文/本刊編輯部

這是一個娛樂至死的年代，但吊詭的是，也是一個萬眾創(chuàng)業(yè)的年代。

于是我們就在昨天看到了00后的17歲CEO怒懟“三四十歲老一代企業(yè)家”的鏡頭——“做CEO感覺很正常。可能一些三四十歲的老一輩企業(yè)家，他們就沒法了解互聯(lián)網(wǎng)，因為已經(jīng)老了?！?/p>

有著“雷布斯”之稱、堪稱互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈教父的小米科技CEO雷軍馬上跟了一條微博，自稱：“作為老老老一輩企業(yè)家，我個人覺得壓力山大！長江后浪推前浪，世界未來一定屬于00后，加油！”

調(diào)侃歸調(diào)侃。這也說明如今創(chuàng)業(yè)這件事已經(jīng)流行到了什么樣的程度。在百度上鍵入“創(chuàng)業(yè)”這一關(guān)鍵詞，可以得到6280萬個搜索結(jié)果。這個數(shù)字代表多高的熱度？在百度上鍵入“蒼井空”這個令雷布斯這樣的大佬也激動擁抱的關(guān)鍵詞，得到的搜索結(jié)果是1270萬個，僅僅是創(chuàng)業(yè)熱度的1/5。

自從《首席財務(wù)官》在今年連續(xù)發(fā)表了《CFO不適合創(chuàng)業(yè)的五大死穴》，在CFO圈子里迅速成為年度爭議最大的話題。我們最初的寫作動機并不是否定已經(jīng)在現(xiàn)有崗位上無法獲得滿足感的那些CFO去尋找創(chuàng)業(yè)之路的夢想與情懷，反而是為財務(wù)同仁們提一個醒，檢視一下自己出發(fā)前的思想行囊是否已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

因此，我們繼續(xù)將CFO的話題進行到底。本期封面文章聚焦“從CFO到創(chuàng)始人”，采訪了谷峰和杜立剛兩位在本土CFO領(lǐng)域早已功成名就的頂級CFO的創(chuàng)業(yè)之路，巧合的是，這兩位大咖的創(chuàng)業(yè)方向又所見略同地瞄準(zhǔn)了新能源汽車。讓我們看看他們兩位對創(chuàng)業(yè)的理解，或許對于行將踏上創(chuàng)業(yè)之路的“老老老一輩企業(yè)家”的CFO們，有著別樣的啟示。

幾年前，曾經(jīng)有一篇爆紅的網(wǎng)文《淺談“田忌賽馬”之貽害》，用這一國人熟知的史記故事來試圖闡釋“中國人為什么沒有規(guī)則意識和契約精神?”，一度引發(fā)熱議。

當(dāng)然，從邏輯與常識的角度看，這篇以破為立的網(wǎng)絡(luò)紅文，基本是經(jīng)不起推敲的。“田忌賽馬”的故事之所以流傳至今，是因為它是中國早期博弈論最經(jīng)典的情境案例。在博弈論勃興之后，西方理論界普遍將《孫子兵法》作為這一領(lǐng)域最早的學(xué)術(shù)著作，“兵者，詭道也”一語，也高度概括了“博弈論是二人在平等的對局中各自利用對方的策略變換自己的對抗策略，達到取勝的目的”這一最初概念的深刻內(nèi)涵。

如果用“田忌賽馬”的博弈情境來觀察國內(nèi)新能源汽車的創(chuàng)業(yè)版圖，或許我們可以找到令前上海汽車集團CFO谷峰和前飛利浦事業(yè)部CFO杜立剛怦然心動的那個博弈空間——中馬的生存機會，即用自身小而美的創(chuàng)業(yè)頭馬去力拼一線車企尚處于二三線的新能源中馬或劣馬。

沒有頭馬的市場

如果用一句概括性的觀察結(jié)論來觀照當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車的市場格局，不妨說這是一個沒有頭馬的市場。

我們先來看一組數(shù)據(jù)：

根據(jù)工信部裝備工業(yè)司披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%。同期，我國汽車整體產(chǎn)銷增幅僅超過了4%。從新能源汽車的分類統(tǒng)計上看，今年1至7月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.3萬輛和20.4萬輛，同比分別增長37.8%和33.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為4.9萬輛和4.7萬輛，同比分別下降8.8%和12.8%。就增速的變化來看，今年7月份，新能源汽車的產(chǎn)銷勢頭更加旺盛，分別完成5.9萬輛和5.6萬輛，同比分別增長52.6%和55.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為4.6萬輛和4.5萬輛，同比分別增長69.6%和70.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.2萬輛，同比分別增長10%和16.3%。

當(dāng)然上述新能源汽車的靚麗數(shù)據(jù)，在當(dāng)期中國汽車總銷量1500余萬輛的總基數(shù)面前，也不過是占到區(qū)區(qū)1.6%的比例而已。這個比例的確驗證了如今身為愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人的谷峰對此的觀察，一線的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭目前并未對新能源汽車這一方向發(fā)出全力。

我們先從新能源投資熱中找點兒“冷料”。早在去年，《經(jīng)濟觀察報》就梳理了從2015年1月～2016年3月初見諸于公開報道的數(shù)據(jù)，這些并不完全的統(tǒng)計顯示，在過去短短一年多時間里，全國各地新建的新能源整車投資項目就多達30個，投資總金額超過1000億元，而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過300萬輛。當(dāng)然，考慮到國內(nèi)對投資金額一貫秉承“吹牛不上稅”的原則，我們不妨把上述數(shù)字中的投資總額和產(chǎn)能都各自減半，再考慮到這個數(shù)字已經(jīng)是18個月前的統(tǒng)計數(shù)字，顯然，千億元投資總額和百萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的確是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位。

不過上述數(shù)字中有很大的失真情況。其中，除了十多家自主乘用車企的新能源汽車項目，還有更多的商用車企、一直存在爭議的“低速電動車”、以及更多尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車項目在國內(nèi)各地疾速擴張。打個不太恰當(dāng)?shù)谋确?，這相當(dāng)于是在統(tǒng)計乘用車的時候，把黑豹、時風(fēng)之流都算在內(nèi)了。

在一線汽車巨頭尚未“如獅搏兔，必盡全力”之前，新能源汽車的拉力賽上，除了比亞迪和北汽這樣已經(jīng)明顯領(lǐng)跑的，第二陣營中暫時由百億投資規(guī)模的數(shù)匹中馬來描繪著產(chǎn)業(yè)的新走向。

我們先來看名聲響亮的蔚來汽車。在高調(diào)發(fā)布超跑EP9的同時，蔚來汽車除了快速量產(chǎn)的挑戰(zhàn)之外，建立與之配套的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，也是當(dāng)務(wù)之急。2016年4月，蔚來汽車聯(lián)合高瓴資本、紅杉資本共同出資100億元人民幣成立蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，主要對新能源、新材料、電動力系統(tǒng)、智能互聯(lián)和自動駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行投資。與之相比，天津濱海新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金的規(guī)模也是100億元，之后是南京浦口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金50億元，其余的比亞迪和宇通客車的新能源基金都是10億元，老牌民企杉杉股份為其開出的支票是5億元。

作為后文詳述的兩個案例的主角，杜立剛作為聯(lián)合創(chuàng)始人參與的威馬汽車在去年就拿到了A輪10億美元的融資，而同為聯(lián)合創(chuàng)始人的谷峰所在的愛馳億維，據(jù)悉也將在年內(nèi)進行估值不菲的A輪融資。不過，上述兩個項目的量產(chǎn)時間應(yīng)該起碼還需要1年甚至更長的時間，我們姑且將這段時間視為中馬們蓄力準(zhǔn)備全力沖刺的最后準(zhǔn)備時間。

頭馬已在路上

出于對車企頭馬數(shù)以千億元計的產(chǎn)業(yè)體量的忌憚，我們注意到，志在成為中馬的多個新能源汽車項目，均將其主打車型放在相對細分市場的跑車、SUV等方向上，力圖“一巧破千斤”。

不過種種跡象表明，車企頭馬們很可能不會認(rèn)同中馬的所謂生存空間一說，并正在對新能源汽車市場開始布置重兵，“一力降十會”的碾壓式打法正是它們最喜歡的博弈策略。

其中比較有代表性的就是新能源汽車的頭馬領(lǐng)跑者之一的北汽新能源。北汽新能源從2014年至今一直領(lǐng)跑中國純電動汽車銷量榜，是中國純電動汽車行業(yè)第一家進入十萬俱樂部的車企，累計用戶已超過11萬，總行駛里程超過12.1億公里。今年1～7月，北汽新能源累計銷量36084輛，同比增長88.5%，純電動市場占有率22.5%，排名第一。7月銷量5930輛，同比增長 48.4%，環(huán)比增長15.2%，市場占有率18.2%，排名第一，繼今年一季度后再次奪冠。

一位不愿意透露姓名的北汽新高管對這類中馬項目們的“資本機制優(yōu)勢、團隊搏命優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)整合優(yōu)勢”等三大殺手锏并不認(rèn)同。在他看來，雖然有著國資背景，但北汽新能源在中馬所謂三大殺手锏上面不僅毫不吃虧，甚至優(yōu)勢反而更明顯?！笆紫龋覀冊诓痪们皠倓偼瓿闪薆輪融資，成功融得111.18億元，這個數(shù)字顯然是目前同業(yè)最高的，而且資本構(gòu)成上我們也高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)整合和上下游的協(xié)同關(guān)系；其次，我們現(xiàn)在也實行了股權(quán)激勵計劃和全員持股計劃，本身也是混改的重要試點單位，而且我們長期磨合出來的團隊?wèi)?zhàn)斗力顯然不比這些七拼八湊來的創(chuàng)業(yè)團隊差；第三，北汽新能源一直也在尋找和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進一步融合的機會，我們業(yè)已形成的龐大用戶基數(shù)，相信對這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭更加有吸引力?！?/p>

當(dāng)然從產(chǎn)業(yè)鏈配套的角度來看，這些角逐新能源汽車中馬市場的創(chuàng)業(yè)項目，面臨著更大的挑戰(zhàn)。有著20多年汽車產(chǎn)業(yè)運營經(jīng)驗的谷峰非常清楚其中的關(guān)鍵所在，并一再力主倡導(dǎo)這些中馬們能夠進行充分的產(chǎn)業(yè)鏈整合?！靶履茉雌囀袌鍪莻€巨大的藍海，現(xiàn)在的進入者根本沒有白熱化競爭的必要，共同的目標(biāo)是把整個產(chǎn)業(yè)做起來，而產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作對大家都有利?！?/p>

今年4月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出“預(yù)計2025年中國汽車產(chǎn)量將達到3500萬輛左右”、“2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預(yù)期和目標(biāo)，這意味著2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷的目標(biāo)為700萬輛。比兩年前大幅提升了近一倍。這一數(shù)字比早前《中國制造2025》中論及新能源汽車的詳細目標(biāo)——至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上——有了大幅提高。

事實上，上述《發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)是這場新能源汽車中馬拉力賽的開場哨了。來，是騾子是馬，出來遛遛吧。