葉洪亮

摘要：隨著科技的發(fā)展和人們互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，計(jì)算機(jī)技術(shù)所滲透的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，不僅可以為諸多行業(yè)引入新的發(fā)展動(dòng)力，也能夠促使計(jì)算機(jī)技術(shù)在應(yīng)用中不斷發(fā)展。民航飛機(jī)是服務(wù)于大眾出行的基本交通工具，在人們生活水平不斷提高的環(huán)境下，對(duì)民航飛機(jī)的安全性提出了更高的要求。由此可見(jiàn)，民航機(jī)務(wù)維修的重要性越來(lái)越突出。鑒于此，本文主要探討了計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的具體應(yīng)用，并在其基礎(chǔ)上展望了計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修應(yīng)用中的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)技術(shù)；民航機(jī)務(wù)維修；運(yùn)用

前言：

民航機(jī)務(wù)維修是保障飛機(jī)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)性工作，通常是指在飛機(jī)正常出行以前，工作人員通過(guò)維修和檢測(cè)來(lái)排除各種故障，以確保飛行的安全。在民航機(jī)務(wù)維修中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，不僅可以提高維修的效率，還可以保障民航機(jī)務(wù)維修的全面性和準(zhǔn)確性。因此，本文對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的運(yùn)用分析具有非常重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

一、計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的具體應(yīng)用

（一）基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修模擬

CBT軟件被廣泛應(yīng)用于民航機(jī)務(wù)維修模擬操作中，是一款相對(duì)較為智能的模擬軟件。在使用過(guò)程中，不同的飛機(jī)型號(hào)會(huì)對(duì)應(yīng)不同的CBT操作程序，可以說(shuō)，計(jì)算機(jī)技術(shù)為每一架飛機(jī)均“量身定做”了一款維修模擬軟件，為飛機(jī)系統(tǒng)的快速排查故障和安全運(yùn)行提供了有力保障。此外，利用CBT軟件還可以進(jìn)行更加專業(yè)的飛機(jī)維修培訓(xùn)。CBT軟件與飛機(jī)是配套使用的，針對(duì)飛機(jī)的任意一處結(jié)構(gòu)都有非常直觀的介紹和分析。在現(xiàn)實(shí)工作中，由于大部分的維修工作人員并不了解飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使維修工作量大，效率低，故障排查不準(zhǔn)確。然而，通過(guò)CBT軟件可以讓相關(guān)維修人員更加清晰的掌握飛機(jī)內(nèi)部組成，快速判斷存在故障，進(jìn)而提高維修效率。由此可見(jiàn)，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的CBT軟件不僅可以為民航機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)非常大的便利，也為民航機(jī)務(wù)維修工作與計(jì)算機(jī)技術(shù)深入結(jié)合提供了有效的接口[1]。

（二）AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用價(jià)值

AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建立有利于促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修工作的順利落實(shí)，緊密各項(xiàng)維修環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，進(jìn)而提高民航機(jī)務(wù)維修工作的整體性。AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是集合集中式系統(tǒng)、分布式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)的復(fù)合型系統(tǒng)，可以廣泛應(yīng)用于各種維修廠。其中，集中式系統(tǒng)在中央服務(wù)器的支持下可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同終端用戶的統(tǒng)一控制，促使維修工作的推進(jìn)有序化和規(guī)范化。分布式系統(tǒng)的靈活性較好，通過(guò)配置多工作站網(wǎng)絡(luò)，保障大型機(jī)務(wù)維修廠工作的順利進(jìn)行。由于大型機(jī)務(wù)維修廠涉及設(shè)備數(shù)量較多，維修任務(wù)較為復(fù)雜，分布式系統(tǒng)可以避免各個(gè)維修網(wǎng)絡(luò)之間發(fā)生交叉影響，進(jìn)而保障最終的維修質(zhì)量?；旌鲜较到y(tǒng)綜合了集中式系統(tǒng)和分布式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，具有較強(qiáng)的信息處理能力，可以保證各功能信息傳遞的準(zhǔn)確性。當(dāng)然，隨著現(xiàn)實(shí)工作日益復(fù)雜化，采取多種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)維修廠工作實(shí)施共同作用也是十分必要的。由此可見(jiàn)，AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)使得民航機(jī)務(wù)維修工作得以按照一定的規(guī)范有效開(kāi)展。此外，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)促使民航機(jī)務(wù)維修工作向著數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化的方向不斷邁進(jìn)[2]。

（三）基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程

基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程與傳統(tǒng)維修作業(yè)流程相比，其優(yōu)勢(shì)十分顯著。傳統(tǒng)維修作業(yè)流程主要以維修工程師為主線，既要做好維修前的必要準(zhǔn)備工作，形成維修任務(wù)綱要，還要在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)憑借自身工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種可能引發(fā)故障的位置進(jìn)行一一排查。當(dāng)故障存在概率大于某一限定值以后還要開(kāi)展對(duì)應(yīng)的程序性試驗(yàn)，直到故障確定被完全排除以后才可以停止試驗(yàn)。最后，故障部位的維修工作確定完成以后，簽字確認(rèn)，結(jié)束民航機(jī)務(wù)維修工作。顯然，傳統(tǒng)維修作業(yè)流程較為復(fù)雜，維修任務(wù)量較重，效率較低且難以有效保證維修質(zhì)量。

基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程是一種CAE模式，維修作業(yè)流程分為“四步走”，分別是準(zhǔn)確判斷故障來(lái)源、科學(xué)評(píng)估故障現(xiàn)象、下達(dá)戰(zhàn)略決策、科學(xué)確定飛機(jī)受損程度，進(jìn)而保障維修工作有目的、有方法、有效率的開(kāi)展。由此可見(jiàn)，基于CAE模式的民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程更加清晰簡(jiǎn)單，其中涉及的不確定性因素相對(duì)更少一些。此外，CAE模式下的維修機(jī)務(wù)作業(yè)還提供了一種較為先進(jìn)的故障維修評(píng)價(jià)機(jī)制，可以對(duì)維修過(guò)程中存在的各種問(wèn)題進(jìn)行深入分析和研究，從而優(yōu)化維修技術(shù)，進(jìn)一步為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

綜上可見(jiàn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修工作中的應(yīng)用不僅具有廣泛和深入的特點(diǎn)，同時(shí)還決定了維修工作的完成質(zhì)量和效率。因此，計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入對(duì)于民航機(jī)務(wù)維修工作的優(yōu)化是十分必要的[3]。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用前景

當(dāng)前，計(jì)算機(jī)技術(shù)與民航機(jī)務(wù)維修工作的結(jié)合在某種程度上已經(jīng)為民航機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)了很大的突破，不僅改變了以往維修工作的人工操作方式，也保障了機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量和全面性。但是，鑒于飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性，計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用也存在一定的問(wèn)題。具體而言，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修工作對(duì)操控人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，而目前大部分維修廠的工程師缺乏對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)的專業(yè)學(xué)習(xí)，致使計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修工作的應(yīng)用具有一定的局限性；2.AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)性還需進(jìn)一步提升，例如簡(jiǎn)化設(shè)備、升級(jí)各網(wǎng)絡(luò)接口等；3.CAE模式下進(jìn)行民航機(jī)務(wù)維修相關(guān)工作，需要維修廠組建包括科學(xué)領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域人才的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而保證評(píng)估和分析的可信度。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)維修工程師的專業(yè)培訓(xùn)，優(yōu)化升級(jí)AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和CAE模式，組建服務(wù)于CAE模式的專業(yè)團(tuán)隊(duì)可以進(jìn)一步提高計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用效果，為機(jī)務(wù)維修提供更加可靠的幫助和支持[4]。

從目前計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)將繼續(xù)推動(dòng)民航機(jī)務(wù)維修工作向更高質(zhì)量、更高速度、更高保障的方向邁進(jìn)。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的作用下，民航機(jī)務(wù)維修工作有望實(shí)現(xiàn)100%全方位自動(dòng)化檢測(cè)和維管，完全免去人工操作。

結(jié)論：

綜上所述，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的民航機(jī)務(wù)維修工作不僅可以保障維修質(zhì)量和效率，還可以實(shí)現(xiàn)各維修環(huán)節(jié)的集中式管理和分散控制，從而使機(jī)務(wù)維修工作保持整體性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷升級(jí)和創(chuàng)新，民航機(jī)務(wù)維修工作也必然得到更加有利的發(fā)展。相關(guān)領(lǐng)域研究者應(yīng)深入研究計(jì)算機(jī)技術(shù)可用于民航機(jī)務(wù)維修工作中的各種可能性，從而發(fā)揮出計(jì)算機(jī)技術(shù)在機(jī)務(wù)維修工作中的更大價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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