南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司 陳 杰

故障現(xiàn)象一輛雷克薩斯ES300h車，搭載的2ARFXE發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，累計行駛里程約為1萬km。車主到店反映，最近使用駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)功能時，感覺座墊和靠背通風(fēng)效果不良，座椅表面明顯發(fā)熱，一開始以為是正常的，并沒有特別在意，偶爾有次坐到副駕駛?cè)藗?cè)座椅上，使用副駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)功能時，發(fā)現(xiàn)副駕駛?cè)藗?cè)座椅的座墊和靠背是冰冷的，不會出現(xiàn)發(fā)熱的情況，這才確認駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)功能出現(xiàn)異常。

故障診斷接車后試車，接通駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)開關(guān)，并將風(fēng)量調(diào)至最大，一會兒用手摸座椅的座墊和靠背，感覺溫度確實高，將耳朵湊在座椅的座墊和靠背上，能聽到鼓風(fēng)機工作聲。是座椅的通風(fēng)效果不好，還是座椅加熱功能一直在工作？為了確認這一點，決定將座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)都完全關(guān)閉后，將車內(nèi)空調(diào)打開一段時間，再次進入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了異常，用手觸摸駕駛?cè)藗?cè)座椅，是熱的，而副駕駛?cè)俗问菦龅模瑥倪@點可以判斷，駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱功能一直工作，且不受座椅加熱開關(guān)控制。另外還發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)開關(guān)在關(guān)閉的情況下，其開關(guān)上面的LED燈呈現(xiàn)微弱的亮度，并不能完全關(guān)閉。

分析該車駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱控制電路（圖1），推斷可能的故障原因有：駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)故障；駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器控制分總成故障；相關(guān)線路故障。

圖1 駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱控制電路

拆下駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)，準(zhǔn)備與副駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)對調(diào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器形狀不一樣，無法互換。起動發(fā)動機，關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)，用萬用表測量其導(dǎo)線連接器H38端子16（駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器控制分總成通過該端子接收座椅加熱等級信號，電壓越高，加熱等級越高）上的電壓，為13.75 V（圖2，正常情況下，關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開關(guān)時應(yīng)為0 V），異常；調(diào)節(jié)座椅溫度，發(fā)現(xiàn)該端子上的電壓始終為13.75 V；脫開導(dǎo)線連接器H38，發(fā)現(xiàn)其端子16上仍有13.75 V電壓，懷疑駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器總成導(dǎo)線連接器X12端子2與駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)導(dǎo)線連接器H38端子16間的導(dǎo)線對電源短路；脫開導(dǎo)線連接器X12，發(fā)現(xiàn)端子16上的電壓仍存在，說明該段導(dǎo)線確實對電源短路。

故障排除 準(zhǔn)備依次斷開中間導(dǎo)線連接器HP2和PX1進行逐段檢查，當(dāng)斷開導(dǎo)線連接器HP2（圖3）時，發(fā)現(xiàn)其存在輕微進水的情況（該導(dǎo)線連接器在左側(cè)A柱飾板的最下面，容易出現(xiàn)進水情況）。詢問車主用車情況，車主反映前不久在外面貼過車膜，懷疑水是貼膜時進入的。重新處理導(dǎo)線連接器HP2并裝復(fù)所有導(dǎo)線連接器，再次測量導(dǎo)線連接器H38端子16上的電壓，在沒有接通座椅加熱開關(guān)的情況下，測得的電壓為0 V，接通加接通座椅加熱開關(guān)后測得的電壓隨著調(diào)節(jié)溫度的不同在8 V～13 V變化，恢復(fù)正常。測試座椅通風(fēng)功能，通風(fēng)效果明顯，故障徹底排除。

圖3 進水的導(dǎo)線連接器HP2

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雷克薩斯ES300h車座椅通風(fēng)和加熱系統(tǒng)控制原理

1 座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)各端子的作用

以駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)（參照圖1）為例，其7個端子的含義如下。

（1）端子IG。該端子座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)的供電端子，電源模式為IG ON時，為蓄電池電壓，電源模式為OFF時，為0 V。

（2）端子SW。該端子負責(zé)發(fā)送座椅加熱信號給空調(diào)放大器總成，接通座椅加熱開關(guān)時為蓄電池電壓，關(guān)閉座椅加熱開關(guān)時為0 V。

（3）端子RV。該端子為控制座椅加熱等級輸出端子，接通座椅加熱開關(guān)后，調(diào)節(jié)座椅加熱等級到最低擋時的電壓為8.6 V，最高擋時的電壓為12 V，關(guān)閉座椅加熱開關(guān)后為0 V。

（4）端子BLLH。該端子為控制座椅通風(fēng)等級輸出端子，關(guān)閉座椅通風(fēng)開關(guān)時為5 V，接通座椅通風(fēng)開關(guān)，調(diào)整到最低擋位時為3.6 V，調(diào)整到最高擋位時為0 V。

（5）端子E。該端子為座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)的搭鐵端子。

（6）端子SW+。該端子為調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)量的控制供電端子，電源模式為IG ON時，為5 V。

（7）端子SW-。該端子為調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)量的控制搭鐵端子。

2 座椅加熱控制原理

以駕駛?cè)藗?cè)座椅為例，接通駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開關(guān)，駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器總成端子2接收控制座椅加熱等級信號，并將其傳送至駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器控制分總成，然后由駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱器控制分總成控制座椅各加熱器工作。注意：接通駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開關(guān)后，駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)端子SW為電源電壓，空調(diào)放大器總成通過該端子接收座椅加熱信號，但是這個端子在座椅加熱等級調(diào)節(jié)時，并沒有起到任何作用，如果這根導(dǎo)線線出現(xiàn)斷路，座椅加熱等級調(diào)節(jié)仍正常，因此座椅加熱的關(guān)鍵是讓座椅加熱器控制分總成接收到駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)端子RV上的控制電壓。

3 座椅通風(fēng)控制原理

以駕駛?cè)藗?cè)座椅為例，接通駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)開關(guān)，空調(diào)放大器總成端子SVDS接收座椅通風(fēng)等級信號，然后空調(diào)放大器總成通過端子SVDB控制座椅各鼓風(fēng)機工作。注意：如果駕駛?cè)藗?cè)座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)端子BLLH、端子SW+或端子SW-任意一條線路出現(xiàn)斷路，都會導(dǎo)致BLLH端子輸出電壓為0 V，從而使座椅通風(fēng)等級調(diào)節(jié)失效，鼓風(fēng)機始終以最高擋位運行。