董忱

2017年一整年幾乎都在被“跨界造車”這四個字刷屏，阿里和上汽合作，騰訊馬化騰和蔚來造車，百度李彥宏無人駕駛上了五環(huán)，格力董明珠造車同時怒斥賈躍亭是個“大騙子”，這些跨界大事件現(xiàn)在回憶起來仍是記憶猶新。

可以說，2017年傳統(tǒng)汽車行業(yè)在各界大佬的紛紛加盟后，造車大軍更加壯大了。繼格力、百度、阿里、樂視、小米等大佬們紛紛加盟后，近日，又爆冷門，造車大軍又添新成員——白酒行業(yè)巨頭：五糧液集團有限公司（以下簡稱五糧液）。

近日，奇瑞汽車公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元的價格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和五糧液全資控股的四川省宜賓普什集團有限公司（以下稱普什集團）。

五糧液的“造車夢”始于2003年，其曾公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟中的最后一塊大蛋糕，現(xiàn)在如果不加入，以后就很難“摻和”了。此后五糧液陸續(xù)開展部分汽車周邊業(yè)務。2006年五糧液收購新晨動力50%的股份，切入汽車發(fā)動機領(lǐng)域。不幸的是，五糧液深度進入汽車行業(yè)后遭遇了車市行情下滑，造車行動遲遲沒有大進展。2011年，五糧液決定戰(zhàn)略收縮，暫時退出汽車行業(yè)。

其實，2006年是汽車行業(yè)的風口年，除了五糧液，春蘭、中集等家電企業(yè)也嘗試加入汽車行業(yè)，然而造車計劃同樣無疾而終。

隨著汽車行業(yè)的復蘇尤其是電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，五糧液又重拾“造車夢”。

事實上，不管五糧液是否真的造車，跨界造車已不是個別現(xiàn)象。

在過去的一年里，格力董明珠“造車”可以說是行業(yè)關(guān)注的焦點。拿出自己全部積蓄造車的董明珠終于推出了“格力牌”電動貨車，盡管造型有些丑陋。

在造車浪潮中，有成功的也有失敗的，有被接受的，也有不被理解的，有認可的也有被嘲笑的。正所謂歡聲笑語裹挾著泣聲無語，成功與失敗并存。

從電腦到手機，再到汽車，主流消費終端的變化讓我們看到了不同企業(yè)的崛起沉浮，而繼電腦、手機之后，汽車很有可能成為下一個主流的消費終端。而以智能化、互聯(lián)化為特征的新能源汽車更是主流，無人駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)等汽車新技術(shù)正在逐步揭開神秘的面紗，汽車智能系統(tǒng)正在普及，未來汽車將成為集出行、溝通、購物等多項功能為一體的超級消費移動終端，成為電腦、手機之后的第三大移動終端，對于這一點，相信這些跨界造車的大佬們是篤定的。

縱觀這些跨界造車的大佬們都是行業(yè)佼佼者跨界進入新的領(lǐng)域，這是否意味著他們的行業(yè)發(fā)展到了一個慢速期，或者是由盛及衰的拐點，急需保持增速，進行突破，所以跨界成為了新出路。當然這種跨界也意味著，要面臨全新的挑戰(zhàn)，而一旦挑戰(zhàn)失敗，有可能還會失去在原有行業(yè)中的優(yōu)勢地位。

總之，不管是五糧液還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當下的汽車制造市場早已不是傳統(tǒng)模式。“江山代有才人出，各領(lǐng)風騷數(shù)百年”，不同時代都有不同時代的機遇與挑戰(zhàn)。