尹春生

【摘要】物資采購成本的高低直接決定著產(chǎn)品成本的大小，進而影響企業(yè)在同行業(yè)市場中的核心競爭力。同樣，作為物料成本耗費較高的造船企業(yè)來說，其物資采購成本直接影響其生存及發(fā)展的未來，因此對于船舶企業(yè)來說，控制物資采購成本、節(jié)約物料進廠成本，是重中之中的事情。本文將從造船企業(yè)物資采購的特點談起，繼而揭示企業(yè)物資采購中容易出現(xiàn)的問題，并通過分析中船重工集團改革物資采購政策，控制物資采購成本而為其自身帶來的一定變化，最終提出造船企業(yè)日常物資采購成本控制的策略。

【關(guān)鍵詞】造船企業(yè) 采購成本 控制 探析

據(jù)統(tǒng)計，海水面積占整個地球面積的71%，而從我國現(xiàn)狀來看，海岸線的長度達(dá)18000多公里，可以說我國是一個不折不扣的海洋大國。尤其是近幾年，習(xí)總書記提出的海上絲稠之路的偉大戰(zhàn)略構(gòu)想，對于海上交通的依賴將進一步加大。因而，無論從世界還是我國的現(xiàn)狀來看，發(fā)展船舶制造業(yè)無論是在經(jīng)濟上還是在國防上都具備一定的深遠(yuǎn)影響，因而國內(nèi)對于船舶的需求量來說都是非常大的。國內(nèi)造船企業(yè)是船舶生產(chǎn)的中堅力量，其造船成本的多與少，會影響其國內(nèi)甚至國際市場的產(chǎn)品占有率。而物資采購成本作為造船成本的重要組成部分，會最終影響產(chǎn)品成本的高低。反觀國際造船業(yè)的發(fā)展前景，顯得不是十分樂觀。其原因在于，隨著2008年國際 經(jīng)濟危機的到來，使得世界經(jīng)濟進入了前所未有的低點，并造成國際船舶、航運市場走向低迷。航運市場的不景氣，直接導(dǎo)致了國際船舶行業(yè)競爭加劇。然而面對國際市場的激烈競爭，我國船舶企業(yè)面臨著國際、國內(nèi)市場的雙重壓力。一方面國內(nèi)市場競爭更為加劇，而另一方面隨著產(chǎn)能的過剩造成船舶訂單的急劇減少，以2016年9份月為例，我國工，船舶手持訂單量年度累計11061萬載重噸，同比下降14.1%，當(dāng)月下降612.7%，這還不是最低點。因為到了2017年3月手持訂單僅為8865成載重噸，同比下降26.3%，比2016年底下降了11%?？梢姡瑖鴥?nèi)的造船企業(yè)也顯得舉步維艱，如果再不進行改革，不壓縮制造成本、不進行物資采購成本的控制，企業(yè)破產(chǎn)恐怕不是危言聳聽了。

一、造船企業(yè)物資采購的特點

（一）造船業(yè)成本構(gòu)成

船舶一般包括海洋工程船舶、散貨船、集裝箱船、油輪、滾裝船、駁船、軍船等。其材質(zhì)主要是以鋼材為主。其主要成本構(gòu)成為材料、設(shè)備、人工等。材料一般包括鋼材、焊接材料、涂料、電線電纜等，設(shè)備則涵蓋了輪機、電氣設(shè)備及舾裝設(shè)備等。據(jù)統(tǒng)計，材料及設(shè)備占了整個船舶制造成本的90%以上，而物資采購成本占了整艘建船成本的7成多，由于上述材料及設(shè)備大多需要企業(yè)自行采購，看見物資采購成本被視作船舶行業(yè)的生命線，面對國際、國內(nèi)整個船舶制造業(yè)的不景氣，控制造船企業(yè)的物資采購成本已顯得刻不容緩。

（二）造船業(yè)物資采購的特點

造船業(yè)的船舶生產(chǎn)大多呈現(xiàn)制造周期長、造價高的特點，其所用物資也是較為龐雜的。同時，由于各類船舶的用途不同，其對于建造工藝、流程、材料、設(shè)備的要求也不盡相同，如機電設(shè)備、金屬及非金屬材料等都難以趨同。因而其雖為制造企業(yè)，但是卻難以像其他行業(yè)的制造企業(yè)那樣，大批量的采購各類材料，并從中選擇質(zhì)優(yōu)價廉的供貨商。這就給造船業(yè)的物資采購成本的控制帶來了一定的難度。

二、造船企業(yè)物資采購成本控制的策略

（一）中船重工集團的物資采購改革實例

造船企業(yè)的物資采購成本的控制，關(guān)系到整艘船的建造成本，是企業(yè)最應(yīng)該控制的一個生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，然而卻又是最為困難的一個控制環(huán)節(jié)。然而，雖說是難點但并不是說就沒有解決辦法。以中國船舶重工集團公司實施的集中采購的改革為例，介紹一下該公司控制物資采購成本的先進方法。2015年底中船重工集團公司引進混改方案，將其子公司中船重工物資貿(mào)易集團有限公司設(shè)定為企業(yè)的集中采購公司，本著發(fā)揮自身采購渠道、資源方面的優(yōu)勢特點，全力推進集中采購工作，并取得了明顯效果。2016年，在九大類物資方面采取集中采購，全年集中采購規(guī)模高達(dá)百億元，降低采購成本約5個億。2017年一季度，集中采購工作再上臺企，采購金額同比上升10%左右，訂單達(dá)3928份，同比上浮60%。該公司之所以能夠大幅度的降低物資采購成本主要是取了規(guī)范采購制度、優(yōu)化信息平臺、加強供應(yīng)商管理等幾個方面，其成效是顯著的，且給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟效益。因而，國內(nèi)的其他造船企業(yè)對于物資采購成本的控制也可以借鑒中船重工的經(jīng)驗，相信會取得一定的效果的。

（二）造船業(yè)物資采購的成本控制策略

1.規(guī)范相關(guān)采購制度。俗語說，無規(guī)矩不成方圓，而這規(guī)矩指的就是制度。企業(yè)的任何生產(chǎn)經(jīng)營活動，都離不開制度的規(guī)范。如果缺乏相應(yīng)的制度，企業(yè)的日常管理工作可謂是寸步難行。以中船重工為例，其中船物貿(mào)公司制定了大宗物資采購相關(guān)制度，在總結(jié)以往的不足及前期的經(jīng)驗以后，在制度中將采購的流程、供貨商管理、專家管理意見等三個方面進行了系統(tǒng)化、量化的規(guī)范，從而初步的建立了該公司物資集中采購的制度體系。

2.優(yōu)化信息平臺，提高信息使用效率。造船企業(yè)因其規(guī)模較為龐大，所涉及的內(nèi)部公司采購的需求也頗多。以中船為例，其所涉及的600多家采購需求的子公司及控股公司所對接的供應(yīng)商已達(dá)萬家，如何能將這些供應(yīng)商的相關(guān)信息進行集成化處理，使得集團公司內(nèi)部達(dá)到采購信息的共享是一個較為復(fù)雜的問題。該公司的做法是，改變以往公司的傳真、電話等傳統(tǒng)溝通方式，建立了相應(yīng)的采購信息管理系統(tǒng)，將以前的各種信息進行分類、篩選、建檔立冊，并將相關(guān)檔案進行電子化處理，使得集中采購信息達(dá)到了集成化、電子化，并有效的解決了信息孤島問題，極大提出了采購工作效率及供應(yīng)商信息的統(tǒng)計準(zhǔn)確度，使得采購信息實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化。

3.加強供應(yīng)商管理。物資采購自然離不開供應(yīng)商，而供應(yīng)商品質(zhì)的好壞直接會影響到采購成本的控制。造船企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)商的各類信息包括財務(wù)狀況、最賒購期限、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)資質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、售后服務(wù)等作為必要的考察對象，并將其分門別類的將其列入供應(yīng)商名錄中去，使其信息化。這樣在選擇供應(yīng)商過程中可以達(dá)到有地放矢。同時，對于供應(yīng)商付款可以采取ABC分類管理，即對于評級為A類的供應(yīng)商采取現(xiàn)款結(jié)算的方式，B類供應(yīng)商則采取賒購次月付款，C類則要繼續(xù)遞延一月付款的結(jié)算方式。這樣做的好處是，可以提高同行業(yè)供應(yīng)商的競爭意識，迫使其在價格、質(zhì)量、售后服務(wù)方面給予一定的優(yōu)惠，從而在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下有效的壓縮物資采購成本。

三、總結(jié)

物資采購成本對于船舶制造業(yè)的影響是不言而喻的，造船企業(yè)若想長久的發(fā)展，在擴大市場占用率、提高其造船技術(shù)水平、加大售后服務(wù)等方面的基礎(chǔ)上，控制物資采購成本顯得尤為重要。通過中船重工的實例可以看出，集中采購不失為降低物資采購成本的好辦法。然而，集中采購只是一個路子，最為重要的應(yīng)該從規(guī)范相關(guān)采購制度、明確各個采購流程、責(zé)任、義務(wù)，并將相關(guān)采購信息作為一種企業(yè)的內(nèi)部共享信息，解決物資采購信息傳導(dǎo)不暢的問題，以及最為重要的是加強供應(yīng)商管理，對于供應(yīng)商的大量信息進行加工、整理為其自身所用，只有從上述幾個方面做起，并借鑒像中船重工等這樣大型造船企業(yè)的物資采購經(jīng)驗，才能真正的為降低物資采購成本的實現(xiàn)鋪平一定的道路。我們相信，通過造船企業(yè)的不斷努力，并結(jié)合其自身生產(chǎn)經(jīng)營情況，一定會建立出一整套物資采購方案、流程，從而為我國的制造業(yè)發(fā)展，并最終實現(xiàn)我國海洋大國的雄偉戰(zhàn)略設(shè)想，為我國的船舶真正的“造船出?！必暙I(xiàn)出其應(yīng)用的作用。

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