南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙寶平南京交通技師學(xué)院 朱 莉

故障現(xiàn)象一輛2003年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔車，搭載2.0 L DOHC 16氣門多點(diǎn)順序噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為31.5萬(wàn)km。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v停放一天后，就會(huì)出現(xiàn)蓄電池虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。該車出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象已1個(gè)多月，曾在當(dāng)?shù)貛准倚蘩韽S檢修過(guò)，維修人員懷疑蓄電池不存電、發(fā)電機(jī)自身故障，為此更換過(guò)蓄電池和發(fā)電機(jī)。后期使用過(guò)程中，仍然出現(xiàn)蓄電池虧電的現(xiàn)象，請(qǐng)求筆者進(jìn)行技術(shù)支持。

故障診斷接車后，筆者試車驗(yàn)證故障，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難起動(dòng)；對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以正常起動(dòng)，確定是蓄電池虧電造成的發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)。接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和駕駛室進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)原車前照燈已改裝成氙氣前照燈。檢查駕駛室，駕駛室的點(diǎn)煙器接口上插有一個(gè)充電裝置，另外，該車遙控器丟失，客戶加裝了鐵將軍防盜器。

首先拔掉點(diǎn)煙器接口上的充電裝置，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的靜態(tài)電壓，測(cè)得電壓值為12.67 V，正常；將前、后室內(nèi)燈開關(guān)撥置DOOR位置，反復(fù)打開、關(guān)閉4個(gè)車門，前、后室內(nèi)燈均受門控，并且具有延時(shí)熄滅功能，說(shuō)明4個(gè)門控?zé)糸_關(guān)和車身電子延時(shí)控制功能正常。按壓遙控器（后加裝的鐵將軍防盜器）的解鎖、鎖止按鈕，4個(gè)門鎖均無(wú)反應(yīng)。后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)鐵將軍防盜器主熔絲（15 A）已被維修人員拔掉；插上主熔絲，再次按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個(gè)門鎖能夠正常解鎖、閉鎖，防盜喇叭、危險(xiǎn)警告燈與門鎖同步，說(shuō)明該車中控門鎖控制正常。

接下來(lái)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，關(guān)閉4個(gè)車門；拆下蓄電池正極、負(fù)極電纜，將萬(wàn)用表串聯(lián)在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間，連接蓄電池負(fù)極電纜，此時(shí)萬(wàn)用表顯示電流為0.69 A；按壓遙控器上的鎖止按鈕，一段時(shí)間后靜態(tài)電流為0.30 A（圖1），過(guò)高。

為了盡快排除故障，首先斷開發(fā)電機(jī)電樞接線柱電纜（筆者曾遇過(guò)韓系車因發(fā)電機(jī)內(nèi)部損壞而出現(xiàn)嚴(yán)重放電的故障），再次測(cè)量車輛靜態(tài)電流，無(wú)變化，排除發(fā)電機(jī)內(nèi)部損壞的可能。打開發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒上蓋，依次拔下各熔絲，同時(shí)觀察萬(wàn)用表顯示的電流變化，當(dāng)拔下24號(hào)熔絲（圖2）時(shí)，靜態(tài)電流降為0 A。此時(shí)，按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個(gè)門鎖均無(wú)反應(yīng)；進(jìn)入駕駛室，操作各電器功能開關(guān)，發(fā)現(xiàn)室內(nèi)燈不亮、收音機(jī)及時(shí)鐘均不工作。將24號(hào)熔絲復(fù)位，電動(dòng)門鎖、音響、室內(nèi)燈等電器設(shè)備恢復(fù)正常工作。

查閱維修資料，發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)的24號(hào)熔絲是駕駛室熔絲盒內(nèi)的6號(hào)、24號(hào)、28號(hào)熔絲（圖3）的主控電源。分析故障可能出在電動(dòng)門鎖、音響及室內(nèi)燈等相關(guān)控制電路中，為了縮小故障排查范圍，依次拔下駕駛室熔絲盒6號(hào)、24號(hào)、28號(hào)熔絲進(jìn)行故障現(xiàn)象驗(yàn)證，當(dāng)拔下6熔絲（15 A）時(shí)，靜態(tài)電流降為0 A，此時(shí)，操作車輛中控門鎖，無(wú)反應(yīng)。由此判定故障與中控門鎖控制電路有關(guān)，而之前按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個(gè)門鎖又都能正常工作，為此筆者覺得比較疑惑，考慮到后加裝的防盜器與電動(dòng)門鎖有關(guān)，難道是防盜器引發(fā)的故障？

圖1 異常的靜態(tài)電流

圖2 第24號(hào)熔絲安裝位置

拔掉防盜器的主熔絲，將駕駛室熔絲盒內(nèi)的6號(hào)熔絲復(fù)位，靜態(tài)電流為0.30 A；斷開防盜器與原車中控門鎖電路（位于駕駛室熔絲盒背面）連接的2根導(dǎo)線（白色、白/黑色導(dǎo)線），靜態(tài)電流降為0 A，說(shuō)明故障確實(shí)與防盜器有關(guān)。

仔細(xì)分析防盜器上中控鎖的接線方式（圖4），屬于正負(fù)觸發(fā)模式；查閱該車中控門鎖控制電路，中控門鎖控制屬于負(fù)觸發(fā)模式，也就是中控門鎖解鎖、閉鎖繼電器信號(hào)線為負(fù)觸發(fā)。是否可以將防盜器中控鎖控制改為負(fù)觸發(fā)模式，以此來(lái)排除該車的故障呢？筆者抱著嘗試的態(tài)度進(jìn)行驗(yàn)證，將用于中控鎖控制的黃色、黃/黑色導(dǎo)線與搭鐵線連接，斷開用于中控鎖控制的橙色、橙/黑色線（原來(lái)與搭鐵線連接），然后將用于中控鎖控制的白色、白/黑色導(dǎo)線分別與解鎖繼電器和閉鎖繼電器信號(hào)控制線連接。

圖3 駕駛室熔絲盒內(nèi)6號(hào)、24號(hào)、28號(hào)熔絲安裝位置

故障排除將防盜器中控鎖控制電路改為負(fù)觸發(fā)模式后，關(guān)閉所有車門，對(duì)故障現(xiàn)象再次進(jìn)行驗(yàn)證，此時(shí)測(cè)得的電流為0.69 A，按壓遙控器上的鎖止按鈕，4個(gè)門鎖正常鎖止，一段時(shí)間后，靜態(tài)電流為0.02 A，正常，至此故障排除。

圖4 防盜器上中控鎖的接線