劉志鵬

中國的本土自主品牌正在崛起，而外資品牌中的“三劍客”德日美系，其此消彼長的競爭態(tài)勢也愈顯膠著。

上半年一結(jié)束，各車企“年中考”的銷量成績單隨即廣受關(guān)注。同往常一樣，銷量表現(xiàn)搶眼的企業(yè)，大多第一時間就透過各種渠道主動積極地曬出“成績單”，與外界分享喜悅。而與之對應(yīng)，銷量數(shù)據(jù)差強人意者，要么遲遲不公布，要么在披露信息時遮遮掩掩。不僅如此，源于各家車企的統(tǒng)計方法與口徑并不一致，因而車市整體“成績單的出爐通常顯得姍姍來遲。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式對外公布了車市上半年的產(chǎn)銷量信息。上半年我國汽車整體產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，比上年同期分別增長3.16%和1.61%；商用車產(chǎn)銷為204.30萬輛和210.09萬輛，同比增長13.8%和17.4%。

自主品牌繼續(xù)強勢

在車市整體增速放緩、競爭加劇的大背景下，自主品牌崛起的勢頭依舊保持強勢，市場份額也在進一步提升，

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了自主品牌一向占據(jù)了絕對優(yōu)勢的商用車領(lǐng)域外，今年1-6月自主品牌乘用車累計銷量達到494萬輛、同比增長4.3%，相應(yīng)的市場份額達到了43.9%，比去年同期提高1.1個百分點。

從細分市場來看，在自主品牌擅長的SUV領(lǐng)域，上半年自主品牌整體銷量突破270萬輛、同比增長24.4%，對應(yīng)的市場份額同比提高3.6個百分點、高達59.6%。與此同時，在過往自主品牌相對薄弱的轎車領(lǐng)域，上半年自主品牌整體銷量也達到了106.8萬輛、同比增長0.8%，市場份額也接近20%。

在進一步鞏固SUV細分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢之余，自主品牌能在轎車這一細分市場取得突破，可謂不易。不過，需要注意的是，自主品牌在MPV領(lǐng)域的表現(xiàn)并不理想，銷量及市場份額都有所下降。當然，這與MPV市場的整體“趨冷”不無關(guān)系，畢竟在這一細分市場中自主品牌的銷量占比近九成，只要市場“風(fēng)向”稍微有所變動，自主品牌自然占得先機。

車型方面，在中汽協(xié)公布的2017年上半年乘用車品牌銷量（SUV）前十位排名中，中國品牌占據(jù)了六席。其中，哈佛H6、傳祺GS4、寶駿510更是成功包攬了前三名，并以月銷量過3萬輛的成績領(lǐng)先于競爭對手一個量級。與此同時，在轎車領(lǐng)域，吉利的帝豪系列憑借1-6月累計銷售12.15萬輛的成績成功擠進了榜單前十。

更加值得注意的是，除了市場份額所體現(xiàn)出的“量”的提升外，自主品牌的車型在整體做工及用戶群體的定位方面，也有了‘頂”的跨越。這其中，就包括上半年SUV銷量排行榜中榜上有名的上汽榮威RX5，迄今月銷量能保持在3000+的B級車吉利博瑞，以及上市半年即實現(xiàn)月銷破萬、進而同漢蘭達及銳界形成“三足鼎立”之勢的傳祺SUV旗艦GS8。

談及上半年中國自主品牌汽車成績時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也表示：“很欣慰中國品牌競爭力近年有顯著提升，部分品牌已經(jīng)有能力直接對標合資品牌?！?/p>

日系品牌全線飄紅

在自主品牌強勢崛起的“光環(huán)”之外，合資品牌中日系車可謂集體看漲。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月日系車在華共銷售超過198萬輛，在整個乘用車市場銷量占比為17.68%，整體市場份額也提升了2.3個百分點。事實上，自去年開始日系品牌在華就開始了集體“復(fù)興”，今年以來受到“薩德”事件的持續(xù)影響，韓系車在華更是集體暴跌，日系車可以說從中“分羹”不少。

在中國市場，合資品牌銷量前三的位置一直被上汽大眾、一汽一大眾和上汽通用牢牢霸占，而作為日系車的代表，東風(fēng)日產(chǎn)則長時期占據(jù)了合資“第二梯隊”的頭牌位置。在剛剛過去的6月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷售新車8.7萬輛，同比增長7.7%；1-6月，其終端累計銷量達到47.8萬輛，同比增長6.1%。在此勢頭下，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)朝著全年108萬輛的的銷量目標邁進。

另據(jù)本田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份本田在華實現(xiàn)終端銷量64萬輛，同比增長18.73%，創(chuàng)下在華上半年銷量的最好成績。其中，東風(fēng)本田上半年累計銷量達到31萬輛，同比增長26.8%；廣汽本田上半年累計銷量達到33萬輛，同比增長13.9%。值得注意的是，隨著主力SUV車型全新CR-V的上市，東本的銷量還將進一步保持上升態(tài)勢。而對于廣本而言，中大型旗艦SUV冠道上半年的終端銷量達到了30759輛，另據(jù)官方透露，該車的訂單量目前已經(jīng)突破5萬輛。

此外，在全球車市銷量排行中常年占據(jù)冠軍寶座的豐田，其在中國的南北兩個合資廠商的市場銷量，也一直穩(wěn)中有進。其中，一汽豐田今年上半年累計銷量為34.5萬輛，同比增長6.3%。不僅如此，得益于卡羅拉的熱銷，在剛剛過去的6月份，一汽豐田單月銷量更是達到5.8萬輛，同比增長8.7%。與此同時，廣汽豐田上半年累計銷量為21.9萬輛，同比增長5.1%。

除了日產(chǎn)、本田、豐田外，馬自達也表現(xiàn)不俗。據(jù)馬自達官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份其在華實現(xiàn)累計銷量13.5萬輛，同比增長15.3%。事實上，從今年2月算起，馬自達在華已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)5個月的兩位數(shù)高增長，創(chuàng)下歷史記錄。

德系微漲，美系壓力大

當自主品牌繼續(xù)保持強勁的崛起態(tài)勢、日系品牌全線飄紅之時，德系品牌的整體銷量卻處于微漲狀態(tài)，而美系車則面臨較大下行壓力。

不可否認的是，在當前的中國車市，除本土自主品牌之外，德系、日系、美系車依舊是體量最為龐大的三支“外資”力量。按照中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，德日美各自的市場份額依次是20.2%、17.7%和12%，均大幅領(lǐng)先于韓系車和法系車。

不過我們注意到，盡管德日美三家在排位上并未發(fā)生變化，但細究其各自的市場份額占比不難發(fā)現(xiàn)，德系車與日系車之間的差距正在縮小，而日系車與美系車間的差距正在擴大。與去年同期相比，當韓系車和法系車的市場份額大幅下滑之后，日系車在華市場份額增長了2.3個百分點，德系車增長了0.7個百分點，而美系車僅微增了0.2個百分點。

從實際銷量來看，德系車中的奔馳（含smart）和寶馬（含MINI）上半年銷量分別為30.4萬輛、29.3萬輛，分別同比增長34%、18.4%，繼續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢。而與之對應(yīng)，受產(chǎn)品周期和‘上汽奧迪事件”等因素影響，長期處于中國豪華汽車品牌領(lǐng)跑地位的奧迪（含進口車）上半年累計銷量僅為25萬輛，同比下滑了12.2%。

作為德系車的銷量主力，大眾品牌上半年的市場表現(xiàn)也并不搶眼。在一汽-大眾整體銷量中，大眾品牌今年1-6月累計銷量為64.9萬輛，同比增長4.3%；上汽大眾包括斯柯達品牌在內(nèi)，今年1-6月累計銷量為97萬輛，幾乎與去年同期持平。

值得注意的是，盡管上半年美系車在華的市場份額有微幅增長，但實際銷量層面，自今年年初以來，包括福特和通用在內(nèi)所面臨的下行壓力依舊較大。眾所周知，今年伊始兩家美系巨頭就出現(xiàn)罕見的在華銷量大跌。1月，福特汽車在中國市場共售出汽車8.84萬輛，同比下降32%，其中，作為福特在華合資主力的長安福特銷量為6.6輛，同比跌幅超過四成。與之對應(yīng)，通用汽車1月在中國的銷量也僅為32.1萬輛，一度同比下滑24%。

最新的官方數(shù)據(jù)顯示，福特汽車6月份在華銷量突破10萬輛，同比增長了15%。然而，福特汽車上半年累計在華銷量約為54萬輛，較去年同期下降7%。其中，長安福特上半年累計銷售為36輛，同比下降17%。與此同時，在剛剛過去的6月份，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售銷量為28.5萬輛，同比增長4.3%。其中，受雪佛蘭品牌的拖累，上半年上汽通用整體銷量為86.7萬輛，同比僅小幅增長3.97%。

總的來看，車市整體增速在放緩，市場競爭在加劇。在此大的背景下，我們注意到，“厲兵秣馬”多年后，中國的本土自主品牌正在崛起，而：外資品牌中的“三劍客”德日美系，其此消彼長的競爭態(tài)勢也愈顯膠著。endprint