高速鐵路建設(shè)對我國鐵路運輸?shù)挠绊懛治?/h1>
2018-01-30 08:46:44龐濤
智富時代 2018年10期
龐濤
【摘 要】隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，近些年高速鐵路已逐步開始了在國內(nèi)大范圍的建設(shè)，越來越多的工程項目已投入使用。相較于傳統(tǒng)鐵路，建設(shè)高速鐵路極大縮短了人們的出行時間，更緩解了當(dāng)前鐵路運輸過于緊張的尷尬局面。高速鐵路建設(shè)提高了國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，在一定程度上降低了運輸成本，國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)將隨著高速鐵路建設(shè)迎來新一輪的發(fā)展高潮。本文中筆者對高速鐵路建設(shè)對鐵路運輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了分析探究，希望對推進(jìn)相關(guān)工作的落實有所幫助。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；建設(shè)；鐵路運輸；影響
高速鐵路具有傳輸能力大、運輸速度快的特點，其安全性較高、正點率較高、能耗較低。近些年高速鐵路建設(shè)已在國內(nèi)全面鋪開，它為鐵路運輸量以及服務(wù)質(zhì)量的提升做出了突出貢獻(xiàn)。中國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢雖總體向好，但其中仍存在諸多問題，探究高速鐵路建設(shè)對鐵路運輸?shù)挠绊憣ν七M(jìn)各項工作的落實能夠起到積極的推動作用。未來我們需從落實當(dāng)前工作中存在的問題出發(fā)，進(jìn)一步提升鐵路運輸量以及服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而逐步引導(dǎo)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展走出困境。
一、鐵路路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展方面的影響
1、擴(kuò)大了鐵路路網(wǎng)的規(guī)模
自04年開始，相關(guān)政府部門就已經(jīng)開始了關(guān)于提升鐵路路網(wǎng)規(guī)模的長期規(guī)劃，各方面的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。而有關(guān)于高速鐵路的研究也由此展開，它為國內(nèi)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路的建設(shè)帶動了鐵路輸送量以及相關(guān)服務(wù)質(zhì)量的提升。傳統(tǒng)鐵路運營模式下存在的問題也因此得到了較好的解決，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。例如“電氣化率”以及“復(fù)線里程”的實施為鐵路運輸行業(yè)的健康發(fā)展打下了突出貢獻(xiàn)?！?】
當(dāng)前，國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了互聯(lián)互通的運作模式，鐵路路網(wǎng)的規(guī)模得到了進(jìn)一步提升。高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)也在逐漸健全，總體運營里程在飛速增長，這得益于國家在高速鐵路建設(shè)方面的投入。綜上，完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)有助于擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)的規(guī)模，更提高了附屬基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。其運行效率以及運行速度均得到了提升，人們在運輸方案上有了更多的選擇。
2、提高了主要通道的運輸能力
近些年針對建設(shè)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)投入正在不斷增加，常規(guī)鐵路與高速鐵路之間的聯(lián)系正愈發(fā)密切，以既有線和高速鐵路為核心的大批量運輸通道正在逐漸形成。以“京滬高鐵”以及“京廣高鐵”為例，依托于此構(gòu)成的京滬鐵路運輸通道以及京廣鐵路運輸通道的運輸量以及服務(wù)質(zhì)量均有了較大的提升。這是常規(guī)鐵路或僅靠高速鐵路所無法具備的特性，基于宏觀層面分析，鐵路的運輸能力得到了釋放，它對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的限制作用也在逐漸減弱。
過去，鐵路運輸能力較弱，因此為了保證基礎(chǔ)運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展與增長，貨物在運輸時的種類大都比較單一，在數(shù)量上也很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。隨著鐵路運輸能力以及服務(wù)質(zhì)量的提升，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，這類問題已得到了改善。貨物運輸?shù)脑诎l(fā)展的同時，建設(shè)高速鐵路也極大降低了人們的出行難度。具有中國特色的高速鐵路吸引了大量人員搭乘，雖說眼下國內(nèi)仍有很多地方?jīng)]有鋪設(shè)高速鐵路，但鐵路部門采用“新舊鐵路運輸連接”的方式也從整體上提高了鐵路的運行速度。當(dāng)前高速鐵路客運量僅占有總體客運量的15%，但近些年鐵路總體客運量正在不斷攀升，所以高速鐵路的發(fā)展將一片光明。建設(shè)高速鐵路的影響不僅體現(xiàn)在通道的運輸能力上，它更為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會穩(wěn)定做出了突出貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步打造鐵路運輸通道，相關(guān)部門對高速鐵路發(fā)展中的諸多細(xì)節(jié)已達(dá)成了共識：不會破壞已有的鐵路項目，使高速鐵路與常規(guī)鐵路協(xié)同發(fā)展，打造協(xié)調(diào)、互動、全方位發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以強化城市間的貿(mào)易往來為切入點，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量提升方面的影響
1、減少了旅客的出行時間
2004年，高速鐵路的發(fā)展剛起步，列車的最高運行速度為160km/h，那是直達(dá)特快列車的運行速度只有119km/h。2004年開始，國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷過6次較大的提速并且高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步完善，提速后的列車運行速度已經(jīng)能夠達(dá)到350km/h。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)階段國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)中動車組的運行速度為300km/h，旅行的速度則能夠達(dá)到280km/h。高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展極大縮短了旅客的出行時間。以北京到天津為例，高速鐵路未開通以前，旅客由北京到天津需要2小時，高速鐵路開通后旅客只需要30分鐘便能夠由北京到達(dá)天津。北京、天津兩城市因高速鐵路實現(xiàn)了聯(lián)通、協(xié)同發(fā)展。京廣高速鐵路開通前，北京到廣州需要大概30個小時的時間，而依靠京廣鐵路旅客只需要8個小時便能夠到達(dá)廣州。這方面的變化已經(jīng)影響到了人們的出行方式，我們已經(jīng)進(jìn)入了快節(jié)奏、高速發(fā)展的時代。
2、提高了鐵路貨物的送達(dá)速度
貨物運輸?shù)乃俣纫约胺?wù)質(zhì)量將影響到鐵路貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展，為提高鐵路貨運市場的競爭力，相關(guān)負(fù)責(zé)單位一直在進(jìn)行不同的嘗試。目前已基本形成了以高速鐵路為核心，客車行李車、貨物快運以及直達(dá)列車為輔助的運輸方式。此外，相關(guān)企業(yè)能夠以航空、海運為補充為不同客戶的不同貨物制定有針對性的運輸方案?？蛻粜枨蟮玫搅巳轿粷M足。
高速鐵路網(wǎng)已基本建立起以高速鐵路為核心的貨物運輸中轉(zhuǎn)站，各方面條件允許的車站也在積極拓展貨運業(yè)務(wù)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路線路相對完善的區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)貨物上午10點前承運，1000km內(nèi)當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)模式。2000km公里以內(nèi)運輸需求的貨物基本實現(xiàn)了次日送達(dá)。線路的運輸能力得到了極大的釋放，鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。未來，我們致力于建立規(guī)?；⒔M織化的鐵路貨物運輸服務(wù)模式，在保障貨物送達(dá)時間的前提下優(yōu)化線路、列車運行時間的配置，最終提高相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率?！?】相關(guān)負(fù)責(zé)人員正在逐步加強貨物列車運行狀況的監(jiān)控，盡最大努力保證其運行安全。
三、鐵路行車組織理論及方法創(chuàng)新方面的影響
1、實踐了客貨分線運行模式
提高客貨運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量并釋放既有線的能力是我國大力建設(shè)高速鐵路的初中之一，而真正實現(xiàn)這一目標(biāo)仍有諸多問題需要解決。對客運而言，商務(wù)以及公務(wù)出行的旅客對運輸時效性要求較高，探親、平價游旅客對運輸時效的要求較低，但這部分群體對票價的變動卻極為敏感。因此實現(xiàn)客貨分線運輸仍存在諸多掣肘，由此在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、旅客對出行品質(zhì)追求不同的今天，我們需要為其提供全方位的客運產(chǎn)品，而建設(shè)高速鐵路便是這部分工作的起點。
2、革新了列車運行圖的編制方法
高速鐵路在編制列車運行圖時有諸多問題需要注意，為達(dá)到這方面的技術(shù)要求，相關(guān)部門編制高速鐵路列車運行圖時在致力于實現(xiàn)客貨分線運輸，主張靈活多樣的列車開行方案：主要城市間實現(xiàn)了一站直達(dá)；列車實現(xiàn)了高密度、小間隔運行，尤其在始發(fā)站更是實現(xiàn)了5分鐘內(nèi)的連續(xù)發(fā)車；以基本運營圖為主，節(jié)假日運營圖為輔，有效滿足了不同時節(jié)旅客出行以及貨運需要。
四、總結(jié)
最近十年，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)已呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化。高速鐵路的大規(guī)模運營與建設(shè)極大推動了國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，更為許多地區(qū)帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點。國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中創(chuàng)新了高速夜間行車以及行車組織方法，相關(guān)技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也早已領(lǐng)先世界。本文中筆者闡述了高速鐵路建設(shè)對國內(nèi)鐵路運輸?shù)挠绊?，希望對推進(jìn)相關(guān)工作的落實有所幫助。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張悅，王鐵明.高速鐵路建設(shè)對我國鐵路運輸?shù)挠绊懱轿鯷J].職業(yè)技術(shù)，2017，16（11）：113-114.
[2]趙慶國. 高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究[D].江西財經(jīng)大學(xué)，2013.
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【關(guān)鍵詞】高速鐵路；建設(shè)；鐵路運輸；影響
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自04年開始，相關(guān)政府部門就已經(jīng)開始了關(guān)于提升鐵路路網(wǎng)規(guī)模的長期規(guī)劃，各方面的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。而有關(guān)于高速鐵路的研究也由此展開，它為國內(nèi)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路的建設(shè)帶動了鐵路輸送量以及相關(guān)服務(wù)質(zhì)量的提升。傳統(tǒng)鐵路運營模式下存在的問題也因此得到了較好的解決，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。例如“電氣化率”以及“復(fù)線里程”的實施為鐵路運輸行業(yè)的健康發(fā)展打下了突出貢獻(xiàn)?！?】
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過去，鐵路運輸能力較弱，因此為了保證基礎(chǔ)運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展與增長，貨物在運輸時的種類大都比較單一，在數(shù)量上也很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。隨著鐵路運輸能力以及服務(wù)質(zhì)量的提升，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，這類問題已得到了改善。貨物運輸?shù)脑诎l(fā)展的同時，建設(shè)高速鐵路也極大降低了人們的出行難度。具有中國特色的高速鐵路吸引了大量人員搭乘，雖說眼下國內(nèi)仍有很多地方?jīng)]有鋪設(shè)高速鐵路，但鐵路部門采用“新舊鐵路運輸連接”的方式也從整體上提高了鐵路的運行速度。當(dāng)前高速鐵路客運量僅占有總體客運量的15%，但近些年鐵路總體客運量正在不斷攀升，所以高速鐵路的發(fā)展將一片光明。建設(shè)高速鐵路的影響不僅體現(xiàn)在通道的運輸能力上，它更為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會穩(wěn)定做出了突出貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步打造鐵路運輸通道，相關(guān)部門對高速鐵路發(fā)展中的諸多細(xì)節(jié)已達(dá)成了共識：不會破壞已有的鐵路項目，使高速鐵路與常規(guī)鐵路協(xié)同發(fā)展，打造協(xié)調(diào)、互動、全方位發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以強化城市間的貿(mào)易往來為切入點，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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2、提高了鐵路貨物的送達(dá)速度
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高速鐵路網(wǎng)已基本建立起以高速鐵路為核心的貨物運輸中轉(zhuǎn)站，各方面條件允許的車站也在積極拓展貨運業(yè)務(wù)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路線路相對完善的區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)貨物上午10點前承運，1000km內(nèi)當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)模式。2000km公里以內(nèi)運輸需求的貨物基本實現(xiàn)了次日送達(dá)。線路的運輸能力得到了極大的釋放，鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。未來，我們致力于建立規(guī)?；⒔M織化的鐵路貨物運輸服務(wù)模式，在保障貨物送達(dá)時間的前提下優(yōu)化線路、列車運行時間的配置，最終提高相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率?！?】相關(guān)負(fù)責(zé)人員正在逐步加強貨物列車運行狀況的監(jiān)控，盡最大努力保證其運行安全。
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1、實踐了客貨分線運行模式
提高客貨運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量并釋放既有線的能力是我國大力建設(shè)高速鐵路的初中之一，而真正實現(xiàn)這一目標(biāo)仍有諸多問題需要解決。對客運而言，商務(wù)以及公務(wù)出行的旅客對運輸時效性要求較高，探親、平價游旅客對運輸時效的要求較低，但這部分群體對票價的變動卻極為敏感。因此實現(xiàn)客貨分線運輸仍存在諸多掣肘，由此在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、旅客對出行品質(zhì)追求不同的今天，我們需要為其提供全方位的客運產(chǎn)品，而建設(shè)高速鐵路便是這部分工作的起點。
2、革新了列車運行圖的編制方法
高速鐵路在編制列車運行圖時有諸多問題需要注意，為達(dá)到這方面的技術(shù)要求，相關(guān)部門編制高速鐵路列車運行圖時在致力于實現(xiàn)客貨分線運輸，主張靈活多樣的列車開行方案：主要城市間實現(xiàn)了一站直達(dá)；列車實現(xiàn)了高密度、小間隔運行，尤其在始發(fā)站更是實現(xiàn)了5分鐘內(nèi)的連續(xù)發(fā)車；以基本運營圖為主，節(jié)假日運營圖為輔，有效滿足了不同時節(jié)旅客出行以及貨運需要。
四、總結(jié)
最近十年，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)已呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化。高速鐵路的大規(guī)模運營與建設(shè)極大推動了國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，更為許多地區(qū)帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點。國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中創(chuàng)新了高速夜間行車以及行車組織方法，相關(guān)技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也早已領(lǐng)先世界。本文中筆者闡述了高速鐵路建設(shè)對國內(nèi)鐵路運輸?shù)挠绊?，希望對推進(jìn)相關(guān)工作的落實有所幫助。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張悅，王鐵明.高速鐵路建設(shè)對我國鐵路運輸?shù)挠绊懱轿鯷J].職業(yè)技術(shù)，2017，16（11）：113-114.
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