宋 鍇

（中國(guó)鐵路總公司 調(diào)度部，北京 100844）

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施推進(jìn)，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至 2017 年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá) 12.7 萬(wàn) km，其中高速鐵路 2.5 萬(wàn) km，以“四縱四橫”為代表的高速鐵路建成投產(chǎn)，路網(wǎng)總體能力得到較大幅度提升，路網(wǎng)能力緊張狀況得到有效緩解。與此同時(shí)，由于階段性車流量不均衡、市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響，目前我國(guó)鐵路網(wǎng)一些地區(qū)、一些時(shí)段能力仍然不足，部分跨區(qū)域干線通道能力仍然緊張，部分鐵路樞紐點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象仍然存在[1]，限制了鐵路網(wǎng)總體運(yùn)輸能力的發(fā)揮、影響客貨運(yùn)輸質(zhì)量的提高。為此，結(jié)合鐵路樞紐建設(shè)和客貨運(yùn)輸發(fā)展情況，鐵路樞紐如何更好地實(shí)施技術(shù)改造，以滿足樞紐暢通需要。

1 鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.1 現(xiàn)狀

鐵路樞紐是位于路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或端點(diǎn)，由客運(yùn)站、編組站、其他車站和各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施及連接線路組成的整體，其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車流，為城鎮(zhèn)、港埠和工礦企業(yè)的客、貨運(yùn)輸服務(wù)，是組織車流和調(diào)節(jié)列車運(yùn)行的據(jù)點(diǎn)，是區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠衃2]。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的持續(xù)快速推進(jìn)，依托鐵路網(wǎng)建設(shè)，鐵路樞紐發(fā)展取得了較大的成果，主要表現(xiàn)為：客運(yùn)專線相繼引入各大樞紐，配套建設(shè)了大量現(xiàn)代化客運(yùn)站，辦理高速鐵路、城際鐵路的客流，具備零距離換乘、客流大規(guī)模集散等功能，保障了客運(yùn)線路能力的充分利用；在樞紐內(nèi)配套建設(shè)了一批現(xiàn)代化物流中心 (基地)，配置專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等設(shè)施和服務(wù)功能，開(kāi)行貨物快運(yùn)班列、集裝箱班列等產(chǎn)品，為鐵路適應(yīng)社會(huì)物流需求奠定了硬件基礎(chǔ)；部分樞紐按照“客貨分線、客內(nèi)貨外”的原則推進(jìn)實(shí)施貨車外繞線等工程，將樞紐內(nèi)線路及車站等運(yùn)力資源主要作為客運(yùn)使用，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)系統(tǒng)能力及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的雙效提升；對(duì)辦理能力緊張的部分編組站實(shí)施了增建雙向系統(tǒng)、擴(kuò)建預(yù)留股道、升級(jí)綜合自動(dòng)化等工程，有效提高了技術(shù)站車流集結(jié)及中轉(zhuǎn)能力；同步配套建設(shè)了動(dòng)車、機(jī)務(wù)、車輛運(yùn)用檢修等設(shè)施，保障了客貨列車按圖開(kāi)行的需要。發(fā)展變化進(jìn)一步擴(kuò)大和鞏固了鐵路樞紐在路網(wǎng)中的核心地位和重要作用，在一定程度上解決了部分樞紐不協(xié)調(diào)、不配套等問(wèn)題。但是，隨著鐵路建設(shè)的持續(xù)快速推進(jìn)，尤其是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的修訂實(shí)施，大多數(shù)鐵路樞紐的既有布局、設(shè)施設(shè)備能力將難以適應(yīng)未來(lái)路網(wǎng)變化。目前，鐵路樞紐存在的主要問(wèn)題如下。

（1）樞紐布局和能力不適應(yīng)。①部分鐵路樞紐點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)。部分鐵路樞紐客運(yùn)站咽喉存在高速、普速客車進(jìn)路交叉，銜接的有關(guān)聯(lián)絡(luò)線為單線，對(duì)干線能力形成制約；部分鐵路樞紐缺少必要的聯(lián)絡(luò)線，而且樞紐內(nèi)有關(guān)線路牽引方式不統(tǒng)一，運(yùn)輸組織不暢；部分鐵路樞紐折角車流轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)量超過(guò) 1 000 車/d，對(duì)接發(fā)列車、解編作業(yè)產(chǎn)生較大干擾。②部分新線開(kāi)通項(xiàng)目剩余工程制約鐵路樞紐能力。部分線路開(kāi)通時(shí)，因樞紐內(nèi)有關(guān)區(qū)段未能同步貫通，導(dǎo)致鐵路樞紐向該線路接發(fā)車受限；部分單線增二線引入樞紐雖開(kāi)通雙線，但部分區(qū)間未同步將半自閉改為自閉，加上相關(guān)聯(lián)絡(luò)線未同步完工，制約樞紐及有關(guān)線路貨運(yùn)增量。③部分編組站、區(qū)段站能力不足。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、列車開(kāi)行方式變化及駝峰禁溜車增加等多方面因素影響，部分編組站、區(qū)段站出現(xiàn)階段性堵塞和作業(yè)能力緊張等情況；部分編組站調(diào)車場(chǎng)有效長(zhǎng)與銜接線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配，增減軸作業(yè)增加了解編作業(yè)量；部分編組站駝峰方向與重車流方向相反，車流交叉干擾；部分區(qū)段站股道運(yùn)用緊張，影響區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸能力及效率。

（2）樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)方案有待完善。①部分鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案前瞻性不足。隨著城市建設(shè)發(fā)展，鐵路線路、車站被城市建筑包圍，由于未提前規(guī)劃預(yù)留新線引入通道，導(dǎo)致新線引入困難；部分線路被迫采取利用既有線共線接入方式，造成既有通道能力緊張、點(diǎn)線能力不匹配、作業(yè)交叉干擾。同時(shí)，鐵路樞紐內(nèi)客站大部分未預(yù)留改擴(kuò)建條件，制約鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局優(yōu)化及能力提升。②部分鐵路樞紐技術(shù)改造方案欠完善。部分客運(yùn)專線引入鐵路樞紐客站，推薦采用本站過(guò)渡方案，由于施工與運(yùn)輸作業(yè)交叉干擾，不得不調(diào)整為采用其他車站過(guò)渡方案；某些既有線增二線開(kāi)通時(shí)，未同步實(shí)施引入樞紐段增二線，直接影響樞紐環(huán)線及干線暢通；部分線路引入樞紐，為節(jié)約工程投資，與相關(guān)線路共線引入樞紐，制約了路網(wǎng)能力。③部分鐵路樞紐技術(shù)改造項(xiàng)目間的銜接有待加強(qiáng)。部分鐵路樞紐改造的建設(shè)進(jìn)度、施組安排、改造方案、運(yùn)輸過(guò)渡等方面存在銜接不到位等問(wèn)題。部分鐵路引入樞紐包含的樞紐相關(guān)工程建設(shè)進(jìn)度滯后，干線開(kāi)通后形成樞紐剩余工程，制約樞紐客貨運(yùn)增量；部分客運(yùn)專線分段建設(shè)，樞紐段建設(shè)進(jìn)度不匹配，無(wú)法同期形成客運(yùn)大通道；一些客運(yùn)站改造工程分別受過(guò)渡車站改擴(kuò)建推進(jìn)滯后影響，客車難以分流，無(wú)法按期實(shí)施車站改造工程。

1.2 發(fā)展趨勢(shì)分析

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，樞紐的安全、暢通、高效是鐵路網(wǎng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施調(diào)整，鐵路樞紐將在空間布局、結(jié)構(gòu)層次、客運(yùn)功能、物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、配套保障等方面得到進(jìn)一步強(qiáng)化和優(yōu)化，鐵路樞紐將與其他運(yùn)輸方式進(jìn)一步有效銜接，逐步形成“系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合”的新時(shí)期鐵路樞紐，為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”奠定基礎(chǔ)[3]。

（1）樞紐布局更加合理。樞紐布局將進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路網(wǎng)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)資源規(guī)劃的銜接，統(tǒng)籌高速與普速鐵路、新建與既有鐵路，在空間布局上，圍繞“客貨分線、客內(nèi)貨外”的總體格局，通過(guò)修建貨車外繞線、編組站外遷、貨運(yùn)功能外遷等措施，將位于城市核心區(qū)的鐵路線路、車站逐步打造為客運(yùn)站及其附屬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力及服務(wù)的進(jìn)一步提升?？臻g布局、結(jié)構(gòu)層次的優(yōu)化升級(jí)，將為進(jìn)一步提高鐵路樞紐各項(xiàng)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置水平奠定基礎(chǔ)。

（2）樞紐功能更加完善。新建高速鐵路、城際鐵路引入鐵路樞紐，應(yīng)盡量按照“動(dòng)普分設(shè)、動(dòng)內(nèi)普外”的總體要求[4]，通過(guò)新建或改擴(kuò)建等方式，優(yōu)先引入城市核心區(qū)主要客站，最大限度方便核心區(qū)旅客出行，同時(shí)為提高高速鐵路、城際鐵路服務(wù)水平提供條件。樞紐功能將更加注重鐵路與其他交通方式的融合，不斷打造一批高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵等多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”要求。樞紐內(nèi)核心區(qū)的客運(yùn)站功能也將逐步轉(zhuǎn)換為主要服務(wù)高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路旅客，普速鐵路客運(yùn)由于普速客車一般開(kāi)行距離較遠(yuǎn)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，宜結(jié)合客站功能定位和分工，逐步調(diào)整至核心城區(qū)以外的客運(yùn)站辦理，以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的綜合能力及效益。

（3）樞紐物流服務(wù)趨向“無(wú)縫化”。鐵路樞紐將進(jìn)一步結(jié)合城市規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，合理設(shè)置鐵路物流中心、鐵路集裝箱中心站及末端配送服務(wù)設(shè)施等。按照鐵路物流基地建設(shè)規(guī)劃，新建或改建形成一批分工明確、功能完善、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代化鐵路物流基地，為鐵路開(kāi)拓物流市場(chǎng)、提供城市物流服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。通過(guò)加快推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向城市物流配送中心、現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為解決鐵路貨運(yùn)“最后一公里”、多式聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫化”銜接、不斷降低社會(huì)物流成本等提供基礎(chǔ)設(shè)施。將建設(shè)一批高速鐵路快件集散中心等快捷貨物服務(wù)功能設(shè)施，不斷提高高速鐵路快件服務(wù)能力和質(zhì)量[5]。

（4）樞紐配套保障設(shè)施更加優(yōu)質(zhì)。隨著鐵路樞紐客運(yùn)功能的強(qiáng)化和優(yōu)化，將同步完善動(dòng)車段(所)、客運(yùn)機(jī)車車輛運(yùn)用及維修設(shè)施。配合鐵路樞紐貨運(yùn)物流功能、貨物列車中轉(zhuǎn)服務(wù)，進(jìn)一步完善貨運(yùn)機(jī)車車輛設(shè)施。優(yōu)化布局建設(shè)綜合維修基地、應(yīng)急救援基地等設(shè)施。

2 鐵路樞紐技術(shù)改造對(duì)策分析

2.1 鐵路樞紐技術(shù)改造項(xiàng)目分類

鐵路樞紐技術(shù)改造是在鐵路樞紐或地區(qū)范圍內(nèi)，按照批復(fù)的工程建設(shè)方案對(duì)鐵路樞紐有關(guān)干線及聯(lián)絡(luò)線，編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站 (含貨場(chǎng)或物流中心)，動(dòng)車、機(jī)輛運(yùn)用檢修設(shè)施，以及信號(hào)、通信、供電、信息等設(shè)施進(jìn)行的新建或改擴(kuò)建。目前，全路共有哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、張家口、西安、阜陽(yáng)、懷化、柳州、成都、昆明、蘭州等 36 個(gè)鐵路樞紐正在進(jìn)行建設(shè)和改造[6]。從項(xiàng)目的工程范圍、工程內(nèi)容角度，將鐵路樞紐技術(shù)改造項(xiàng)目分為新線引入改造類、客站改造類、技術(shù)站改造類、其他設(shè)施改造類，分析如下。

（1）新線引入改造類。由于新線引入引起鐵路樞紐內(nèi)接軌站、正線、聯(lián)絡(luò)線的改造，如哈牡客運(yùn)專線 (哈爾濱—牡丹江) 引入哈爾濱鐵路樞紐、鄭萬(wàn)客運(yùn)專線 (鄭州東—萬(wàn)州北) 引入鄭州鐵路樞紐、京雄城際 (北京西—雄安) 及京張高鐵 (北京北—張家口) 引入北京樞紐工程等。

（2）客運(yùn)站改造類。新建或改擴(kuò)建客運(yùn)站及附屬設(shè)施，如哈爾濱、豐臺(tái)、張家口南、西安、柳州等客運(yùn)站的改造。

（3）技術(shù)站改造類。新建或改擴(kuò)建編組站或區(qū)段站及附屬設(shè)施，如阜陽(yáng)北、懷化西等編組站改造。

（4）其他設(shè)施改造類。對(duì)動(dòng)車、機(jī)務(wù)、車輛，以及通信、信號(hào)、供電等其他設(shè)施改造。

2.2 鐵路樞紐技術(shù)改造原則

鐵路樞紐技術(shù)改造應(yīng)堅(jiān)持“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、著眼發(fā)展、系統(tǒng)優(yōu)化”的理念，貫徹“安全第一、統(tǒng)籌兼顧、能力匹配、確保暢通”的基本原則。

（1）確保安全第一。鐵路樞紐技術(shù)改造涉及多個(gè)專業(yè)、多個(gè)部門，結(jié)合部較多，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等部門需要協(xié)同配合，嚴(yán)抓共管，著力構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保鐵路安全特別是高速鐵路旅客安全。強(qiáng)化鐵路樞紐技術(shù)改造設(shè)計(jì)方案的審查把關(guān)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在隱患形成之前，從設(shè)計(jì)源頭上杜絕安全隱患。營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定。

（2）做好統(tǒng)籌兼顧。鐵路樞紐技術(shù)改造應(yīng)統(tǒng)籌既有線路和路網(wǎng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)在建工程與規(guī)劃項(xiàng)目，合理確定近、遠(yuǎn)期方案，強(qiáng)化結(jié)合部銜接，做好預(yù)留工程和接口設(shè)計(jì)。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、同步改造、減少干擾”的原則，做好規(guī)劃項(xiàng)目需要提前實(shí)施的關(guān)聯(lián)工程施工，盡可能減少對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸?shù)母蓴_。

（3）加強(qiáng)點(diǎn)線能力匹配。新線引入、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)、車站改擴(kuò)建等鐵路樞紐項(xiàng)目，應(yīng)加強(qiáng)鐵路樞紐能力與銜接路網(wǎng)通道能力的協(xié)調(diào)，做好鐵路樞紐內(nèi)干線、聯(lián)絡(luò)線、走行線等通過(guò)能力與車站到發(fā)線、咽喉通過(guò)能力的匹配，同步配套實(shí)施動(dòng)車、機(jī)車、車輛運(yùn)用檢修設(shè)施能力的提升補(bǔ)強(qiáng)，確保鐵路樞紐實(shí)施改造后的車站能力、線路能力、整備檢修能力相互統(tǒng)籌，形成系統(tǒng)綜合效益。

（4）保障樞紐運(yùn)輸暢通。鐵路樞紐技術(shù)改造施工與運(yùn)輸應(yīng)相互兼顧，相互協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐改造提質(zhì)增效。加強(qiáng)鐵路樞紐改造過(guò)渡期的車流調(diào)整和運(yùn)輸組織，充分利用鐵路樞紐和路網(wǎng)既有客貨運(yùn)設(shè)施能力，做好客貨列車分流，優(yōu)先保障跨局列車運(yùn)輸秩序。

2.3 鐵路樞紐技術(shù)改造對(duì)策

為進(jìn)一步做好鐵路樞紐技術(shù)改造這項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，應(yīng)緊緊圍繞總公司“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，認(rèn)真落實(shí)“抓基礎(chǔ)、強(qiáng)基本、重基層”工作要求，確保鐵路樞紐暢通，具體措施如下。

（1）強(qiáng)化新線引入及聯(lián)絡(luò)線功能布局。①充分發(fā)揮規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的源頭性作用，加強(qiáng)鐵路樞紐總圖規(guī)劃與鐵路網(wǎng)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局的銜接，為新線引入、鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線建設(shè)、車站改造的順利實(shí)施奠定空間布局規(guī)劃基礎(chǔ)。②強(qiáng)化樞紐技術(shù)改造方案的設(shè)計(jì)和審查，著力加強(qiáng)運(yùn)輸安全保障、樞紐功能布局優(yōu)化調(diào)整，樞紐設(shè)施設(shè)備和客貨運(yùn)作業(yè)條件完善，運(yùn)輸能力和效率綜合提升等。③新線特別是高速鐵路引入樞紐內(nèi)車站，應(yīng)采用立交疏解方式，避免列車進(jìn)路交叉干擾。多條線路引入時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸組織、工程條件等比較論證，采用確保運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的方案。④用于轉(zhuǎn)換線路 (方向) 的列車徑路應(yīng)盡量在樞紐外圍立交疏解。⑤高速鐵路引入既有普速客站，需要采用分場(chǎng)布置，承擔(dān)跨線列車的場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)具備 CTC 調(diào)度集中自動(dòng)辦理徑路功能，確保高速鐵路行車安全。⑥樞紐內(nèi)疏解線、聯(lián)絡(luò)線、機(jī)走 (待) 線、出入段線的銜接，應(yīng)確保列車徑路、調(diào)車徑路安全、順暢。

（2）提高編組站、區(qū)段站改造質(zhì)量。①鐵路樞紐技術(shù)站改造首先應(yīng)研究技術(shù)站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及研究年度的車流結(jié)構(gòu)、作業(yè)分工、編組計(jì)劃、能力適應(yīng)性、技術(shù)作業(yè)條件等。②技術(shù)站咽喉區(qū)布局、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線布置，應(yīng)盡量增加接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)平行進(jìn)路，為車站作業(yè)組織提供便利條件。③調(diào)車進(jìn)路需要利用正線的，應(yīng)在銜接處設(shè)置必要的隔開(kāi)進(jìn)路。④技術(shù)站改造應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)置超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡、超限檢測(cè)儀、貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)備等貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備[7]。

（3）細(xì)化客運(yùn)站改造方案。①鐵路樞紐客運(yùn)站改造首先應(yīng)研究客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及研究年度的作業(yè)分工、功能布局、運(yùn)輸能力適應(yīng)性等。②客運(yùn)站到發(fā)線、機(jī)走 (機(jī)待) 線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)滿足接發(fā)列車、取送車底、本務(wù)機(jī)車出入庫(kù)作業(yè)需要。咽喉區(qū)道岔組通過(guò)能力應(yīng)滿足銜接線路通過(guò)能力及追蹤間隔時(shí)間要求。③新建站房與既有站房及設(shè)施設(shè)備應(yīng)合理銜接、功能融合，旅客購(gòu) (取) 票、進(jìn) (出) 站、安檢、候車、檢票、乘降、集散等客流流線應(yīng)順暢，盡量減少交叉。④辦理普速客車始發(fā)終到作業(yè)的客運(yùn)站，其客技站、機(jī)務(wù)段應(yīng)盡量布置在車站同一端、同一側(cè)，具備機(jī)輛一體化出入庫(kù)條件。⑤按照動(dòng)車組或機(jī)車乘務(wù)交路，配套設(shè)置行車公寓及機(jī)務(wù)、動(dòng)車組運(yùn)用車間。⑥客運(yùn)站改造期間，應(yīng)充分考慮本站及相關(guān)車站接發(fā)列車、客運(yùn)服務(wù)、機(jī)輛檢修運(yùn)用、車底取送、客技站等能力協(xié)調(diào)和作業(yè)分工，在確保安全的前提下，避免采用完全中斷運(yùn)輸?shù)摹靶菘耸健备脑炷Ｊ絒8]。

（4）完善樞紐其他設(shè)施配套。對(duì)動(dòng)車、機(jī)務(wù)、車輛，以及通信、信號(hào)、供電等其他設(shè)施的改造，應(yīng)根據(jù)作業(yè)能力匹配、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)等要求，同步實(shí)施改造。車站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的道岔應(yīng)全部納入集中聯(lián)鎖[9]。各類車站行車房屋 (如高速鐵路行車室、列檢值班室等) 的設(shè)置位置、規(guī)模面積、布局方案及設(shè)施設(shè)備配置等應(yīng)滿足行車人員作業(yè)要求，同步配套間休室、水房、衛(wèi)生間等設(shè)施[10]。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路樞紐技術(shù)改造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，樞紐內(nèi)各專業(yè)設(shè)施設(shè)備布局、規(guī)模、能力、標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，運(yùn)輸組織復(fù)雜，而鐵路樞紐的安全和暢通又直接影響著路網(wǎng)的整體能力、效率和效益。鐵路樞紐技術(shù)改造是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、長(zhǎng)期性、戰(zhàn)略性、前瞻性的重要工作，需要規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)部門的共同參與。由于鐵路樞紐技術(shù)改造工作涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各個(gè)專業(yè)部門的相互銜接，只有不斷加強(qiáng)協(xié)同配合，才能共同做好這項(xiàng)“聯(lián)動(dòng)工作”，同時(shí)，樞紐改造項(xiàng)目的復(fù)雜性，還體現(xiàn)在每一個(gè)鐵路樞紐都具有獨(dú)特的功能布局和運(yùn)輸組織特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合每一個(gè)鐵路樞紐的實(shí)際情況，具體問(wèn)題具體分析，以確定更加有針對(duì)性的改造方案，確保樞紐暢通。

[1] 中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局. 路網(wǎng)運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析報(bào)告[R].北京：中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，2017，3-5.

[2] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局. 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB50091—2006[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006：61-62，268-269.

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