陳鵬

車的涂裝技術(shù)擁有較高的技術(shù)含量，并且對于汽車而言此技術(shù)也十分關(guān)鍵和重要，然而在進(jìn)行涂裝噴漆的過程中往往會產(chǎn)生較多不良廢氣，就我國目前現(xiàn)狀而言，大部分的企業(yè)都無法有效處理這些廢氣，不僅僅是由于其較高的處理費用，還有與此相關(guān)的處理技術(shù)也還沒有得到有效推廣和研發(fā)，因此大多數(shù)廢氣都是直接被排放到空氣中。雖然這些氣體在短時間不會對人體造成嚴(yán)重傷害，但是長此以往，就會對人體帶來無法想象的嚴(yán)重后果，因此本文就廢氣處理技術(shù)提出自己的建議和觀點，以供大家參考。

有機(jī)廢氣的處理方法

催化燃燒法（CIU）。催貨燃燒法是指有效運用催化劑，從而使燃燒反應(yīng)的活化能夠得到適當(dāng)減少，并且讓有機(jī)廢氣所包含的有機(jī)物可以在溫度較低的情況下快速氧化，生成水和二氧化碳，最終達(dá)到預(yù)期目的。

催化燃燒法的優(yōu)點：首先，該方式的起始燃燒溫度不高，約在250-400攝氏度之間；其次，催化燃燒法使用的范圍較大，限制較少，能夠?qū)Χ喾N混合氣體進(jìn)行有效處理；再者，該方式不會產(chǎn)生二次污染，并且操作性強(qiáng)，所需成本也相對較低。

催化燃燒法的缺點：催化劑對溫度要求較高，若溫度太高會使催化劑失去作用。并且如果進(jìn)行處理的有機(jī)廢氣所包含的焦油、油煙、粉塵、鉛化合物以及硫、磷、鹵族元素化合物的濃度到達(dá)一定程度或者濃度的時候，催化劑的活性就會收到很大的影響。普遍情況而言，會先將廢棄中的有毒物質(zhì)進(jìn)行處理和清除，但是該項操作會使處理成本提升。

直接燃燒法。直接燃燒法是指通過運用燃燒器對廢棄進(jìn)行加熱，使得其溫度超過燃燒溫度，從而讓有機(jī)污染物能夠有效轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸己退?。而想要使廢氣處理溫度得到有效提升的同時降低燃料的消耗，在運用直接燃燒法對廢氣進(jìn)行處理的時候，應(yīng)該要讓燃燒之后的廢氣和燃燒之前的廢氣進(jìn)行熱交換。依據(jù)熱交換以及廢熱利用的不同形式可以將直接燃燒形式分為RTO以及TAR兩類。

冷凝法。冷凝法是指把廢氣的溫度降到VOC成分的露點溫度下，從而使廢氣能夠凝結(jié)成液態(tài)，然后將其進(jìn)行回收處理。該方式大多適用于高濃度、成分單一并且擁有較高回收價值的VOC廢氣處理，在涂裝廢氣處理過程中并不是很常見。

吸附法。吸附法的原理是通過采用高孔隙率、高比表面積的吸附劑，通過物理吸附或者化學(xué)吸附的作用，將廢氣中的VOC氣體分子隔離出來，從而使廢氣能夠得到有效凈化。一般情況下所運用的物理吸附劑主要為活性炭或者沸石，吸附劑會隨之吸附時間的推移漸漸變得飽和，所以應(yīng)該對吸附劑進(jìn)行脫附再生處理或者重新更換新的吸附劑。

吸附劑的再生處理一般會使用熱空氣或者熱蒸汽，而在脫附過程中所產(chǎn)生的氣體和液體應(yīng)該要進(jìn)行適當(dāng)處理，防止造成二次污染。熱空氣脫附過程中產(chǎn)生的廢氣可以運用燃燒法對其進(jìn)行處理；熱蒸汽脫附過程中產(chǎn)生的液體則可以運用蒸餾的方式對其進(jìn)行回收，但是由于回收的液體很容易會造成二次污染，因此該方式極少會被使用。

吸收法。吸收法主要是運用污染物能夠在水中溶解的特性，從而把VOC從廢氣中有效分離的方法。因為普遍情況下VOC所包含的成分中，只有小部分醛類、酮類、胺類擁有良好的水溶性，其他成分的水溶性并不是很好，因此在使用吸收法進(jìn)行廢氣處理的時候，應(yīng)該要加入適當(dāng)?shù)母咤i酸鉀、次氯酸等氧化劑，從而使的處理的效果更好，但是這也會使處理的成本有所增加。

涂裝廢氣處理方法的選擇

噴漆常溫廢氣的處理。想要從源頭上降低廢氣污染物的排放量，緩解環(huán)境污染問題，就應(yīng)該根據(jù)實際情況將多種廢氣處理方法進(jìn)行有效融合，將各種方式的優(yōu)勢全部體現(xiàn)出來，從而使廢氣處理的效率能夠大幅度上升，但是這會使廢氣處理的成本大大增加。就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，國外通常使用的方法是先把有機(jī)廢氣進(jìn)行濃縮處理，使用吸附一脫附轉(zhuǎn)輪將需要處理的廢氣濃縮十五倍左右，從而使需要處理的廢氣量得到大大降低，然后運用破壞性方法對濃縮廢氣進(jìn)行下一步處理。在我們國內(nèi)也使用過相似的方式進(jìn)行廢氣處理，首先運用活性炭或者沸石作為吸附劑對廢氣進(jìn)行吸附處理，然后使用高溫氣體進(jìn)行脫附操作，而最后得到的濃縮廢氣則運用催化燃燒或者蓄熱式熱力燃燒的方式進(jìn)行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方式目前還處于研究階段，還沒有較為成熟的技術(shù)以及較為完善的體系，這需要我們加大研究的力度。

烘干廢氣處理。烘干廢氣的適用范圍主要是中、高濃度的高溫廢氣。燃燒反應(yīng)都應(yīng)該要達(dá)到三個主要條件：時間、溫度以及擾動，這也是燃燒3T條件。廢氣處理的效率實際上取決于燃燒反應(yīng)是否充分進(jìn)行，而影響反應(yīng)進(jìn)行程度的主要因素也就是燃燒反應(yīng)中的3T條件。RTO能夠?qū)θ紵臏囟冗M(jìn)行有效控制，使其能夠位置在820-900攝氏度之間，還能夠?qū)⒍毫魰r間也控制在1～12秒以內(nèi)，并且能夠保證空氣可以和有機(jī)物進(jìn)行充分的接觸，從而使廢氣處理的效率大大提升，也提高了廢熱回收率，降低能源消耗。比如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司運用RTO的方法來對涂裝噴漆過程中所產(chǎn)生的大量廢氣進(jìn)行烘干和處理，并且取得很好的成效，能夠使其達(dá)到排放規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

目前，國家已經(jīng)認(rèn)識到了追求綠色GDP的重要意義，而城市空氣污染問題也獲得了各界人士的關(guān)注。降低涂裝噴漆廢氣對環(huán)境和人們身體健康帶來的危害既是涂裝行業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)階段研究的主要方向，也是我們國家需要亟待解決的重要問題之一。相關(guān)部門應(yīng)該要依據(jù)汽車涂裝廢氣的特性以及實際情況，采用有效的廢氣處理方式，使廢氣的危害降到最低，從而有效緩解環(huán)境污染問題，降低對人們的潛在危害。

（作者單位：湖南長豐獵豹汽車有限公司）endprint