劉響林

用一款幾年以后才能量產(chǎn)的車，和特斯拉開放銷售的車來做比較，無疑是不公平的。

原型車再驚艷，也不能掩蓋昶洧與特斯拉之間的差距。

日前，昶洧品牌在北京舉行了品牌首發(fā)儀式，并揭曉其首款原型車。這是自2015年法蘭克福車展上首款概念車亮相后，沉寂許久的昶洧再次發(fā)聲。

雖然聲名不顯，但就發(fā)布會上面公布車輛數(shù)據(jù)的話，昶洧樣樣都不含糊。

首款原型車是一輛純電動(dòng)車，配備125kwh電池組，最高續(xù)航里程達(dá)650公里，最大功率可達(dá)600匹，可以做到3.1秒百公里加速，最高時(shí)速可達(dá)250km/h。配置如此強(qiáng)悍的同時(shí)，車輛售價(jià)為49萬元。

按照昶洧官方的設(shè)計(jì)，整個(gè)中控屏幕采用了三大塊LED屏幕的設(shè)計(jì)，比特斯拉還大，原型車更像是一款概念車。雖然設(shè)計(jì)是挺超前的，但問題在于是否能通過量產(chǎn)的各種法規(guī)要求。

據(jù)了解，昶洧贛州基地的車間2017年完成試制車間建設(shè)，可以生產(chǎn)1000輛汽車，整個(gè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)將于2022年完成，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛。

打著對標(biāo)特斯拉口號的昶洧，明明是高舉高打的路線，卻偏偏玩低調(diào)，少有人知。

既然做高端產(chǎn)品，必須得有與之相應(yīng)的品牌力，能夠花49萬元去購買一輛電動(dòng)汽車的人，必然是十分看重這輛車的附加值。

拿特斯拉來說，有些樓盤開業(yè)會擺放一輛特斯拉，來吸引人氣；某科技公司買36輛特斯拉作為年終獎(jiǎng)，給公司的形象和知名度提升，這都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車輛價(jià)值本身，也就是特斯拉品牌力所帶來的附加值。

在新創(chuàng)造車運(yùn)動(dòng)里面，蔚來的宣傳就是以超跑切入，在受眾群眾建構(gòu)高端企業(yè)形象，在量產(chǎn)車型還未問世前，品牌先行。

果然，EP9以6：45.900的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車的圈速紀(jì)錄，讓更多人關(guān)注到蔚來，加上李斌的易車本身就兼顧媒體和電商屬性，蔚來汽車的銷售模式相信也會更加現(xiàn)代化。

對比而言，昶洧在品牌推廣上則顯得有些乏善可陳，即使是業(yè)內(nèi)人士，也往往需要經(jīng)過一番思考，才能想起這個(gè)品牌。

昶洧汽車董事長兼首席執(zhí)行官沈瑋在發(fā)布會上表示，希望公司作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的新生力量，為方興未艾的電動(dòng)汽車市場帶來一股強(qiáng)勁推力。出發(fā)點(diǎn)固然很好，但和特斯拉之間差距也十分明顯。少談?lì)嵏?，多談?chuàng)新，將造車落到實(shí)處才是對外界最好的回應(yīng)。