寇文文

暨南大學(xué)，廣東 廣州 510632

一、問題引出

自動駕駛汽車，又被稱為輪式移動機(jī)器人，是一種借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛目的的智能汽車。不同于傳統(tǒng)汽車依靠駕駛員的良好駕駛技術(shù)及反應(yīng)分析能力操縱汽車保障汽車行駛的安全，這種自動駕駛汽車則主要通過車內(nèi)視頻攝像頭、精密的激光測距儀、傳感器、車載雷達(dá)以及人工智能系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。相比較傳統(tǒng)汽車而言，采用了自動駕駛技術(shù)的自動駕駛汽車由于沒有影響安全駕駛的來自于駕駛員情緒、身體狀況、駕駛技能等因素的介入而更為安全可靠。但我們也應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，自動駕駛汽車并非絕對意義上的安全。今年3月，美國亞利桑那州坦佩市發(fā)生一起優(yōu)步自動駕駛汽車撞死行人的事故。在此之前更發(fā)生有斯特拉自動駕駛汽車在京港澳高速河北邯鄲路段發(fā)生交通事故造成車毀人亡以及美國斯特拉公司生產(chǎn)的s型電動轎車在自動駕駛模式下撞車造成司機(jī)身亡等事件。故此，關(guān)注自動駕駛汽車交通事故致人損害的責(zé)任問題十分必要。

二、自動駕駛汽車交通事故的責(zé)任屬性及適用的侵權(quán)規(guī)則

(一)自動駕駛汽車交通事故的責(zé)任屬性

自動駕駛汽車交通事故責(zé)任具有雙重屬性，一是道路交通事故責(zé)任，二是產(chǎn)品責(zé)任。一方面，自動駕駛汽車盡管不同于傳統(tǒng)人工駕駛的普通汽車，但自動駕駛汽車仍然是汽車，是一種交通工具。故而，自動駕駛汽車在道路上運(yùn)行發(fā)生交通事故多半為道路交通事故責(zé)任。另一方面，自動駕駛汽車不同于傳統(tǒng)普通汽車，其運(yùn)行支配力并非來自于自然人而是來自于車內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)。故而，自動駕駛汽車發(fā)生交通事故致人損害又構(gòu)成了一種物的侵權(quán)，自動駕駛汽車交通事故責(zé)任又具有了產(chǎn)品責(zé)任的屬性。盡管自動駕駛汽車兼具雙重屬性，但筆者認(rèn)為，根據(jù)自動駕駛程度的不同，自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任的適用規(guī)則應(yīng)有不同。

(二)自動駕駛汽車交通事故致人損害責(zé)任的適用規(guī)則

2013年，美國國家高速公路交通安全管理局將自動駕駛技術(shù)劃分為5級。按照該分級法，自動駕駛技術(shù)為0級的汽車不屬于自動駕駛汽車；而自動駕駛技術(shù)由1級至5級的遞增則強(qiáng)調(diào)自動系統(tǒng)對汽車的控制從弱到強(qiáng)，也就是自動駕駛汽車最終能獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)。盡管自動駕駛技術(shù)有5級區(qū)分，但實(shí)際上自動駕駛汽車卻可以歸納為三種類型：傳統(tǒng)機(jī)動車，自動駕駛技術(shù)為0級，駕駛?cè)蝿?wù)由駕駛員完成；部分自動駕駛汽車，自動駕駛技術(shù)為1-3級，駕駛?cè)蝿?wù)由自動駕駛系統(tǒng)和駕駛員配合完成；高度自動駕駛汽車，自動駕駛技術(shù)為4-5級，駕駛?cè)蝿?wù)由自動駕駛系統(tǒng)獨(dú)立完成。無疑，駕駛技術(shù)為0級的汽車發(fā)生交通事故適用機(jī)動車交通事故責(zé)任規(guī)則無需贅述，那么接下來，筆者將就部分自動駕駛汽車以及高度自動駕駛汽車交通事故的致人損害責(zé)任的適用規(guī)則展開討論。

1.部分自動駕駛汽車交通事故致人損害的適用規(guī)則

部分自動駕駛汽車，自動駕駛技術(shù)為1級時(shí)，駕駛員為主導(dǎo)，車載自動系統(tǒng)僅僅輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)；自動駕駛技術(shù)為2級時(shí)，車載自動系統(tǒng)可以完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但同時(shí)還需要駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境，由駕駛員完成其它駕駛?cè)蝿?wù)；自動駕駛技術(shù)為3級時(shí)，自動系統(tǒng)能夠在限定的運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍內(nèi)完成完整的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員也必須隨時(shí)做好按照自動系統(tǒng)的請求接管汽車行駛控制權(quán)的準(zhǔn)備。由此可見，在部分自動駕駛汽車行駛過程中，部分自動駕駛汽車運(yùn)行的主要控制力還是來源于駕駛?cè)?，自動駕駛系統(tǒng)只是為駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)提供工具性的輔助作用。因此，當(dāng)部分自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，我們首要考慮的還是應(yīng)用現(xiàn)行法中的機(jī)動車侵權(quán)責(zé)任制度。當(dāng)然，在自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，事故原因可能來自于駕駛員，也可能來自于自動駕駛汽車故障。但筆者認(rèn)為，既然部分自動駕駛汽車對于駕駛?cè)蝿?wù)的完成自始至終離不開駕駛員的把控，那么駕駛員在整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)中承擔(dān)的角色遠(yuǎn)重要于自動駕駛系統(tǒng)，除非事故確實(shí)是由自動駕駛汽車的缺陷造成且駕駛員在駕駛過程中無過失并已充分盡到自己的注意義務(wù)也不能避免事故發(fā)生時(shí)才可退而考慮適用產(chǎn)品責(zé)任規(guī)則。

2.高度自動駕駛汽車交通事故致人損害的適用規(guī)則

高度自動駕駛汽車駕駛?cè)蝿?wù)的完成完全是無駕駛員干預(yù)的自身獨(dú)立行為，是真正意義上的無人駕駛。高度自動駕駛汽車交通事故誠然也是機(jī)動車交通事故。但筆者認(rèn)為畢竟高度自動駕駛汽車的運(yùn)行過程無需駕駛員的參與，那么高度自動駕駛汽車交通事故責(zé)任也就并非完全適用我國現(xiàn)行的規(guī)范駕駛?cè)饲謾?quán)的傳統(tǒng)機(jī)動車交通事故責(zé)任制度。畢竟在高度自動駕駛汽車中只有乘客角色而無傳統(tǒng)汽車中的司機(jī)角色。通過審查我國既有的侵權(quán)類型可發(fā)現(xiàn)，無駕駛員參與的高度自動駕駛汽車交通事故責(zé)任也可能是一種產(chǎn)品責(zé)任。因?yàn)槿舾叨茸詣玉{駛汽車發(fā)生交通事故，無駕駛員情況下的侵權(quán)往往是一種物的侵權(quán)，是由于自動駕駛系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致的侵權(quán)，是車輛產(chǎn)品質(zhì)量侵權(quán)。故而，當(dāng)高度自動駕駛汽車發(fā)生交通事故致人損害時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)首先考慮適用產(chǎn)品責(zé)任制度。

三、自動駕駛汽車交通事故致人損害的具體責(zé)任承擔(dān)

(一)部分自動駕駛汽車交通事故致人損害的責(zé)任承擔(dān)

部分自動駕駛汽車交通事故致人損害時(shí)適用機(jī)動車侵權(quán)責(zé)任制度。故而，根據(jù)我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》、《侵權(quán)責(zé)任法》之規(guī)定，由車輛駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。當(dāng)然，若交通事故的發(fā)生是由汽車質(zhì)量問題所造成且駕駛?cè)藷o過失也已經(jīng)盡到高度注意義務(wù)也不能避免事故發(fā)生時(shí)，此時(shí)則由自動駕駛汽車的生產(chǎn)者、銷售者或者自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者承擔(dān)賠償責(zé)任。

(二)高度自動駕駛汽車交通事故致人損害的具體責(zé)任承擔(dān)

高度自動駕駛汽車交通事故致人損害時(shí)適用產(chǎn)品責(zé)任制度。因此，若高度自動駕駛汽車發(fā)生交通事故致人損害，首要考慮適用產(chǎn)品責(zé)任由汽車生產(chǎn)商、銷售商或者自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者承擔(dān)責(zé)任。例外情況下考慮汽車所有人、使用人或者第三人的過錯(cuò)侵權(quán)責(zé)任。如汽車所有人、使用人未按照規(guī)定及時(shí)對高度自動駕駛汽車的軟硬件進(jìn)行維修與保養(yǎng)；又比如汽車所有人、使用人或者第三人惡意篡改自動駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。此時(shí)，侵權(quán)責(zé)任當(dāng)由汽車所有人、使用人或者第三人承擔(dān)。

四、結(jié)語

隨著人工智能時(shí)代的到來，作為人工智能產(chǎn)品的自動駕駛汽車發(fā)生交通事故致人損害的侵權(quán)責(zé)任問題的解決對于人工智能領(lǐng)域其它人工智能產(chǎn)品侵權(quán)問題的解決具有十分重要的意義。大體而言，在自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任尚無專門法規(guī)的當(dāng)下，借助現(xiàn)行法的基本規(guī)則處理自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)問題某種程度上可行。但無可否認(rèn)現(xiàn)行法在處理自動駕駛汽車交通事故致人損害問題上并非盡善盡美。筆者相信，不久以后，自動駕駛汽車所涉及的種種法律問題一定能得到更妥善的處理。