熊道全

【摘 要】 以共享經(jīng)濟(jì)為代表的商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)推動下逐漸崛起，共享經(jīng)濟(jì)對人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€方面都造成了影響。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用、日益加劇的市場競爭，都將源動力提供給了共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式創(chuàng)新。筆者就共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式為對象，分析了現(xiàn)有的主要問題，并在此基礎(chǔ)上探討了相關(guān)完善建議及創(chuàng)新策略。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 商業(yè)模式 創(chuàng)新

我國當(dāng)前已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時代，所提出的共享經(jīng)濟(jì)，是餐飲、家居服務(wù)、健康保健、物流快遞等各個行業(yè)彼此不斷競爭的商業(yè)模式，被稱之為當(dāng)代最具創(chuàng)新性的商業(yè)思維模式。共享經(jīng)濟(jì)可實(shí)現(xiàn)資源利用率的充分挖掘，并以最大化程度利用閑置的資源，以此獲取回報。

一、共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式創(chuàng)新要素

（一）定位創(chuàng)新

商業(yè)模式定位表示的是將顧客需求滿足的方式。共享經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)借助信息技術(shù)構(gòu)建共享平臺，促進(jìn)供需雙方共享閑置資源，與普通B2C企業(yè)的區(qū)別在于對顧客需求通常為被動響應(yīng)，與普通C2B企業(yè)的區(qū)別在于對顧客需求通常主動響應(yīng)，是依據(jù)供需彼此間“連接”的建立，并借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙方的自動撮合，靈活性更大，可將顧客個性化需求進(jìn)一步滿足。

（二）業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新

業(yè)務(wù)系統(tǒng)表示的是企業(yè)對相關(guān)合作利益者及交易方式的選擇，主要包含構(gòu)型、關(guān)系、角色。構(gòu)型指的是利益相關(guān)者及其形成的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，關(guān)系指的是利益相關(guān)者彼此治理關(guān)系，角色指的是具備實(shí)力的利益相關(guān)者[1]。立足于構(gòu)型而言，共享經(jīng)濟(jì)這一網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由供給方、需求方及共享平臺組成，供給方通常為擁有閑置資源且分散的一方，共享平臺是撮合工序雙方的媒介。在共享平臺上，供需雙方注冊為用戶后，能以需求為根據(jù)完成限制資源的分享。立足于交易角色而言，與傳統(tǒng)企業(yè)垂直供應(yīng)鏈關(guān)系的區(qū)別在于，供給方與共享平臺彼此關(guān)系為更扁平的橫向合作，如滴滴和順風(fēng)車車主這類合伙、同盟的關(guān)系，乘客是需求的主要來源而非滴滴本身，故而車主并非垂直意義上滴滴的供應(yīng)商。立足于治理關(guān)系而言，傳統(tǒng)企業(yè)、利益相關(guān)者彼此基本有純市場、所有權(quán)交易及控股和參股等治理關(guān)系存在，而共享經(jīng)濟(jì)、相關(guān)利益者彼此間是以合作、聯(lián)盟關(guān)系為主。

（三）盈利模式創(chuàng)新

盈利模式表示的是企業(yè)的收入來源及收支方式。對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，其盈利模式相對簡單，顧客通常為其收入主要來源，員工、內(nèi)部運(yùn)營及外部供應(yīng)商等是成本的來源，而依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)幾乎可實(shí)現(xiàn)大量商品、服務(wù)的免費(fèi)，并分享于協(xié)同共享上，零邊際成本現(xiàn)象較為普及。共享經(jīng)濟(jì)使得資源利用率得到很大的提升，幾乎不會有資源使用邊際成本存在。而共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)通常是以平臺供應(yīng)方或需求方作為主要收入來源，如比例抽成、大數(shù)據(jù)分析、沉淀資金投資等增值服務(wù)。而平臺運(yùn)行、維護(hù)、信息技術(shù)研發(fā)等是其主要成本。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在計(jì)價上多以時間為主，Airbnb計(jì)費(fèi)是以住宿時間段和天數(shù)為根據(jù)，滴滴計(jì)費(fèi)是以距離、時間為根據(jù)。

（四）企業(yè)價值創(chuàng)新

企業(yè)價值表示的是價值增值能力。對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，更注重資產(chǎn)模式，以致于管理、運(yùn)營有著相對較高的成本，不但會進(jìn)一步壓縮了利潤空間，同時也會有大量資源限制成本產(chǎn)生。而就共享經(jīng)濟(jì)來說，由于是輕資產(chǎn)模式，是以信息共享平臺為根據(jù)進(jìn)行資產(chǎn)配置的整合與優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)資源利用率的提升，故而企業(yè)管理運(yùn)營成本相對更低，企業(yè)利潤也能得到更大的提升。如汽車共享企業(yè)便是輕資產(chǎn)企業(yè)的典型代表，依據(jù)信息平臺實(shí)現(xiàn)閑置車輛資源的整合，為車主、用車客戶提供實(shí)時對接服務(wù)，以此將閑置車輛使用權(quán)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)。同時，還能將一定的商業(yè)利潤帶給企業(yè)、車主。因此，輕資產(chǎn)模式可將長期、持續(xù)的價值增值帶給汽車共享企業(yè)。

二、共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式中存在的主要問題

（一）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式監(jiān)管力度不足

作為新興經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式之一的共享經(jīng)濟(jì)，盡管其并未有太長的發(fā)展時間，然而卻擁有極快的發(fā)展速度、規(guī)模，這也使得對應(yīng)的監(jiān)管體制建設(shè)存在不足，難以有效確保共享經(jīng)濟(jì)下消費(fèi)者、商家的利益。共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式可實(shí)現(xiàn)全民參與，相對于傳統(tǒng)行業(yè)而言，門檻更低。共享經(jīng)濟(jì)下需要對司機(jī)、房東、消費(fèi)者、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺等大量對象進(jìn)行監(jiān)管，加之法律關(guān)系復(fù)雜，與信用、保險、稅收等多個問題有所關(guān)聯(lián)，因而傳統(tǒng)監(jiān)管模式無法將該模式的實(shí)際監(jiān)管需求滿足。

（二）缺乏健全的社會信用機(jī)制

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式可區(qū)分商品、服務(wù)的使用權(quán)和所有權(quán)，以致于人們面臨了更大的交易風(fēng)險，共享經(jīng)濟(jì)中信息數(shù)據(jù)安全性也成為一大熱點(diǎn)[2]。商業(yè)信用的完整性、權(quán)威性和合規(guī)性無法將現(xiàn)實(shí)需求滿足，引發(fā)了不對稱的線上、線下信息，使得共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式保障機(jī)制不夠健全。作為互聯(lián)網(wǎng)時代下經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的信用機(jī)制，若是不健全那么共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展中就必然會有運(yùn)營風(fēng)險存在。

（三）共享平臺商業(yè)模式運(yùn)行不清晰

快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)引發(fā)了虛假繁榮的市場，不同虛假的共享、需求頻頻出現(xiàn)。大量企業(yè)不顧市場需求，盲目加大投資，在各大城市搶占更大的份額。如此一來，市場發(fā)展也就會有問題出現(xiàn)，商家、消費(fèi)者利益受到損害。個別共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)通常都是以讓利甚至免費(fèi)的盈利模式為主，盡管與消費(fèi)者在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了互動建立，卻無法為后續(xù)運(yùn)作提供保障，以致于共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展受到影響。

三、共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式的相關(guān)建議

（一）完善共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管體系

共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展與政府及公眾的監(jiān)督存在密切聯(lián)系。共享經(jīng)濟(jì)模式下，我國在與本國國情相結(jié)合的基礎(chǔ)上，還需與國外經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，制定與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)相符合的共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管體制。如以個別城市開展試點(diǎn)活動，以一定時間反饋為依據(jù)，不斷完善共享經(jīng)濟(jì)法律及監(jiān)管體系。同時，嚴(yán)格把關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，為市場安全提供可靠保障。并且，企業(yè)運(yùn)作中需與監(jiān)管部門、專業(yè)人員積極建立合作，對共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式專業(yè)人員的建議多加考慮，以共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行全過程為對象落實(shí)監(jiān)管工作。

（二）建立健全社會信用機(jī)制

完善社會信用機(jī)制能夠促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展，建立健全社會信用機(jī)制，可將共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的經(jīng)營風(fēng)險降低。首先，共享經(jīng)濟(jì)平臺需以客戶為對象展開綜合性信用評級，將特權(quán)服務(wù)提供給具有良好信用的消費(fèi)者。同時，將一定的懲罰及時予以信用評級偏低的用戶，限制其網(wǎng)絡(luò)交易；其次，共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營平臺與公安、政府征信部門等需盡快落實(shí)數(shù)據(jù)銜接，在大數(shù)據(jù)的運(yùn)用下整合用戶信息，以此共享征信信息。

（三）探索共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式

企業(yè)需將共享經(jīng)濟(jì)下的詳細(xì)運(yùn)作方式、內(nèi)部發(fā)展結(jié)構(gòu)進(jìn)一步熟悉，以便將科學(xué)依據(jù)、正確指導(dǎo)供于商業(yè)模式發(fā)展使用。共享平臺可將價值交換的場所提供給消費(fèi)者、運(yùn)營商，共享經(jīng)濟(jì)在充分融合網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)后，才能推動運(yùn)營平臺規(guī)范、完善、安全的建立，才能實(shí)現(xiàn)閑置資源整合及供需雙方匹配的高效性[3]。同時，企業(yè)需對信息進(jìn)行充分整合，避免盲目搶占市場，以便為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全、可靠的保障。

四、商業(yè)模式創(chuàng)新分析——以共享單車為例

可以說，科技和利益相關(guān)者是對共享單車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新造成影響的核心要素。利益相關(guān)者表示的是投資者、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和客戶。就投資者而言，共享單車憑借資本才能進(jìn)入市場，企業(yè)瘋狂燒錢模式的開啟是憑借自身雄厚的資本，所以對于改變共享單車燒錢圈地、忽略盈利模式現(xiàn)狀而言，投資者是一個核心要素；就當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)而言，共享單車將一定的便利提供給了社區(qū)居民，然而也必然會對傳統(tǒng)公交、出租車行業(yè)等的利益造成損害，如何將這類人安頓好并將“最后一公里”這塊蛋糕合理切分，不但是企業(yè)需思考的問題，政府也需重視。就客戶而言，各個共享單車企業(yè)提高投放量、搶占更大的市場占有率的主要目的在于客戶資源的搶奪，所以必須深入研究客戶用車需求、用車習(xí)慣，以便創(chuàng)新自身商業(yè)模式。投資者與客戶能將經(jīng)濟(jì)價值提供給企業(yè)，而企業(yè)能將社會價值提供給社區(qū)，在利益相關(guān)者間這類價值可實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)化，故而對于共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新而言，利益相關(guān)者也是一個核心要素。

不論是對于國家亦或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)都是第一生產(chǎn)力。共享單車要想實(shí)現(xiàn)長久、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須高度重視科技創(chuàng)新。將靈敏的定位裝置安裝在單車上，將單車丟失率的降低，將密碼鎖破解難度加大，促使APP使用便捷性得到提高，都與技術(shù)無法脫離。故而，對于共享單車商業(yè)模式而言，科技也是一個核心要素。

五、結(jié)語

現(xiàn)下，我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，仍在不斷深化改革。各個產(chǎn)業(yè)相繼進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)模式中與現(xiàn)有發(fā)展節(jié)奏不適應(yīng)的因素淘汰，并逐漸進(jìn)行了更先進(jìn)的發(fā)展模式--方法的建立、開發(fā)，以便與現(xiàn)有市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)。該經(jīng)濟(jì)背景下，對于整個市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，共享經(jīng)濟(jì)模式必然會以更成熟的姿態(tài)進(jìn)行引導(dǎo)，使得我國社會經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 仲夢，樊一陽.共享經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下的出行行業(yè)商業(yè)模式研究——基于Mobike、Uber案例分析[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2017，17（4）：48-51.