王飚

（中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，北京 100038）

地鐵車輛段是為車輛停放、維修、整備、使用以及管理的中心。車輛段內(nèi)的信號(hào)機(jī)的設(shè)置是否滿足合理性的要求，會(huì)直接關(guān)系著營(yíng)運(yùn)的效率以及設(shè)備的正常使用。在地鐵車輛段的信號(hào)在不同的功能上被分為近段、出段和段內(nèi)的調(diào)度信號(hào)。文章針對(duì)主要的階段信號(hào)設(shè)計(jì)展開(kāi)了詳細(xì)的介紹。

1 進(jìn)段信號(hào)設(shè)計(jì)分析

在當(dāng)前地鐵信號(hào)的建設(shè)中，轉(zhuǎn)換軌道的設(shè)置在進(jìn)段號(hào)機(jī)的后部，有的車輛段的進(jìn)段信號(hào)機(jī)設(shè)置在入口處，而且在后方的位置上設(shè)置了列車的阻擋信號(hào)。轉(zhuǎn)換軌一般要設(shè)置在進(jìn)段信號(hào)和后部列車阻擋信號(hào)之間的平直范圍中。

當(dāng)轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在段內(nèi)，需要在段內(nèi)轉(zhuǎn)換駕駛模式，對(duì)此，在通常情況下入口處需要設(shè)置進(jìn)出段的信號(hào)機(jī)，若轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在了段外，可以有效提升段內(nèi)的作業(yè)效率，地鐵車輛段大部分采用的就是這一種方式。

地鐵進(jìn)段信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)是存在差異的，有使用黃、綠（封閉）、紅、黃、白五種燈，上海地鐵使用的就是這種方式，還有采用黃、綠（封閉）、紅、白四種燈位信號(hào)，如天津地鐵所使用的就是這種，無(wú)論哪種使用方式中，紅燈都代表定位。

若進(jìn)段信號(hào)機(jī)是五種燈位信號(hào)機(jī)構(gòu)，顯示出的結(jié)構(gòu)含義為：黃色燈光代表允許列車按照一定的限速在道岔位置越過(guò)該架信號(hào)機(jī)；雙黃色燈光代表允許列車在一定的限速下，在道岔側(cè)向位置越過(guò)該架信號(hào)機(jī)；紅燈光信號(hào)，表示禁止通行，列車需要在信號(hào)機(jī)前方停止；紅燈光+白燈光則代表的是開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，列車可以在低于25km/h速度下越過(guò)該信號(hào)燈，但是要做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。

若進(jìn)段信號(hào)燈為4位信號(hào)燈機(jī)構(gòu)，不同燈光機(jī)構(gòu)表示的含義為：黃色燈光表示允許列車依據(jù)規(guī)定限素對(duì)該架信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)越過(guò)；紅色燈光是禁止通過(guò)，列需要停止在信號(hào)燈前方；紅色燈光+黃色燈光為開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，允許列車在低于25km/h的速度下對(duì)該架信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)越過(guò)，且隨時(shí)準(zhǔn)備停車；白色燈光表示的是允許列車按照固定限素對(duì)該架信號(hào)機(jī)越過(guò)實(shí)行調(diào)車作業(yè)。

進(jìn)段信號(hào)機(jī)無(wú)論使用哪一種信號(hào)，引導(dǎo)信號(hào)顯示方式需要保持相同，這樣才可以有效的滿足行車組織的具體需求，幫助整個(gè)地鐵線路信號(hào)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和統(tǒng)一化，避免出現(xiàn)顯示混淆或錯(cuò)誤判斷的情況。以上方式各自具有優(yōu)缺點(diǎn)，需要對(duì)城市的具體情況進(jìn)行結(jié)合。

2 段信號(hào)設(shè)計(jì)分析

出段信號(hào)機(jī)的設(shè)置需要根據(jù)車輛的不同作業(yè)形式來(lái)設(shè)定。具體的方式為：第一種是設(shè)置于列車的檢庫(kù)軌道上；第二種是要設(shè)置在進(jìn)段信號(hào)或接近出段的地點(diǎn)。

目前，上海地鐵8、9號(hào)線和天津地鐵1號(hào)線內(nèi)，出段信號(hào)機(jī)是在出列檢庫(kù)位置上，使用矮型單列三顯示列車機(jī)構(gòu)，各個(gè)股道信號(hào)機(jī)需要在充分增加股道長(zhǎng)度的前提下，設(shè)置在直線地段，保證設(shè)置的對(duì)齊，為車列作業(yè)提供方便，且有利于司機(jī)瞭望。

深圳地鐵1號(hào)線和大連3號(hào)線快軌出段信號(hào)機(jī)，設(shè)置在進(jìn)段信號(hào)機(jī)或臨近位置。

出段信號(hào)機(jī)設(shè)置在出列檢庫(kù)位置，這樣的設(shè)置方式更有利于列車內(nèi)直接從庫(kù)內(nèi)進(jìn)行發(fā)車出段，作業(yè)方式簡(jiǎn)單，極大的節(jié)省了列車的發(fā)車時(shí)間，提升發(fā)車效率；設(shè)置于臨近出段位置，一般是車輛段在入段口位置上設(shè)置一個(gè)小站臺(tái)，車輛出庫(kù)后從調(diào)車作業(yè)到小站臺(tái)上，作業(yè)后直接發(fā)車。信號(hào)機(jī)設(shè)置位置決定了車輛段線路布置方式，而且還能更加合理對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行布置，進(jìn)一步優(yōu)化可以有效提升車輛段的使用效率。

綜合上述內(nèi)容可得知，車輛段中進(jìn)段信號(hào)機(jī)和出段信號(hào)機(jī)設(shè)置十分靈活，各個(gè)工程在設(shè)置和顯示中的方式存在一定的不同，但是總體要求是滿足使用的方面，提升使用效率，并且在顯示方式保證了正線抑制，有效防止了混亂顯示現(xiàn)象的發(fā)生或是顯示方式復(fù)雜的情況對(duì)今后的車輛段使用造成阻礙。

3 設(shè)計(jì)段內(nèi)調(diào)車信號(hào)

地鐵車輛段的轉(zhuǎn)線、阻擋等的作業(yè)功能信號(hào)主要是調(diào)車信號(hào)機(jī)，在段內(nèi)的岔道比較多且密的情況下，調(diào)車信號(hào)機(jī)在設(shè)置的過(guò)程中需要依據(jù)實(shí)際使用效率，不能出現(xiàn)泛濫的現(xiàn)象。調(diào)車信號(hào)機(jī)一般會(huì)顯示藍(lán)色燈光或是紅色、月白二顯示。藍(lán)色或紅色代表的是禁止調(diào)車，月白信號(hào)代表可以進(jìn)行調(diào)車。調(diào)車信號(hào)機(jī)中表示的禁止調(diào)車，使用的是紅色還是藍(lán)色燈光在不同的線路中是不同的。在大連3號(hào)線的禁止調(diào)車中信號(hào)燈光使用的是紅色，但是上海8、9號(hào)地鐵線上的禁止調(diào)車信號(hào)使用的是藍(lán)色燈光。

若列車在進(jìn)路中為直接入庫(kù)，場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)要依據(jù)相應(yīng)的原則顯示藍(lán)白燈光作為信號(hào)。這樣設(shè)置的原因是，如果調(diào)車作業(yè)顯示紅、白方式，則紅色燈光對(duì)于信號(hào)顯示內(nèi)，表示的是禁止使用信號(hào)，對(duì)列車實(shí)行排列進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)中，在調(diào)車信號(hào)中對(duì)于紅燈信號(hào)的處理難度比較大。如果車場(chǎng)范圍內(nèi)都依據(jù)調(diào)車作業(yè)來(lái)管理，就無(wú)需事先對(duì)列以及調(diào)車作業(yè)，全部的車場(chǎng)信號(hào)中的設(shè)置方案都需要產(chǎn)生進(jìn)一步的變化。

4 段內(nèi)特殊信號(hào)設(shè)計(jì)分析

4.1 停車列檢庫(kù)信號(hào)的設(shè)計(jì)方式

停車列檢庫(kù)存有A庫(kù)和B庫(kù)兩種方式，在和兩庫(kù)相關(guān)之間設(shè)置絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)，需要滿足股道有效的長(zhǎng)度條件。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)空間的節(jié)省，可以參考使用背對(duì)背方式，無(wú)需依據(jù)國(guó)鐵的慣用方式，依據(jù)對(duì)應(yīng)股道實(shí)施左右區(qū)分設(shè)置。庫(kù)中的信號(hào)機(jī)最好是要設(shè)定在A庫(kù)的尾部位置，同時(shí)要和中間保持1～2 m的距離設(shè)置軌縫，這是由于A庫(kù)頭部中不存在信號(hào)設(shè)備的，B庫(kù)尾部具有相應(yīng)的信號(hào)設(shè)備，這樣就能夠保證A、B庫(kù)都能實(shí)現(xiàn)小車從頭部進(jìn)入。

庫(kù)中間洗車機(jī)，可以被設(shè)置為列車信號(hào)機(jī)或是調(diào)車信號(hào)機(jī)，如果庫(kù)內(nèi)存在列車阻擋信號(hào)機(jī)，則需要利用矮柱3位信號(hào)燈機(jī)構(gòu)，紅燈代表定位。庫(kù)內(nèi)在列車機(jī)構(gòu)信號(hào)的作用下，車進(jìn)入車輛段之后，能夠直接接進(jìn)列車檢庫(kù)A或是B停車，減少了不必要的調(diào)車進(jìn)路，有效提升了停車列檢庫(kù)接車的效率。建議在庫(kù)尾位置，使用列車機(jī)構(gòu)的阻擋信號(hào)，在這一情況下列車可以實(shí)現(xiàn)直接性的進(jìn)入到A和B庫(kù)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車輛段的靈活使用，同時(shí)提升了效率。

4.2 洗車庫(kù)信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)方式

通常情況，在設(shè)計(jì)車輛段的過(guò)程中，都會(huì)設(shè)置出獨(dú)立的洗車線，在洗車線上洗車庫(kù)內(nèi)的列車車速要低于5km/h在洗車設(shè)備中通過(guò)，完成清洗工作。比較典型的洗車線布置情況為：喉嚨區(qū)在形式、運(yùn)用庫(kù)相并的通過(guò)方式以及延后八字線形式、盡頭線往復(fù)式等幾種情況下。不同線路形式的選擇會(huì)被用地條件、接軌站配線方案、車輛段總平面布置等各種因素所影響和制約。

4.3 其他信號(hào)設(shè)計(jì)方式

其他車庫(kù)通常使用的是設(shè)置庫(kù)前信號(hào)機(jī)，其中有的車輛段會(huì)設(shè)置按鈕柱在信號(hào)機(jī)的位置上。列車在進(jìn)入對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)前，司機(jī)要按下非自復(fù)按鈕，將以此信號(hào)機(jī)的終端連鎖進(jìn)路實(shí)現(xiàn)卡住。在車再次進(jìn)入車連段中的其他區(qū)段情況下，將按扭柱按鈕拔出。旋輪庫(kù)信號(hào)機(jī)在設(shè)置中需要對(duì)庫(kù)的作業(yè)性質(zhì)進(jìn)行充分的考慮，并且需要在比較低的速度下慢慢的鏇輪，對(duì)此信號(hào)機(jī)要保證設(shè)置警沖標(biāo)志之后的4m軌縫位置，為列車進(jìn)入鏇輪庫(kù)中提供信號(hào)設(shè)備布置便利，同時(shí)還要充分性的考慮運(yùn)行的需要，同時(shí)還需要相應(yīng)技術(shù)的配合。

5 結(jié)語(yǔ)

文章對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)需求下的車輛段信號(hào)機(jī)控制策略實(shí)行了具體的分析，車輛段中信號(hào)機(jī)的布置基礎(chǔ)是運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為基礎(chǔ)，充分的了解城市運(yùn)營(yíng)方案要求，結(jié)合站場(chǎng)、軌道、車輛段、接觸軌等專業(yè)化的配置，充分顯示意義和正線信號(hào)機(jī)的作用。特別是在即將建設(shè)的新地鐵中和城市軌道項(xiàng)目的車輛段中，首條地鐵線設(shè)置需要提前規(guī)劃，為后續(xù)項(xiàng)目統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定提供便利，更好的對(duì)運(yùn)行需求實(shí)行滿足。