文/本刊編輯部

當(dāng)下，“從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變”成為交通大國向強(qiáng)國邁進(jìn)、建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的脈門。何為“高質(zhì)”？用日常用語說就是“好”，但是“好”沒有定數(shù)，現(xiàn)在好，明天不一定好，甚至還會覺得“壞”。交通行業(yè)的相關(guān)專家通過機(jī)理性的分析，用十六個字界定了“高質(zhì)”——安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享。以此為徑，趨近行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定則。

經(jīng)濟(jì)學(xué)如何刻畫“高質(zhì)”呢？分為兩層含義，一層是指“勻質(zhì)”，也就是說，不是將產(chǎn)品做到“極致”，而是將同類產(chǎn)品的質(zhì)量差異控制到最小。這個概念在建筑界也存在，最早是由與柯布西耶齊名的建筑大師路德維?！っ芩褂诙兰o(jì)四五十年代提出，意為“建筑秩序”。另一層含義是指改善產(chǎn)品質(zhì)量的“邊際成本”，等于它帶來的“邊際效益”，也就是說，相對于“高質(zhì)”和“高價”，性價比高才是最重要的。兩層含義闡述了一個道理，“高質(zhì)”在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域重在均衡化，這與交通行業(yè)全壽命周期的理念相吻合。

均衡化還體現(xiàn)在躋身于公有經(jīng)濟(jì)、私有經(jīng)濟(jì)之間的共享經(jīng)濟(jì)中。這個以擁有不占有、享受使用權(quán)不苛求所有權(quán)為特色的所有制，正逐步改變著規(guī)劃思路、管理方法、出行方式和技術(shù)模態(tài)，也成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個標(biāo)志性要素。共享經(jīng)濟(jì)釋放了存量，降低了空置率，縮小了差異，最大化地配置交通行業(yè)的資源和效益，使其均衡。

共享經(jīng)濟(jì)并非橫空出世，也有前身可鑒——十九世紀(jì)末以社會共通資本為表現(xiàn)的制度主義。社會共通資本就是一種社會結(jié)構(gòu)，它的范疇包括自然環(huán)境、社會基礎(chǔ)設(shè)施和制度資本。幾十年前，日本在利用社會共通資本實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的過程中，就曾出現(xiàn)過一種焦慮：私人汽車保有量的過度膨脹，是交通基礎(chǔ)設(shè)施差的表現(xiàn)，汽車的所有人和駕駛員還應(yīng)該承擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給行人和居民的“社會費(fèi)用”，如果對這種社會費(fèi)用放任不管，將導(dǎo)致汽車的需求量無限增大，基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)弱化。

和行業(yè)發(fā)展一樣，共享經(jīng)濟(jì)也處在從規(guī)模擴(kuò)大到質(zhì)量提升的“窗口期”。比如，共享單車因大量投放遭詬病，尚未實現(xiàn)有效投放；共享駕乘因派單效率參差不齊，尚未達(dá)到線路最優(yōu)等，而這些都將伴隨著量子計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的介入實現(xiàn)優(yōu)化和提升。

然而，高性價比、均衡、共享等都是“高質(zhì)”的表現(xiàn)，正如“制度主義”其名一樣，制度才是從規(guī)模擴(kuò)張走向質(zhì)量提升的前提。