張銀磊

【摘要】本文在具體算例的基礎(chǔ)上對低碳模式下的軌道交通客流分配的方法進(jìn)行了研究與分析。

【關(guān)鍵詞】低碳模式 軌道交通 客流分配

引言

在運(yùn)輸壓力日益增大的環(huán)境下，我國軌道交通列車對碳排放量的要求越來越高，常規(guī)的客流分配方式已無法完全適應(yīng)當(dāng)今社會低碳環(huán)保的主題。

1.研究背景

對于傳統(tǒng)的客流分配方式而言，其大部分都以四階段客流需求作為基礎(chǔ)，而對于低碳因素則欠缺考慮。所以，常規(guī)的軌道交通客流分配方法在提倡綠色環(huán)保的今天已暴露出一定的不足。

2.常規(guī)客流預(yù)測模型存在的問題

2_1對低碳出行鏈的考慮缺失

對于傳統(tǒng)的客流預(yù)測模型而言，其在進(jìn)行方式劃分與交通分配的過程中沒有將低碳出行鏈納入考慮范圍。常規(guī)的客流預(yù)測模型在對交通方式分擔(dān)率進(jìn)行考慮時通常采用Logit概率模型法，該方法將軌道交通的客流和其他客流進(jìn)行簡單的劃分，在此基礎(chǔ)上將客流量按照不同的交通方式對應(yīng)分配到各個交通網(wǎng)絡(luò)中。但是這種方式在整個分配的過程中都未將交通換乘帶來的低碳效應(yīng)納入考慮范圍。

2.2對碳排放引起的額外費(fèi)用考慮缺失

傳統(tǒng)的客流預(yù)測模型在進(jìn)行軌道交通分配時通常選擇的是用戶平衡模型，而對費(fèi)用的常規(guī)考慮只重點(diǎn)關(guān)注了時間和出行成本等因素。因此，對于廣義的費(fèi)用而言，其通常不會考慮到碳排放所造成的額外費(fèi)用，這就給碳排放量的有效控制帶來了巨大困難，更無法較好的滿足低碳城市的要求。

3.低碳模式下的軌道交通客流分配方法

3.1數(shù)學(xué)模型

為適應(yīng)現(xiàn)代城市交通，保證其可持續(xù)發(fā)展，本文在交通規(guī)劃與管理階段將低碳城市模式引入其中。為此，將低碳因素進(jìn)行量化處理，并引入廣義費(fèi)用中，如式3.1。

3.2求解算法與算例

本文選取的求解算法主要包括：模擬退火優(yōu)化算法、F-W算法。本文結(jié)合某市實際的交通現(xiàn)狀，充分利用Transcad軟件實現(xiàn)了其客流的分配，并在此基礎(chǔ)上得出了道路網(wǎng)絡(luò)與軌道線路的客流量以及二氧化碳的排放量指標(biāo)以及預(yù)測的有關(guān)2020年的數(shù)據(jù)，并對比UE平衡分配模式與低碳模式之間的差別，得出最終結(jié)論如圖3.1與圖3.2所示。

將低碳出行鏈納入考慮范圍，引入低碳因子，充分考慮碳排放引起的額外費(fèi)用，可以使得軌道交通的選擇比例有所提高，并且，在低碳模式下整個交通系統(tǒng)的二氧化碳排放量大幅度減少。

結(jié)語

文章結(jié)合常規(guī)客流預(yù)測模型對比分析，指出低碳模式下的軌道交通客流分配方法對于當(dāng)今社會更適用，更能體現(xiàn)綠色環(huán)保的社會發(fā)展理念。endprint