管宏業(yè)

兩天時間、三場簽約、兩國總理見證、影響未來十?dāng)?shù)年，可以預(yù)見，繼傳統(tǒng)汽車之后，中德兩國在新能源汽車領(lǐng)域的合作形式與內(nèi)涵都將打破以往合資層級，變得更加融合、互為依靠。

上世紀(jì)80年代的大部分時間里，中國汽車合資合作的主題詞基本只有一個：德國。從桑塔納到奧迪200直至捷達，德系車奠定了中國人對于現(xiàn)代汽車的認知與審美標(biāo)準(zhǔn)。

30多年過去了，德系車早已不是一家獨大，但它的優(yōu)勢并沒有減弱。特別是在當(dāng)下復(fù)雜的全球政治背景、互補的經(jīng)濟利益驅(qū)使以及相似的行業(yè)發(fā)展方向這三大要素推動下，中德兩國汽車業(yè)相互吸引、求同存異，比以往靠得更近，可以視之為第二蜜月期。

僅在一天內(nèi)，就有三個“大單”簽了下來?？紤]到其中兩樁協(xié)議簽署環(huán)節(jié)都由中德兩國總理出席見證，汽車在中德關(guān)系中的重要性可見一斑。

6月1日，剛剛抵達德國第二天的國務(wù)院總理李克強與德國總理默克爾一起，在柏林出席了江淮大眾汽車公司簽字儀式。按照《合資合同》內(nèi)容，合資公司投資總額達60億元，江淮汽車、大眾汽車各占50%的注冊資本總額為20億，年產(chǎn)能目標(biāo)36萬輛。合資公司董事長將由大眾委派，總經(jīng)理由江淮汽車提名。

從去年9月6日二者簽署合資合作諒解備忘錄至今，不到一年時間內(nèi)新生兒即呱呱落地，效率、速度都創(chuàng)下了新高。由于德國大眾在華已經(jīng)有上汽、一汽兩家合作伙伴，很顯然，“一個跨國公司在華合作伙伴不能超過兩家”的政策“紅線”已經(jīng)事實性修改。

幾乎與江淮大眾獲得準(zhǔn)生證同時，同樣是在李克強與默克爾的共同見證下，北汽集團與戴姆勒股份公司簽署框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下的北汽新能源公司。

在六一國際兒童節(jié)之際，戴姆勒與北汽這份突如其來的“示愛”，多少出人意外。但仔細一想也在情理之中。近兩年來，戴姆勒奔馳在中國發(fā)展勢頭良好，今年前4個月在華銷量達到19.2萬輛，同比增長37%，雖然傳統(tǒng)車領(lǐng)先高檔車市，但新能源車領(lǐng)域卻基本屬于空白。相形之下，北汽新能源前4月銷量達到1.8萬輛，去年共銷售5.2萬輛純電動汽車，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場冠軍。另外，北汽新能源全國充電樁建設(shè)超過3萬個。所有這些都是戴姆勒所看中的地方。

對北汽新能源而言，新的合作有望提升它在技術(shù)和品牌上的短板，二者優(yōu)勢互補，各取所長。此外，戴姆勒投資北汽新能源，對于正在進行B輪融資、全力準(zhǔn)備上市的北汽新能源股份公司來說，是一個確定性利好。

就在江淮-大眾、北汽-戴姆勒簽署協(xié)議的前一天，5月31日，德國大陸集團與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動汽車、智能交通與無人駕駛等領(lǐng)域成為戰(zhàn)略合作伙伴，致力于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

并不算巧合的是，與江淮-大眾、北汽-戴姆勒合作的主題詞類似，蔚來-大陸合作的重點也是電動車。雙方發(fā)言人表示，電動汽車是汽車行業(yè)的未來，2025年，純電動汽車將占據(jù)10%的市場份額，相信通過雙方的協(xié)同合作，能夠進一步推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

兩天時間、三場簽約、中德兩國總理見證、影響未來十?dāng)?shù)年，無論是協(xié)議內(nèi)容本身，還是中德汽車合作的新界面，都具有里程碑式的意義?？梢灶A(yù)見，繼傳統(tǒng)汽車之后，中國兩國在新能源汽車領(lǐng)域的合作形式與內(nèi)涵都將打破以往合資的層級，更加融合，互為依靠。

毫不客氣地說，由于歷史和底蘊政治原因，德系車在中國所具有的政策性支持、發(fā)展觀認同、消費者信任，遠遠超出日系、美系、韓系以及法系。在起跑線上，德系車就快了半個身位。

實際上，中德兩國在汽車領(lǐng)域的火熱往來，反映出的是二者問政治關(guān)系的親密。就在李克強總理到訪前夕，德國之聲電臺網(wǎng)站刊發(fā)文章《特朗普催生德中外交“蜜月期”》。文章認為，美國的外交政策越來越同德國以及歐洲的核心利益發(fā)生沖突。以至于特朗普前腳剛離開歐洲，默克爾就直言不諱地警示：英美盟友不再可靠，歐洲必須靠自己。

與愈加“孤立”的英美相比，在推動全球自由貿(mào)易、同保護主義作斗爭，以及在氣候保護方面以及制定全球多邊活動規(guī)則等領(lǐng)域，柏林同北京的立場基本一致。“面對西方的烏云，亞洲升起的太陽似乎具有從未有過的吸引力?！钡聡斗ㄌm克福評論報》如此形容。以德國為代表，歐洲對中國的期待格外熱烈。

在取得愈來愈多政治共識之外，經(jīng)濟領(lǐng)域，中德兩國關(guān)系更加緊密。2016年，中德兩國貿(mào)易額達到1750億歐元，中歐同時期內(nèi)貿(mào)易額不過為5470億歐元，德中貿(mào)易額相當(dāng)于英國、法國、意大利三國對華貿(mào)易額的總和。德國已連續(xù)數(shù)十年保持中國在歐盟最大貿(mào)易伙伴的地位，中國在去年取代美國，首次成為德國全球第一大貿(mào)易伙伴。

不久前，在與默克爾會談時，李克強指出，中德經(jīng)濟互補性強，利益契合點多，合作潛力巨大。中方愿將“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”等發(fā)展戰(zhàn)略更好對接，深化制造業(yè)、能源、航空、創(chuàng)新、中小企業(yè)等合作。默克爾表示，德方愿同中方本著互利雙贏的精神，進一步加強貿(mào)易投資、金融、新能源汽車、醫(yī)療、人文等諸多領(lǐng)域的交流與合作，落實好德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略與“中國制造2025”的對接。

據(jù)國際咨詢機構(gòu)麥肯錫分析，2008年全球金融危機之后，德國相比較法國、意大利、西班牙等國能夠快速脫困，得益于來自中國的“大單”。未來德國發(fā)展仍然期待從中國市場獲得動力。一定程度上，中國市場能否保持活力，對于德國經(jīng)濟來說已是一個重要問題。因此，德國樂于在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面與中國合作，助力中國經(jīng)濟保持較快增長。

得益于政治與地緣因素，中德兩國關(guān)系已形成一個良性循環(huán)。過去十?dāng)?shù)年間，中國民間多次形成了排日、排韓、排法商品浪潮，德系產(chǎn)品總是能夠獨善其身。很少有中國消費者不接納“德國制造”，中國良好的市場環(huán)境也令越來越多的德國企業(yè)將此作為“第二故鄉(xiāng)”。中德兩國汽車蜜月期，還遠沒有結(jié)束。