1.27-28

戴通納24小時(shí)耐力賽

如果在北美談及耐力賽，最出名的或許不是勒芒，而是戴通納24小時(shí)耐力賽。這場(chǎng)于美國佛羅里達(dá)州Daytona International Speedway舉辦的比賽與賽百靈12小時(shí)以及勒芒24小時(shí)耐力賽一起，被并稱為“耐力賽三座皇冠”，足見其舉足輕重的地位。

由于比賽時(shí)間在冬季，因此相比在夏季舉辦的勒芒，戴通納24小時(shí)賽的夜間賽段時(shí)間更長(zhǎng)，為比賽增添了一份刺激與變數(shù)。而戴通納別具一格的賽道布局也讓比賽更加“有看頭”——賽道有近四分之三的長(zhǎng)度幾乎就是印地500式的橢圓賽道，而余下四分之一又由多個(gè)彎角組合而成，無論你愛的是橢圓賽道的高速角逐，還是常規(guī)賽道對(duì)車手過彎操控的細(xì)膩要求，都能一并在戴通納得到滿足。

在今年的戴通納24小時(shí)賽中，還多了幾分中國車迷熟悉的元素——兩屆F1世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索將為United Autosports車隊(duì)效力參戰(zhàn)，而中國的耀萊成龍DC車隊(duì)也將派出兩臺(tái)賽車參加LMP2組別的爭(zhēng)奪。不知道他們能否延續(xù)在勒芒的出色表現(xiàn)，再站上戴通納的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)呢？

回首2017賽季

中國賽車運(yùn)動(dòng)最蓬勃的一年

這是令所有中國賽車人振奮和欣喜的一年，F(xiàn)1、WEC、WTCC中國站繼續(xù)如期而至，TCR國際系列賽時(shí)隔兩年重返中國，全新的寶珀GT亞洲系列賽重拳出擊，國內(nèi)賽事驚喜不斷，整個(gè)中國賽車圈全面開花、高潮迭起。忙碌中，我們不禁為這種積極的態(tài)勢(shì)振臂歡呼。

在賽事創(chuàng)辦25年之際，歐洲賽車界的明星賽事寶珀GT系列賽終于圓了一個(gè)“亞洲夢(mèng)”—首個(gè)賽季的寶珀GT亞洲系列賽成功舉辦，其中兩站設(shè)于中國。六站十二場(chǎng)比賽，場(chǎng)均超過26臺(tái)賽車的加入，持續(xù)到最后一場(chǎng)比賽的冠軍爭(zhēng)奪……寶珀GT亞洲系列賽的首個(gè)賽季成功程度遠(yuǎn)超預(yù)測(cè)。

而在國內(nèi)，China GT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽在賽季初迎來參賽小高潮，超過35臺(tái)賽車參與其中。盡管在賽季中期不得不面對(duì)一些車隊(duì)、車手的相繼退出，最終還是以20臺(tái)左右的參賽賽車結(jié)束了這個(gè)略顯波折的賽季。

單一品牌GT賽事同樣不甘示弱，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯和奧迪R8 LMS杯依舊精彩不斷。2017賽季的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，見證了群雄逐鹿的激烈競(jìng)爭(zhēng)，三位優(yōu)秀車手將總冠軍懸念留到了上海收官之戰(zhàn)；奧迪R8 LMS杯則以比利時(shí)車手皮卡里耶路的全面“壟斷”貫穿始終。此外，兩大品牌的GT4賽車也來勢(shì)洶洶，今年保時(shí)捷GT4賽車已嶄露頭角，明年，全新奧迪GT4賽車也將馳騁亞洲賽場(chǎng)。

房車賽場(chǎng)的發(fā)展也令人驚喜，除了傳統(tǒng)賽事CTCC又一年的成功舉辦，TCR系列賽事也強(qiáng)勢(shì)出擊中國賽場(chǎng)。新落成的浙江國際賽車場(chǎng)，更是將TCR國際系列賽中國站的版權(quán)收入囊中，將這一國際級(jí)房車賽事帶回中國。

不可忽視的是，國內(nèi)方程式賽事在日益壯大。其中，尤為值得一提的是，國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽自引入以來的穩(wěn)步發(fā)展。明年，銘泰賽車將把CFGP和F4合二為一，進(jìn)一步提升比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。另外一個(gè)好消息是，F(xiàn)MS將升級(jí)為F3亞洲錦標(biāo)賽。F4、F3的引入，是否意味著更多具有賽車天賦的年輕車手的涌現(xiàn)？這個(gè)答案，或許即將揭曉。endprint