華東交通大學(xué)作為一所以交通為特色、軌道為核心的高校，多年來積極開展軌道交通相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究。以軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施運維安全保障技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心、鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心、載運工程與裝備教育部重點實驗室等為代表的科研平臺，瞄準(zhǔn)軌道交通領(lǐng)域國際前沿和關(guān)鍵技術(shù)堅持自主創(chuàng)新，取得了一批有代表性的研究成果：

(1)“軌道交通振動噪聲產(chǎn)生機理及控制技術(shù)研究”

該成果以雷曉燕教授為主任的鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程中心為依托，針對城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路的振動與噪聲問題，建立了適合我國軌道交通特點的振動與噪聲分析模型，揭示了軌道交通振動與噪聲的機理，提出了我國高速鐵路和城市軌道交通振動與噪聲評價方法和控制技術(shù)，研發(fā)了減振降噪系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)平臺，該成果對我國軌道交通的環(huán)境保護發(fā)揮了重要的作用，項目成果已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化，在上海、北京、廣州等城市軌道交通和多個重點鐵路工程中廣泛使用。取得了顯著的環(huán)境、社會和經(jīng)濟效益。該成果獲得國家科技進步二等獎１項、省部級科技獎勵9項。

(2)“基于BIM平臺的鋼－混組合橋梁三維可視化健康診斷系統(tǒng)”

該成果結(jié)合江西省余信貴大橋建設(shè)項目，依托BIM平臺，以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、安全評估和超限預(yù)警為主線，軟硬件相結(jié)合，構(gòu)建了基于BIM-SHM的鋼－混組合橋梁健康診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了余信貴大橋在施工與運營階段即時、準(zhǔn)確和3D可視化的在線健康監(jiān)測。為實現(xiàn)各用戶信息交流與資源共享，系統(tǒng)分為核心層、交互層和感知層3個層面；設(shè)計了6大功能平臺，即：橋梁結(jié)構(gòu)模型信息平臺、數(shù)據(jù)監(jiān)測管理平臺、基于SHM 的BIM二次插件（信息共享）平臺、橋梁結(jié)構(gòu)診斷與安全評估平臺、三維可視化平臺和預(yù)警信息平臺。

(3)“高速列車運行優(yōu)化控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”

該成果針對高速列車運行環(huán)境復(fù)雜、運行工況變化頻繁等特點和基于人工操縱駕駛模式難以實現(xiàn)高速列車安全、高效運行的現(xiàn)狀，系統(tǒng)開展高速列車運行優(yōu)化控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究。研究提出基于機理分析、運行模態(tài)與多尺度大數(shù)據(jù)融合的運行過程多模式建模方法；基于離線優(yōu)化和在線調(diào)整相融合的運行目標(biāo)曲線優(yōu)化設(shè)定方法；基于多模式模型的運行過程多目標(biāo)優(yōu)化控制方法。該成果入選2017年度“鐵路重大科技創(chuàng)新成果”，已應(yīng)用于多家企業(yè)，取得顯著經(jīng)濟社會效益，對促進行業(yè)技術(shù)進步起重要引領(lǐng)作用。

(4)“復(fù)雜應(yīng)力條件下深厚軟土地區(qū)深大基坑全過程控制技術(shù)及應(yīng)用”

該成果以浙江省重大工程杭州東站交通樞紐、杭州市民中心、杭州市國際會議中心等為依托，歷時10年，對復(fù)雜應(yīng)力條件下深大基坑開挖面臨的安全性問題及對周邊環(huán)境保護問題進行了系統(tǒng)的研究。該成果總體達到國際先進水平，其中長短圍護樁工法、支腿式連續(xù)墻工法及坑邊交通荷載對圍護結(jié)構(gòu)受力變形性狀的影響方面的研究成果達到國際領(lǐng)先水平。成果完善了相關(guān)技術(shù)規(guī)范、推動了行業(yè)技術(shù)的進步，具有廣闊的應(yīng)用前景。該成果獲得浙江省科技進步一等獎。

(5)“防粘連導(dǎo)電／耐磨復(fù)合材料”

該新型復(fù)合導(dǎo)電陶瓷片具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能、抗沖擊性能、耐磨性及耐腐蝕性能，在珠海現(xiàn)代有軌電車上成功應(yīng)用，解決了有軌電車供電系統(tǒng)工作過程中銅連接件間發(fā)生起弧、粘連導(dǎo)致彈性銅片燒損、電車無法正常供電通行的技術(shù)難題。此外，華東交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院自主研發(fā)的以鍍銅碳纖維為增強體的碳纖維／銅復(fù)合材料具有強度高、耐磨性好、導(dǎo)電／熱性能優(yōu)異等特點，其綜合性能處于世界領(lǐng)先水平，該成果具備產(chǎn)業(yè)化條件，在機車導(dǎo)電滑履、電機電刷、電子元件中的支撐電極、觸點材料和高鐵受電弓材料等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

(6)“高速鐵路牽引供電監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)”

該系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)度指揮供電系統(tǒng)的運行工作，并集中管理鐵路沿線分布式的牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所、配電所、開關(guān)站、箱式變電站等電力設(shè)備，系統(tǒng)通過記錄歷史數(shù)據(jù)，運用表格、圖形等顯示形式還原各個時刻運行狀態(tài)。已在京滬、哈大、蘭新、廈深、海南東環(huán)、滬昆等十多條高鐵線上投入運行。該系統(tǒng)通過原鐵道部科學(xué)技術(shù)鑒定，獲江西省科學(xué)進步三等獎，中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎。