楊海柱+康樂+岳剛偉+高龍飛

摘要：

針對(duì)電力設(shè)備在變電站等高電壓環(huán)境中的運(yùn)輸問題，設(shè)計(jì)了一種智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。為增強(qiáng)平臺(tái)行駛穩(wěn)定性，提出了一種基于模糊控制的履帶控制策略，通過制定合適的模糊規(guī)則，消除平臺(tái)行駛時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)對(duì)搖桿操作的影響。仿真及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試表明，平臺(tái)行駛速度穩(wěn)定。將模糊控制應(yīng)用于履帶控制策略，能使履帶行駛穩(wěn)定性大大提高。

關(guān)鍵詞：

電力系統(tǒng)；智能轉(zhuǎn)運(yùn)；履帶；模糊控制

DOIDOI：10.11907/rjdk.172259

中圖分類號(hào)：TP319

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)文章編號(hào)：1672-7800（2018）001-0139-03

Abstract：In the substation and high voltage environment， designed a kind of intelligent transportation platform for power equipments transportation. In the development process， it found the jitter from platform running has great effect on track control， in order to eliminate the influence， strengthen the platform running stability， this paper proposes a track control strategy based on the fuzzy control， by setting the appropriate fuzzy rules to eliminate the influence of platform running jitter on the joystick operation， so that the platform runs more stable.Through simulation and debugging， the effect of jitter on the vehicle steering rocker operation is eliminated， the platform speed stability. It shows the crawler running stability greatly improved through the fuzzy control applied to track control strategy.

Key Words：electric power system； intelligent transportation； track； fuzzy control

0引言

在變電站以及一些高壓環(huán)境中，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)及更換。由于電力設(shè)備不方便搬運(yùn)，以及高壓環(huán)境對(duì)人的危害，不適宜進(jìn)行人工運(yùn)輸，智能運(yùn)輸平臺(tái)用于解決這些問題。平臺(tái)履帶的原有控制策略是通過萬(wàn)向搖桿控制電機(jī)調(diào)速，從而驅(qū)動(dòng)履帶行駛。但平臺(tái)行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，使搖桿位置發(fā)生變化，導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速變化，履帶行駛穩(wěn)定性降低。本文對(duì)萬(wàn)向搖桿引入模糊控制策略，消除平臺(tái)晃動(dòng)影響，使履帶按照設(shè)定狀態(tài)行駛，穩(wěn)定性得以提升 [1]。

1智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)

智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)主要由車體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制器以及相關(guān)傳感器構(gòu)成，平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)車身和履帶底盤，通過兩臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶移動(dòng)。采用履帶式的運(yùn)輸方式，能夠更好地保證運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)的穩(wěn)定性，以及在狹小空間的通過性；液壓系統(tǒng)采用一個(gè)直流電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)起吊部分180度旋轉(zhuǎn)，以及機(jī)械臂對(duì)設(shè)備的起吊、搬運(yùn)，同時(shí)對(duì)平臺(tái)四周的4個(gè)液壓臂實(shí)現(xiàn)控制，提高起吊設(shè)備時(shí)平臺(tái)的穩(wěn)定性。同時(shí)平臺(tái)引入WiFi模塊，通過手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)動(dòng)作的遠(yuǎn)程控制。為保證可靠性，平臺(tái)上還有一套手動(dòng)控制系統(tǒng)，以保證在手機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)能夠操控[9]。在平臺(tái)前后左右還裝有距離檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的防撞功能，在前方裝有傳感器，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的自動(dòng)尋跡。

通過車身上的旋鈕調(diào)節(jié)平臺(tái)手動(dòng)控制或通過手機(jī)APP遙控操作，都能實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制，如圖1所示。

無(wú)論手動(dòng)還是遙控，都將平臺(tái)設(shè)定為前、后、左、右、左上、右上、左下、右下8個(gè)行駛方向，當(dāng)把搖桿朝設(shè)定方向推動(dòng)時(shí)，平臺(tái)就朝該方向移動(dòng)。但是在搖桿推動(dòng)過程中，由于平臺(tái)晃動(dòng)使其偏離設(shè)定位置時(shí)，搖桿的輸出電壓會(huì)發(fā)生波動(dòng)，導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生突變，使平臺(tái)行駛穩(wěn)定性降低。為此，引入模糊控制策略[2-4]。當(dāng)平臺(tái)行駛時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)對(duì)搖桿操作產(chǎn)生影響時(shí)，輸出的控制電壓波動(dòng)小，使履帶的行駛速度不發(fā)生突變，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的穩(wěn)定行駛。

2履帶原有控制策略

履帶采用萬(wàn)向搖桿控制移動(dòng)，原有的控制策略為：把搖桿可推動(dòng)的平面看作一個(gè)圓形區(qū)域，以圓點(diǎn)為中心建立平面直角坐標(biāo)系。以x軸為標(biāo)準(zhǔn)軸，圓形區(qū)域上方與下方存在一個(gè)輸出電壓VX；以y為標(biāo)準(zhǔn)軸，圓形區(qū)域的左邊與右邊也存在一個(gè)輸出電壓VY。設(shè)定在x軸和y軸負(fù)方向上最大半徑處電壓為0v，正方向上最大半徑處為3.3v。對(duì)應(yīng)VX存在VX=rR×θ1180?！?.3（θ1為搖桿所處的位置同圓心的連線和x軸負(fù)方向的夾角），對(duì)應(yīng)VY存在VY=rR×θ2180。×3.3（θ2為搖桿所處位置同圓心的連線和y軸負(fù)方向的夾角）。把VX作為左電機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，VY作為右電機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過控制器對(duì)這兩個(gè)電壓信號(hào)進(jìn)行采樣，控制器根據(jù)采集到的電壓值輸出合適的PWM波來驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)履帶運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用原有的控制策略，當(dāng)推動(dòng)搖桿朝所設(shè)定的8個(gè)方向移動(dòng)時(shí)，平臺(tái)行駛時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)使搖桿所處的角度和位置發(fā)生變化，搖桿輸出的電壓也隨之發(fā)生變化，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速突變，履帶的行駛變得不穩(wěn)定，不利于設(shè)備運(yùn)輸。endprint

3履帶智能控制策略

模糊控制對(duì)那些數(shù)學(xué)模型難以獲取、動(dòng)態(tài)特性不易掌握或變化顯著的對(duì)象非常適用，由于原有的控制策略存在問題，為此，對(duì)萬(wàn)向搖桿引入模糊控制策略，用來消除人為操作帶來的電機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響，使履帶的穩(wěn)定性得以提升。

3.1模糊控制器的輸入量和輸出量

首先找出模糊控制器的輸入量和輸出量，輸入量分別是半徑R和角度α，輸出量分別是左電機(jī)和右電機(jī)輸出狀態(tài)PL、PR [10]。

3.2映射到模糊集合論域

將角度設(shè)定為8個(gè)方向，半徑設(shè)為兩種狀態(tài)，分別映射到{NA、NB、NC、ND、NE、NF、NG、NH、NI}和{S、B}，將PL、PB映射到{P-1、P-2、P-3、P0、P1、P2、P3}，角度α的論域?yàn)閧-2，2}，半徑R的論域?yàn)閧0，2}，PL、PB的論域?yàn)閧-3，3}[5-6]。

3.3隸屬度函數(shù)

根據(jù)設(shè)定的萬(wàn)向搖桿控制策略，為保證系統(tǒng)可靠運(yùn)行，將角度α、半徑R以及左右電機(jī)的輸出狀態(tài)PL和PB全部采用三角形隸屬度函數(shù)，如圖2所示。

3.4編輯模糊規(guī)則

當(dāng)角度與半徑處于不同的狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所設(shè)定的行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的左右電機(jī)的輸出狀態(tài)，建立模糊規(guī)則表，如表1所示。

3.5模糊規(guī)則推理和輸出曲面

通過模糊工具箱里的規(guī)則觀測(cè)器和曲面觀測(cè)器，查看模糊規(guī)則推理圖3和觀測(cè)輸出曲面，見圖4、圖5[7-8]。

3.6仿真結(jié)果

經(jīng)過仿真得到如表2所示的搖桿處于-45°左右時(shí)輸出驅(qū)動(dòng)電壓，表3為仿真結(jié)果。

4實(shí)驗(yàn)與分析

采用寬180mm×節(jié)距72mm×節(jié)數(shù)39的履帶式底盤，選用兩臺(tái)OKD80B5-48V-1.1-1500直流無(wú)刷電機(jī)作為履帶式底盤驅(qū)動(dòng)。一臺(tái)OKD80B5-48V-1.1-1500直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，使用4塊6DGA-12V-170型蓄電池提供48V直流電源，選用ARM控制器，通過JH-D202X-R2/R4二維搖桿電位器控制履帶行駛。選取-45°左右的驅(qū)動(dòng)電壓進(jìn)行檢測(cè)。首先在平臺(tái)上采用原有控制策略，測(cè)試搖桿輸出的驅(qū)動(dòng)電壓，之后將模糊控制策略引入控制器平臺(tái)，再測(cè)量搖桿輸出的驅(qū)動(dòng)電壓，檢測(cè)結(jié)果如表4、表5所示。

將輸出結(jié)果制成折線圖，如圖6～圖9所示。

將實(shí)驗(yàn)和仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果基本保持一致，同時(shí)通過圖6～圖9分析可知，在將模糊控制策略引入萬(wàn)向搖桿之后，搖桿輸出的驅(qū)動(dòng)電壓曲線較原有控制策略的電壓曲線更為平滑，輸出電壓波動(dòng)較小，說明更為穩(wěn)定。本文方法能消除平臺(tái)晃動(dòng)對(duì)搖桿的影響，使履帶控制達(dá)到預(yù)期要求。

5結(jié)語(yǔ)

本文提出的電力系統(tǒng)智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，為變電站以及一些高電壓危險(xiǎn)環(huán)境中的運(yùn)輸問題提出了合理的解決方案。提出的基于模糊控制原理的控制策略，相比原有的搖桿控制策略，消除了平臺(tái)晃動(dòng)對(duì)行駛的影響，使履帶能夠穩(wěn)定行駛，安全性大大提升，仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了本控制策略的可行性。本智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)經(jīng)實(shí)驗(yàn)室模擬調(diào)試及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，證明運(yùn)行穩(wěn)定，性能可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的行駛狀態(tài)。

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（責(zé)任編輯：杜能鋼）endprint