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        別克凱越1.6 L車故障排除2例

        2018-01-27 01:27:15杭州技師學(xué)院
        汽車維護與修理 2017年9期
        關(guān)鍵詞:凱越刮水器熔絲

        杭州技師學(xué)院 夏 曉

        案例1 別克凱越車刮水器不工作

        故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)別克凱越1.6 L車,行駛里程約為7萬km,車主反映該車刮水器不工作。

        故障診斷接車后,檢查刮水器的熔絲,發(fā)現(xiàn)刮水器熔絲已損壞,更換刮水器熔絲后,本以為故障就此排除,但車主沒開出去多久,刮水器又不工作了,再次檢查發(fā)現(xiàn)刮水器熔絲又熔斷,這說明在刮水器系統(tǒng)中有短路故障存在。查閱該車刮水器控制電路(圖1)可知,刮水器熔絲F9是刮水器系統(tǒng)的總電源,為刮水器開關(guān)、洗滌器電動機、刮水器電動機等供電。根據(jù)上述幾個部件的安裝位置,筆者首先檢查了露在外面的洗滌器電動機和刮水器電動機的導(dǎo)線連接器。在檢查刮水器電動機導(dǎo)線連接器時,發(fā)現(xiàn)里面全是水。像刮水器電動機這種暴露在車外且經(jīng)常會接觸到水的地方,導(dǎo)線連接器應(yīng)該

        做過密封處理,怎么會進那么多水呢?經(jīng)過仔細觀察發(fā)現(xiàn),刮水器電動機導(dǎo)線連接器的密封圈(圖2)已經(jīng)不見了。詢問車主得知,該車刮水器電動機之前在其他修理廠更換過,估計密封圈是那時弄丟的。于是清除刮水器電動機導(dǎo)線連接器中的水并吹干,并從換下來的舊導(dǎo)線連接器上取下了差不多大小的密封圈裝上。

        裝復(fù)刮水器電動機導(dǎo)線連接器,換上新的熔絲后,檢查刮水器各項功能均正常,交車。本以為問題就此解決,沒想到,第2天車主很氣憤地找來,說該車剛開始刮水器是好的,一直開回家都沒出現(xiàn)問題,但是第2天一大早,雨很大,剛開出去沒多久,刮水器刮著刮著就突然不動了,幸虧周圍沒什么車,不然后果不堪設(shè)想!

        聽完車主抱怨,維修技師再次檢查,發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的刮水器熔絲又熔斷了,再次檢查刮水器電動機導(dǎo)線連接器,發(fā)現(xiàn)在加了密封圈后,盡管導(dǎo)線連接器外面都是水,但導(dǎo)線連接器內(nèi)部卻始終是干的。問題不可能還是出在導(dǎo)線連接器上,于是決定檢查該熔絲輸出端對搭鐵的電阻,發(fā)現(xiàn)電阻為0 Ω。一開始懷疑可能是噴洗電動機影響電阻的測量結(jié)果,于是將刮水器電動機、噴洗電動機、刮水器開關(guān)的導(dǎo)線連接器都拔掉,再次測量熔絲輸出端對搭鐵的電阻,發(fā)現(xiàn)電阻在不斷地變化,時大時小,小的時候為0 Ω,大的時候卻達到60 Ω左右,顯然有問題!

        圖1 刮水器控制電路

        圖2 刮水器電動機導(dǎo)線連接器的密封圈丟失

        為了找到故障點,決定剝開刮水器線束進行仔細檢查。在剝開刮水器電動機導(dǎo)線連接器后的線束時發(fā)現(xiàn),刮水器電動機的低速擋供電線的絕緣層破損(圖3),且之前所包的絕緣膠布已經(jīng)完全脫開,線束里面全是水,這明顯是由于修理工的操作不當(dāng)導(dǎo)致導(dǎo)線的絕緣側(cè)損壞,且在纏繞絕緣膠布時的手法有問題,導(dǎo)致絕緣膠布脫開,從而使得故障出現(xiàn)。

        圖3 損壞的刮水器線束

        故障排除 若要徹底修復(fù),需要對線束進行更換,考慮到更換的成本比較高,在和車主進行協(xié)商后,達成共識,為車主進行線束修復(fù),將原來的進水線束全部破開,進行干燥處理,并對表皮損壞的線進行絕緣處理,在處理完線后,對線束外部的波紋管也進行密封處理,在波紋管的表面和兩頭都用絕緣膠布做絕緣處理,并且對線束走向重新定位,不讓線束在行駛過程中由于表面摩擦而造成損壞。處理好線束并再次更換刮水器熔絲后試車,刮水器工作正常,交車一段時間后電話回訪,故障未再出現(xiàn),故障徹底排除。

        案例2 別克凱越車發(fā)動機無法起動

        故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)別克凱越1.6 L車,車主在去超市買完東西后回來,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法起動。

        故障診斷接車后試車,發(fā)現(xiàn)起動機能轉(zhuǎn)動,但發(fā)動機無法起動著機。用故障檢測儀進行檢測,顯示系統(tǒng)正常。進行跳火測試,拆下1缸火花塞,火花塞很濕,且不跳火。

        由圖4可知,該車的點火控制模塊是雙缸同時點火的,共有3根導(dǎo)線,1根電源線和2根控制線,一根控制線控制1缸和4缸,另一根控制線控制2缸和3缸,這3根線便組成了4個缸的初級點火電路。而次級點火電路由4根分缸線接到點火線圈上,每2根分缸線相互對應(yīng),相互之間不只是同時點火,還相互之間互為形成回路。當(dāng)1根分缸線斷路之后,便會影響到另一缸的點火,如果1根分缸線出現(xiàn)故障,就會造成對應(yīng)的2個氣缸無法工作。由于該車是1.6 L 的4缸發(fā)動機,僅剩2個氣缸正常點火,發(fā)動機是無法起動的,為此決定檢測1缸的分缸線。用萬用表測量1缸分缸線(圖5)的導(dǎo)通性,測量結(jié)果為0L(圖6),推斷1缸分缸線損壞。

        圖4 點火控制模塊和發(fā)動機控制模塊連接電路

        圖5 分缸線

        圖6 測量1缸分缸線的導(dǎo)通性

        故障排除更換1缸分缸線后試車,發(fā)動機起動順利,加速正常,故障排除。

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