管宏業(yè)

汽車越來越多地被IT、電子同化，未來，hybrid雜交、混合的將不只是動力，而是更加徹底地電子與機(jī)械的結(jié)合。也許有那么一天，摩爾定律也將適用于汽車業(yè)，到那時(shí)候，我們也就不會對一年換代四款產(chǎn)品、一周推出三款新車而感到驚訝了。

6月21日，農(nóng)歷夏至，所謂“晝晷已云極，宵漏自此長”，這一天北京的白天幾乎有15小時(shí)之長，達(dá)到全年極致。在最長的白晝里，國內(nèi)高檔車競爭更趨白熱化。

這一天，奧迪A6 Avant在云南上市，盡管其海外版發(fā)布已有些時(shí)間，但這個(gè)時(shí)候入華卻恰到好處，國內(nèi)“愛家人、懂生活”旅行車文化漸濃，A6 Avant有望趕上旅行車的好時(shí)機(jī)。

6月19日，“天生無畏”國產(chǎn)奔馳GLA改款車型上市。聽聽主題就知道當(dāng)時(shí)的場景有多熱鬧，包括音樂派對、粉絲“瘋”會，奔馳將當(dāng)日的深圳灣體育中心high翻了天。

6月23日，寶馬年內(nèi)的重頭戲、全新5系Li在杭州上市。這一次，裝備多重黑科技與豪華配置于一身的5系，在與奧迪A6L與奔馳E級爭奪豪華行政級銷冠的對攻中能否有更多勝算，業(yè)界拭目以待。

不到一周時(shí)間里，奧迪奔馳寶馬密集陣似地連推新品，高檔車的火熱程度與競爭激烈可見一斑。

不可逆轉(zhuǎn)的是，中國正在靠近成為全球最大的豪華車市場。過去的2016年，國內(nèi)豪華車市場規(guī)模首次突破200萬輛大關(guān)。

與乘用車整體市場3%的微增相比，2017年按以來豪華車依然沖勁十足。還是以市場最津津樂道的BBA為例，過去5個(gè)月里，德系三強(qiáng)上演了比歌德戲劇更具有戲劇性的大逆轉(zhuǎn)。前5個(gè)月，奔馳在華銷售整車251901輛，同比增長36%；寶馬累計(jì)交付242683輛，同比增長19.9%；受再合資風(fēng)波拖累，奧迪前5個(gè)月銷量下滑15.2%，累計(jì)銷售202885輛，

與以往差異更明顯的是，更加年輕的一代中產(chǎn)階層逐漸成為豪華車的主力消費(fèi)人群。一方面，他們的關(guān)注點(diǎn)不再局限于汽車產(chǎn)品本身，而是更注重個(gè)性體驗(yàn)和品牌共鳴。年輕的消費(fèi)者不再從眾，他們希望與品牌產(chǎn)生更多的情感互動。

另一方面，沒有哪個(gè)國家消費(fèi)者如中國購買者那樣，成為汽車“極客”，他們更加關(guān)注數(shù)字化、移動互聯(lián)、人工智能等技術(shù)手段帶來的科技價(jià)值。

也就是五六年前，國內(nèi)市場還只有4家高檔車品牌，到2016年，國內(nèi)高檔車品牌猛增到了12家。雖然經(jīng)驗(yàn)和先發(fā)優(yōu)勢固然重要，但成功的商業(yè)模式和營銷手段也可能被復(fù)制，豪車競爭還遠(yuǎn)沒有形成定局。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司執(zhí)行副總裁段建軍告訴記者，隨著市場需求的不斷變化，工業(yè)化標(biāo)簽已逐漸被消費(fèi)者拋棄，個(gè)性與自我選擇成為產(chǎn)生消費(fèi)行為的重要因素。奔馳希望通過更為年輕化、個(gè)性化的創(chuàng)新數(shù)字營銷，與消費(fèi)群體產(chǎn)生隋感共鳴。

“明份的最后幾天已經(jīng)表明，中國的銷售收入迅速回升，我們將很快回到以前的市場地位?！眾W迪負(fù)責(zé)銷售和市場的董事會成員馮德睿介紹。隨著再合資風(fēng)波趨于落定，奧迪期待盡快回歸到正常軌道上來。

這份期待是如此地迫切，以至于當(dāng)大多數(shù)人在獲悉奧迪未來產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)，一定會大吃一驚。

前不久奧迪召開股東大會上，奧迪透露，將在2018年年中之前將旗下5款主力車型全部進(jìn)行換代，也就是說，12個(gè)月時(shí)間里，包括奧迪A8、奧迪A7.奧迪A6、奧迪q3和奧迪A1都將迎來全新一代車型。此外，奧迪Q系列SUV家族也將很快迎來94、q8兩款細(xì)分產(chǎn)品，純電動的e-tron車型也將在2019年迎來首發(fā)。

這種密集投放新產(chǎn)品的做法，此前任何一家豪華品牌制造商都沒有嘗試過。相比之下，奔馳的C、E、S三款主力產(chǎn)品全部換代用了3年半時(shí)間。從2015年開始，寶馬的7、5、3三款當(dāng)家產(chǎn)品換代也需要3年時(shí)間。

也就是說，相比較剛剛過去一個(gè)星期內(nèi)奧迪、奔馳、寶馬各自推出一款新車的節(jié)奏，未來德系三強(qiáng)以及虎視眈眈的二線高檔車品牌——沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等，很有可能投下更大的注意力炸彈。

從技術(shù)角度來看，各家車企已經(jīng)或正在全面導(dǎo)入平臺化戰(zhàn)略，讓“更快、更多、更個(gè)性、更多元”推出產(chǎn)品變得可能，它打破了以往豪華車企業(yè)8年一換代的陳規(guī)，只要市場需求變化，有能力將大換代時(shí)間提前。

從市場需求來看，已經(jīng)被智能手機(jī)完全綁架了的現(xiàn)代消費(fèi)者，很難再忍受長時(shí)間的一成不變。按照奧迪董事會主席施泰德的說法，未來的產(chǎn)品除了傳統(tǒng)概念車輛以外，還要對未來出行產(chǎn)品進(jìn)行探討和布局。“放眼全世界，光是實(shí)物性的產(chǎn)品恐怕已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，更長遠(yuǎn)的眼光還要放在數(shù)字化、互聯(lián)化和自動駕駛上?！?/p>

顯而易見，汽車業(yè)將越來越多地被IT、電子同化，未來，hybrid雜交、混合的將不只是動力，而是更加徹底地電子與機(jī)械的結(jié)合。也許有那么一天，摩爾定律也將適用于汽車業(yè)，到那時(shí)候，我們也就不會對一年換代四款產(chǎn)品、一周推出三款新車而感到驚訝了。