李雪迎

摘要：作為最后一公里的有效補(bǔ)充，共享單車雖然在方便市民出行、緩解城市交通壓力等方面發(fā)揮了積極的作用。但隨著時(shí)間的推移，這一新興事物所面臨的生存和發(fā)展也出現(xiàn)了眾多問題。本文基于對(duì)永安行的流動(dòng)資產(chǎn)營運(yùn)能力與盈利性的關(guān)系分析永安行的發(fā)展現(xiàn)狀，將理論聯(lián)系實(shí)際，透視我國共享單車行業(yè)存在的問題并提出有效的解決措施。

關(guān)鍵詞：永安行；共享單車；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題

一、引言

隨著我國共享單車行業(yè)以巨額融資的形式燒錢為用戶集中補(bǔ)貼的初創(chuàng)期模式逐漸進(jìn)入尾聲，其所暴露出的龐雜問題使大量小規(guī)模共享單車企業(yè)扛不住資本的考驗(yàn)而紛紛退出。僅存的如摩拜、ofo、永安行等已經(jīng)進(jìn)入成熟期，經(jīng)營理念也逐漸轉(zhuǎn)化為如何加強(qiáng)品牌建設(shè)及承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。

二、永安行企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)營運(yùn)能力與盈利性分析

根據(jù)本文的研究目的，選取的因變量為營業(yè)利潤率（YY），用來衡量公司的盈利能力的高低。在公司的經(jīng)營發(fā)展中，各項(xiàng)資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率越快的話，就可以說明企業(yè)資金利用率越高，同時(shí)對(duì)企業(yè)盈利能力的貢獻(xiàn)就越大。通過對(duì)多種指標(biāo)組合方案的篩選，本文最終確定以流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（LD）、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（YS）、存貨周轉(zhuǎn)率（CH）這三個(gè)代表自變量指標(biāo)來衡量企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)營運(yùn)能力，為了模型的有效性，還增加了其他指標(biāo)，即銷售利潤率（XS）。本次分析的數(shù)據(jù)來源于銳思數(shù)據(jù)庫，選取永安行為樣本，整理其2015年第一季度到2017年第四季度所有季度數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，樣本數(shù)據(jù)量為12個(gè)。模型建立的假設(shè)是：永安行的流動(dòng)資產(chǎn)營運(yùn)能力與盈利能力之間存在正相關(guān)的關(guān)系。

經(jīng)過多重共線性檢驗(yàn)后，各因變量數(shù)值沒有大于R2的，根據(jù)Klein判別法，判斷模型中也不存在嚴(yán)重的多重共線性。接下來經(jīng)過多種權(quán)數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果，最終確定以XS3為權(quán)數(shù)來用加權(quán)最小二乘法消除異方差最為合理，在運(yùn)用加權(quán)最小二乘法消除了異方差后，各變量的T檢驗(yàn)均顯著，可決系數(shù)也大幅度提高，F(xiàn)檢驗(yàn)也順利通過；同時(shí)加權(quán)后的懷特檢驗(yàn)P值大于0.05，White檢驗(yàn)通過，表明異方差消除成功。調(diào)整后的回歸模型結(jié)果為：YY=0.153540+3.754315LD+0.243218YS+0.154312CH+0.092584XS。

流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率的系數(shù)均為正值，說明對(duì)營業(yè)利潤是正影響，與實(shí)際意義相符。且當(dāng)企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率每增加1時(shí)，企業(yè)的營業(yè)利潤率將會(huì)增加3.754315；當(dāng)企業(yè)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率每增加1時(shí)，企業(yè)的營業(yè)利潤率將會(huì)增加0.243218；當(dāng)企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率每增加1時(shí)，企業(yè)的營業(yè)利潤率將會(huì)增加0.154312；當(dāng)企業(yè)的銷售凈利率每增加1時(shí)，企業(yè)的營業(yè)利潤率將會(huì)增加0.092584?？傮w來看對(duì)營業(yè)盈利率的影響最大的是流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，其次是存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率。除此之外，方程的模型效果比較好，經(jīng)濟(jì)意義合理，比較符合預(yù)期效果。

三、我國共享單車企業(yè)存在的問題

（一）單車私有化和惡意破壞等不文明現(xiàn)象頻發(fā)

由于人為惡意損壞、私自上鎖、偷藏單車、亂停放等不文明行為的頻繁發(fā)生，使我國共享單車企業(yè)不得不要付出更多資源以生產(chǎn)充足大量的單車以滿足市場需求，大大增加了運(yùn)營和生產(chǎn)成本。大規(guī)?？焖偕a(chǎn)也降低了單車舒適度及安全性，直接影響到企業(yè)的發(fā)展。用戶是共享單車行業(yè)快速發(fā)展的核心，共享單車企業(yè)在現(xiàn)階段無法有效制止此類不文明行為的發(fā)生，也極大程度引發(fā)了公眾的不滿，造成了更多用戶對(duì)單車的使用頻率下降。

（二）前期投放及后期維護(hù)不完備

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶不使用共享單車的主要原因就集中在無法快速找到附近的共享單車，從中也暴露出共享單車企業(yè)對(duì)單車前期投放數(shù)量及投放地點(diǎn)的選擇不合理。在城市街道邊經(jīng)常出現(xiàn)共享單車堆積成山無人管理，而呼聲最高的地鐵站沿線、學(xué)校周邊和公交車站等熱點(diǎn)地區(qū)卻少有或根本沒有共享單車。其中的最重要原因之一是單車GPS智能鎖的優(yōu)化不夠徹底。GPS智能鎖是共享單車最核心的部件，將直接影響用戶使用體驗(yàn)及后期運(yùn)維管理。缺少精準(zhǔn)的GPS定位，導(dǎo)致企業(yè)不能夠及時(shí)、有效的回收并維護(hù)故障、損壞車輛，甚至出現(xiàn)問題單車滯留在同一地方經(jīng)多次舉報(bào)后仍無人修理，這也表明企業(yè)在后期維修人員的管理上存在著很大的問題。

四、我國共享單車企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

（一）加強(qiáng)企業(yè)及政府監(jiān)管力度

針對(duì)政府層面，應(yīng)考慮因城施策，通過基于物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理，要求單車企業(yè)建立有效的智能化管理方式，以提升車輛監(jiān)管與運(yùn)營效率，徹底改善目前車輛停放、運(yùn)維、安全等問題。且應(yīng)注重針對(duì)民眾的宣傳教育活動(dòng)，不斷培養(yǎng)民眾的合理停放、愛護(hù)公共車輛的習(xí)慣，提升國民綜合素質(zhì)；增設(shè)專門的監(jiān)管人員，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)共享單車企業(yè)或使用共享設(shè)備的人進(jìn)行有效約束，或樹立良好的社會(huì)導(dǎo)向以提高民眾自覺性；建立集中的共享單車停放處，及時(shí)清理隨意停放的單車，對(duì)亂停放、惡意破壞單車等具有不良行為的居民采取嚴(yán)格的處罰措施；設(shè)置一定的企業(yè)準(zhǔn)入門檻，防止共享單車品牌爭相模仿造成品牌泛濫。通過精細(xì)化的監(jiān)管及持續(xù)性的深入，為公眾的日常出行提供更好的便利，促進(jìn)社會(huì)規(guī)范化發(fā)展。

（二）提供更好的用戶體驗(yàn)

共享單車企業(yè)可以嘗試C2C、B2B的共享單車模式，為B端、C端用戶提供增值服務(wù)。將“密碼鎖+GPS”租給個(gè)人，挖掘出一些高端用戶，并鼓勵(lì)他們將自己的單車投放到平臺(tái)來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。或通過一些專門的租車公司來做供給和區(qū)域運(yùn)營，一邊對(duì)接租車需求的C端用戶，一邊對(duì)接本地的租賃公司。把運(yùn)營環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，確保本地化可以快速復(fù)制，從而提高運(yùn)營效率。并對(duì)共享單車安裝更為精準(zhǔn)的GPS定位，對(duì)老舊、故障車輛及時(shí)回收維護(hù)。在此基礎(chǔ)之上將共享單車的舒適度相應(yīng)提升，并逐步擴(kuò)大對(duì)我國三四線城市的推廣，為更多用戶提供更舒適便捷的出行方式。