曾凡

在梅賽德斯-AMG 43系列車型推出之初，人們往往會按照常規(guī)思路認為這只是相比常規(guī)版本調(diào)高動力，增加AMG運動外觀套件的車型，在試駕梅賽德斯-AMG GLC/GLE 43轎跑SUV之前我也是這么認為的。然而在與這兩輛車度過了愉快的一周后，我的印象發(fā)生了的改觀

我歸還了梅賽德斯-奔馳GL試駕車后，轉(zhuǎn)而便申請了梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的試駕。在地庫中，我很輕易的找到了這輛車，確實這輛特別版所使用的亞光車漆十分獨特，21英寸AMG輪圈的視覺效果也非常出眾，能夠讓你感受到AMG 43系列的與眾不同。

行駛在城市的車流中，使用舒適模式，可以感受到相比GLC，GLC 43轎跑SUV的懸掛系統(tǒng)所傳遞的路感會略多一些，但底盤舒適性上并沒有太多區(qū)別，考慮到低扁平比輪胎所帶來的影響，想必GLC 43轎跑SUV所使用的空氣懸掛系統(tǒng)在舒適性上提供了足夠幫助。而且在舒適模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門踏板的響應(yīng)確實與普通GLC并無差異，唯獨3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機有著六缸機應(yīng)有的行駛質(zhì)感，以及與眾不同的“底氣”。

但事情會朝著無聊的方向發(fā)展嗎？顯然不是，我發(fā)現(xiàn)駕駛模式中相比常規(guī)版奔馳車型中多了一個SPORT+模式，在此模式下，你能感受到AMG設(shè)置特有的參數(shù)。在加重轉(zhuǎn)向力度的同時，AMG調(diào)校后的轉(zhuǎn)向精準度也得以體現(xiàn)，這明顯不同于常規(guī)奔馳車型，并結(jié)合Alcantara皮質(zhì)的方向盤也能給予你更多運動的感覺。

同時SPORT+模式下極其靈敏的油門響應(yīng)給我留下了很深刻的印象，確實在渦輪增壓發(fā)動機車型中，你很少見到發(fā)動機響應(yīng)十分迅速的車型，這也是很多人捍衛(wèi)自然吸氣發(fā)動機的原因之一。而在AMG GLC 43中，你能夠通過SPORT+模式下油門的深淺變化讓車身“打節(jié)拍”，也能夠說明這款雙渦輪增壓發(fā)動機有著很低的渦輪遲滯。

值得一提的是，AMG GLC 43轎跑SUV的后軸是有負外傾角的，這在車輛的過彎表現(xiàn)上會有所幫助。實際在山路駕駛中，能夠分三擋調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)為車身帶來了足夠的支撐。而且駕駛AMG GLC 43轎跑SUV有一種輕盈的感覺，如同駕駛比它小一號的車輛。AMG全時四驅(qū)系統(tǒng)默認的前后分配比例31：69，動力輸出更偏向后輪，確實能夠在出彎加速時感覺很平衡，再結(jié)合并不枯燥的排氣聲浪，可以說你能夠享受在山路中駕駛AMG GLC 43轎跑SUV的感覺，這可并不像一輛SUV。

在這款A(yù)MG GLC 43轎跑SUV特別版的車內(nèi)，優(yōu)雅且工藝精良的內(nèi)飾依舊令人賞心悅目，碳纖維材質(zhì)的飾板以及AMG銘牌無時無刻在提醒你這輛車的特殊身份。而當我轉(zhuǎn)而進入AMG GLE 43 轎跑SUV時，確實讓我產(chǎn)生了一些落差。

對于梅賽德斯-奔馳GLE車系來說，這是一輛最初為美國市場開發(fā)，并在美國制造的車型。目前GLE車系也并沒有換代，所以它的內(nèi)飾并不像新一代車型那樣新穎。而在AMG GLE 43轎跑SUV的車內(nèi)，你很少能找到AMG的元素，基本上僅有轉(zhuǎn)速表中的AMG字樣讓你感受到AMG的運動氛圍。

顯而易見，GLE車系的優(yōu)勢自然是更為充足的后排空間，更加柔軟舒適的座椅以及傳統(tǒng)的奔馳車內(nèi)皮革氣味，AMG GLE 43轎跑SUV的隔音表現(xiàn)也更像一輛豪華SUV所應(yīng)有的水準。

AMG GLE 43轎跑SUV在舒適模式下的駕駛感受也基本等同于常規(guī)版GLE 轎跑SUV，不過AMG還是在排氣系統(tǒng)上做了“手腳”，在日常駕駛的轉(zhuǎn)速攀升中，你就能隱隱的感受到發(fā)動機克制的排氣聲浪。切換到SPORT+模式，踩深油門，梅賽德斯-AMG GLE 43轎跑SUV的排氣聲浪顯得更加渾厚且嘹亮，而降擋時發(fā)動機的“回火聲”令人享受，展現(xiàn)出AMG獨有的運動特質(zhì)。

SPORT+模式中，AMG GLE 43轎跑SUV在山路中極小的側(cè)傾也讓人感到驚奇，確實這并不符合這樣龐大的身軀，彎道中如同軌道車一樣駛過。不過較高的車身自重還是難逃物理定律，彎道中前輪會更容易響胎，預(yù)示著輪胎的抓地力極限即將到來，要知道這輛車的前輪胎為275寬度，后輪胎更是驚人的315寬度。

也許還是由于車身自重的原因，AMG GLE 43轎跑SUV也沒有AMG GLC 43轎跑SUV那樣靈敏的油門響應(yīng)，轉(zhuǎn)向也沒有AMG GLC 43轎跑SUV那樣的精準。不過在其他方面，AMG GLE 43轎跑SUV仍然展現(xiàn)出AMG 43系列所傳承的動力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢，可以說這兩輛車在山路中的駕駛節(jié)奏明顯是要快過常規(guī)的家用車。

簡單的來說GLE 43轎跑SUV會是一輛在豪華、舒適以及運動特質(zhì)上更為全面的產(chǎn)品，而AMG GLC 43轎跑顯然更偏向一名運動健將，但真的會是如此嗎？是時候駛?cè)隺ms測試場了。

梅賽德斯-AMG 43系列均搭載代號為M276DELA30 的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，搭配9擋自動變速箱，不過這兩款車并沒有彈射起步模式。

將梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的駕駛模式選擇到SPORT+，此時發(fā)動機、變速箱、底盤和電子程序都變得更加激進。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，左右腳分別踩死剎車與油門，當發(fā)動機達到最高的允許轉(zhuǎn)速，松開剎車。這時4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的驅(qū)動力優(yōu)勢展露無遺，輪胎沒有任何打滑，就這樣猛烈地彈射出去，初段的爆發(fā)力十足。伴隨著SPORT+模式下強勁的換擋沖擊，最終以4.99秒的成績完成了0-100千米/小時加速。endprint