO2年排放量及其結(jié)構(gòu)分析

人均CO2排放量=年度CO2排放總量/年載客量

經(jīng)計算，公共交通人均CO2排放量2011—2015年數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 公共交通人均碳排放量/kg

由表3可知，2011—2015年三種公共交通出行方式人均CO2排放量雖各有輕微波動，但整體穩(wěn)定呈略有下降趨勢。對所得計算結(jié)果取年平均，可得公交車、出租車、軌道交通五年間年均人均CO2排放量分別為0.484kg、0.799kg、0.091kg。其中出租車人均CO2排放量相對最高，約達(dá)軌道交通的8—9倍。同時，由于2013年在總行駛里程保持上漲趨勢的前提下，出租車載客量下降，從而導(dǎo)致人均CO2排放量上升。

隨著滴滴打車等應(yīng)用的興起，出租車更傾向于線上接單，線下直接打車難度提升，降低空駛率是減少出租車人均CO2排放量上升的重要手段之一。同時，公交車與軌道交通人均CO2排放量較低的原因在于其客流密度較大，如軌道交通總行駛里程較短且載客量大，使其人均CO2排放量最低，說明其排放結(jié)構(gòu)較為符合可持續(xù)發(fā)展理念。

三、結(jié)論及建議

本文通過對比四種城市居民出行方式的碳排放，得出以下結(jié)論。首先，降低油耗水平是關(guān)鍵。我國主要乘用車均使用汽油，所以運(yùn)用科技進(jìn)步使發(fā)動機(jī)的效率提高，可以使百公里油耗量降低，從而達(dá)到減少碳排放的效果。其次，推廣軌道交通是核心。軌道交通在居民出行中扮演日益重要的角色，如何提高出行使用軌道交通的積極性是我們要考慮的，其中最重要的是要依托車站建設(shè)節(jié)能型綜合樞紐，實現(xiàn)便捷換乘和出行。最后，開發(fā)清潔能源。清潔、可替代能源是未來發(fā)展的方向，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新與推廣受到重視，大力推廣新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效舉措。

[1]蔡博峰.中國交通二氧化碳排放研究[J].氣候變化研究進(jìn)展，2011，7（3）：197-203.

[2]楊琦，朱容輝，趙小強(qiáng).中國交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放情景預(yù)測模型[J].長安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2014，34（5）.

[3]趙敏，張衛(wèi)國，俞立中.上海市居民出行方式與城市交通CO2排放及減排對策[J].環(huán)境科學(xué)研究，2009，22（8）：984-989.