張 濤

（廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，福建廈門 361004）

1 工程概況

重慶市軌道交通?6?號(hào)線設(shè)有東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋，兩橋均采用了公路軌道交通兩用上下重疊的大跨度鋼桁斜拉橋。東水門長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔單索面部分斜拉橋形式，采用半漂浮體系，橋跨布置為?222.5?m?+?445?m?+?190.5?m?=?858?m，橋均寬為?24?m，桁寬為?15?m，桁高為?13.468?m；千廝門長(zhǎng)江大橋?yàn)閱嗡嗡髅娌糠中崩瓨蛐问?，采用半漂浮體系，在全橋兩側(cè)設(shè)置伸縮縫，橋跨布置為?88?m?+?312?m?+?240?m?+?80?m?=?720?m，橋?qū)?24～36.99?m，桁寬為?15?m，主桁采用變高度的三角形桁式，全橋采用等節(jié)間布置，節(jié)間長(zhǎng)度?16?m。東水門、千廝門大橋平面布置見圖?1、圖?2。

2 施工難點(diǎn)及制約條件

（1）梁體結(jié)構(gòu)受施工偏差的影響，梁體的二期恒載理論值與實(shí)測(cè)值會(huì)有偏差，需通過大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，才能評(píng)估比選橋梁結(jié)構(gòu)的最終穩(wěn)定線形，據(jù)此修正設(shè)計(jì)最佳鋪軌線形。

（2）鋪軌時(shí)橋面系受上層公路橋面機(jī)動(dòng)車活載等各類不確定因素的影響，鋼梁發(fā)生彈性三維變形。按傳統(tǒng)方法進(jìn)行軌排精調(diào)，軌道線形無(wú)法控制，需通過監(jiān)測(cè)鋼梁的變形數(shù)值大小及規(guī)律，確定最佳鋪軌時(shí)機(jī)。

圖1 東水門長(zhǎng)江大橋橋型立面圖

圖2 千廝門長(zhǎng)江大橋橋型立面圖

（3）橋面收縮、徐變及豎向變形監(jiān)測(cè)工作量大，監(jiān)測(cè)周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)分析繁瑣。

（4）橋高、跨度大，材料設(shè)備運(yùn)輸困難，安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊。

3 整體道床軌道施工技術(shù)

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

千廝門大橋、東水門大橋整體道床結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距?1?435?mm，由鋼軌、扣件、防脫護(hù)軌、普通鋼筋混凝土短軌枕、承軌臺(tái)道床板、鋼筋混凝土底座、鋼限位擋臺(tái)，擋水鋼板墻及密封膠條、伸縮縫及其密封膠組成。整體道床永久固定于鋼橋面之上，形成剛性整體道床與鋼橋面的相互作用體系，以滿足行車平穩(wěn)和旅客舒適度要求。

3.2 施工技術(shù)

千廝門大橋、東水門大橋橋面鋪設(shè)整體道床施工采用“專業(yè)監(jiān)測(cè)、精確評(píng)估、模擬實(shí)施”組織施工。根據(jù)軌道設(shè)計(jì)要求，對(duì)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體二期恒載的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)及評(píng)估，掌握橋結(jié)構(gòu)在收縮徐變、公路活載、鋼結(jié)構(gòu)溫差、施工臨時(shí)荷載、墩臺(tái)沉降、鋼絞線松弛、風(fēng)荷載、潮汐等因素下的變化規(guī)律，精準(zhǔn)全面地評(píng)估出橋梁結(jié)構(gòu)的最終穩(wěn)定線形，布置高精度測(cè)量控制網(wǎng)，并采用“先整體后局部”的方式，監(jiān)測(cè)整個(gè)橋結(jié)構(gòu)體系，為軌道鋪設(shè)提供精確控制數(shù)據(jù)。在橋面設(shè)置采用無(wú)損焊接固定限位裝置并澆注完成道床底座，使橋面與鋼性底座牢固連接，在評(píng)估并修正橋面結(jié)構(gòu)變化參數(shù)使其結(jié)構(gòu)線性穩(wěn)定后鋪設(shè)整體道床軌道，根據(jù)模擬評(píng)估數(shù)據(jù)，精確調(diào)整軌道幾何尺寸，完成兩江大跨度鋼桁斜拉橋結(jié)構(gòu)面鋪設(shè)整體道床軌道的施工。工藝流程如圖?3?所示。

3.2.1 橋面系監(jiān)測(cè)及評(píng)估

（1）采用三維坐標(biāo)法，根據(jù)施工坐標(biāo)系監(jiān)測(cè)棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)變化，從而反映平面位置的變化及塔柱的沉降。

（2）鋪設(shè)前、鋪設(shè)中每天固定時(shí)段，在4?:?00～6?:?00大氣溫度基本接近設(shè)計(jì)溫度（2?h?左右）、最低溫度、最高溫度、夜間和太陽(yáng)直曬、變天等時(shí)段各測(cè)?1?次；每次測(cè)量形成附合測(cè)量，進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比、計(jì)算、分析，得出最終測(cè)量數(shù)據(jù)。

（3）測(cè)量中以點(diǎn)位中誤差來(lái)衡量測(cè)量精度。點(diǎn)位中誤差不大于?2?倍的容許中誤差，則認(rèn)定測(cè)量精度可靠，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。否則，測(cè)量無(wú)效，需要重測(cè)或補(bǔ)測(cè)。

（4）軌道鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行?1?次線形評(píng)估，橋梁在活載作用下達(dá)到預(yù)期穩(wěn)定的線形，才能為軌道鋪設(shè)施工提供基準(zhǔn)（圖?4）。

圖3 整體道床施工基本工藝流程

3.2.2 導(dǎo)線復(fù)測(cè)

軌道鋪設(shè)施工前必須進(jìn)行兩江橋測(cè)量控制基樁、加密基標(biāo)的數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)，結(jié)合線性變化的狀態(tài)綜合評(píng)估數(shù)據(jù)，保證軌道鋪設(shè)的基準(zhǔn)，尤其是保證基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度，以滿足安裝橋面限位裝置及控制軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量。

圖4 軌道鋪設(shè)前橋梁線形評(píng)估處理數(shù)據(jù)圖

3.2.3 橋面限位裝置安裝打磨

橋面結(jié)構(gòu)限位裝置采用二氧氣體保護(hù)焊無(wú)損焊接，焊縫質(zhì)量要達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)，坡口?8?mm、焊腰高度10?mm。焊縫表面有?2?mm?以上的凸出時(shí)，用砂輪打磨光順。焊接完成后對(duì)所有焊縫進(jìn)行無(wú)損探傷，對(duì)焊接未達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)的限位裝置、擋水墻堅(jiān)決予以返工重焊并對(duì)焊縫進(jìn)行打磨處理。

3.2.4 減振橡膠墊鋪設(shè)

減振橡膠墊鋪設(shè)采用兩種方式，千廝門大橋橋面采用微孔彈性平面式減振墊，東水門大橋采用橡膠點(diǎn)式支撐減振墊（圖?5）。根據(jù)整體道床底座結(jié)構(gòu)尺寸和限位裝置凸臺(tái)位置裁剪減振墊，同時(shí)在已經(jīng)清理干凈的道床面上涂刷一層減振墊專用粘結(jié)膠后鋪設(shè)減振墊，并壓重物使其平整并與橋面形成整體體系，其過程要一次完成。橡膠墊鋪設(shè)前應(yīng)先對(duì)成型的混凝土墊層基礎(chǔ)進(jìn)行表面平整（5?mm/m）、標(biāo)高和寬度檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可鋪設(shè)減振墊。

圖5 橋面鋪設(shè)減振橡膠墊

3.2.5 道床底座鋼筋施工及模板支立

按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求，精確加工底座配置的縱、橫向鋼筋配件，按照?qǐng)D紙尺寸搭接、綁扎及支立模板，完成底座鋼筋綁扎及模板支立作業(yè)（圖?6）。

圖6 整體道床底座鋼筋

3.2.6 道床底座混凝土澆注

整體道床底座混凝土澆注前，對(duì)底座鋼筋網(wǎng)、支立模板尺寸進(jìn)行復(fù)檢，使軌道幾何尺寸各項(xiàng)指標(biāo)均在規(guī)范之內(nèi)?；炷翝沧r(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，不得碰撞模板。振搗完成后道床混凝土表面要進(jìn)行收面，并將道床兩側(cè)灑漏的混凝土殘?jiān)謇砀蓛簟?/p>

3.2.7 道床底座連接件預(yù)埋拉槽

按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)澆注完成的整體道床底座設(shè)置預(yù)埋連接件并拉槽，使底座上層整體道床與其牢固連接。在道床塊范圍內(nèi)設(shè)置預(yù)埋鋼筋件，并對(duì)道床塊底部接觸部位進(jìn)行橫向拉槽。

3.2.8 軌料散布

受橋周邊情況制約，必須通過兩端橋頭位置將線路軌料運(yùn)輸至橋面，并采取人工配合小平板車的方式分段倒運(yùn)至施工區(qū)域，按照道床設(shè)計(jì)散布鋼軌、扣配件，做好道床施工前的準(zhǔn)備工作。

3.2.9 軌排拼裝

根據(jù)散布的鋼軌、扣配件等軌料，按照設(shè)計(jì)要求順序安裝到位后人工連接鋼軌、釘聯(lián)短軌枕。用每?5?m?設(shè)置的橫向支撐桿及豎向軌撐架架立人工拼裝的軌排，初步形成整體道床結(jié)構(gòu)框架（圖?7）。

圖7 人工拼裝的整體道床軌排框架

3.2.10 軌道粗調(diào)

采用萬(wàn)能道尺、方尺、L?型尺等工具，按要求調(diào)整軌道的軌距、水平、高低、方向。通過軌排支撐架的螺旋絲杠扭轉(zhuǎn)，將軌面標(biāo)高抬高至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高范圍，其上下偏差不大于?5?mm；通過橫向水平支撐絲杠扭轉(zhuǎn)，調(diào)整軌排中心線與線路中心線重合，固定水平橫向支撐。

3.2.11 道床鋼筋鋪設(shè)焊接

按照設(shè)計(jì)尺寸要求，下料加工道床鋼筋并運(yùn)輸至施工區(qū)域內(nèi)，將底座上預(yù)留的鋼筋與道床鋼筋網(wǎng)連接焊接成鋼筋網(wǎng)。

3.2.12 道床模板支立

道床模板支立前先選取適合的模板，并對(duì)模板進(jìn)行整修，使模板達(dá)到平順度要求。支立時(shí)需確保模板與模板間連接扣件的緊固連接，特殊道床地段視具體情況可適當(dāng)調(diào)整加密支撐，以防灌注混凝土?xí)r跑模。

3.2.13 軌排精調(diào)

采用10?m弦線在初步調(diào)整好的軌排段鋼軌內(nèi)側(cè)配合鋼尺量取軌道方向，在鋼軌軌面量取軌面高低，使其滿足平順度要求（圖?8）。

3.2.14 澆注、養(yǎng)生

道床澆注前，在鋼軌上覆蓋彩條布，防止混凝土污染鋼軌及扣件。澆注時(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，在軌枕空檔之間要加強(qiáng)振搗，振搗不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，避免軌道幾何尺寸變動(dòng)。道床澆注?12?h?后覆蓋灑水養(yǎng)生，并進(jìn)行軌道幾何尺寸復(fù)檢、調(diào)整，拆模后填補(bǔ)支架孔。

圖8 軌道幾何尺寸調(diào)整

3.2.15 拆模、整修

澆注整體道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期強(qiáng)度?5?MPa時(shí)，對(duì)施工使用的模板、支架進(jìn)行拆除，采取同混凝土強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的砂漿對(duì)完成的成品道床進(jìn)行整修處理，確保成品道床質(zhì)量及外觀滿足要求。

3.2.16 質(zhì)量檢查

按照設(shè)計(jì)文件及質(zhì)量要求，對(duì)已經(jīng)澆注完成的道床軌道軌距、水平、正矢及道床結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件的位置、外觀等，采取回彈、鉆心取樣等方式檢驗(yàn)，確保在鋼梁大橋上鋪設(shè)的無(wú)砟軌道滿足地鐵車輛運(yùn)營(yíng)要求。

4 結(jié)論

（1）針對(duì)重慶市軌道交通?6?號(hào)線兩江橋大跨度結(jié)構(gòu)、橋面收縮、徐變不穩(wěn)定等特殊復(fù)雜工況，通過對(duì)橋梁徐變、收縮及受江內(nèi)水流沖刷等方面的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)、有限元分析，研究制定的橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)科學(xué)合理，施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）結(jié)合兩大跨度斜拉橋梁變形規(guī)律，提出的公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋軌道測(cè)量控制網(wǎng)及鋪軌控制基標(biāo)測(cè)量技術(shù)，為軌道精調(diào)提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，滿足了軌道二恒加載后軌道線形控制要求。

（3）公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)的整體道床軌道運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)表明，其線路狀況良好，列車運(yùn)行平穩(wěn)安全，滿足舒適度及運(yùn)行要求。

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