管宏業(yè)

隨著粵港澳進入以建設世界級城市群為目標的大灣區(qū)時代，區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)動將更加密集，相互間融合不斷加深，以汽車業(yè)為龍頭的高端制造業(yè)勢必在“大灣區(qū)”利好推動下再上一個臺階。

6月29日中午12時許，國家主席習近平專機抵達香港，標志著“慶祝香港回歸祖國20周年”系列活動正式進入高潮。

從1997年到2017年，“馬照跑、舞照跳、股照炒”，香港還是那個香港，融通東西的魅力不減，維多利亞港美景依舊。

回歸20年，香港也在改變。背靠祖國，面向世界，香港的國際影響力日益提升。

時間最公正?；貧w前，不少香港人移民海外，擔心回歸后生活方式會變。但近年來，越來越多人“用腳投票”，選擇“回流”到香港。香港居民平均壽命位居全球前列，以事實打破了唱衰香港的預言。

數(shù)字最直觀。作為全球第四大金融中心、第八大貿(mào)易體、第五大集裝箱吞吐港，香港本地生產(chǎn)總值已由1997年的1.4萬億港元增加至2016年的2.5萬億港元，年均實際增長3.2%，在主要發(fā)達經(jīng)濟體中位居前列。

今年6月1日，瑞士洛桑國際管理發(fā)展學院發(fā)布《2017年世界競爭力年報》，香港連續(xù)兩年被評為全球最具競爭力經(jīng)濟體；聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)表的《2016年世界投資報告》表明，香港是全球第二大外來直接投資流入的經(jīng)濟體，吸納1750億美元，僅次于美國。

更大的改變在于，香港不再是“一個人在戰(zhàn)斗”。隨著港珠澳大橋即將全線貫通，珠江兩岸深度握手，一個形成完整閉環(huán)的粵港澳灣區(qū)呼之欲出。用不了多久，香江兩岸將不再只是“東方之珠”，而是一串“南海明珠”。

以“東方之珠”串起“南海明珠”

抵達香港后，習近平主席在機場發(fā)表了講話，他表示，此行主要有三個目的：一是對香港回歸20年去的巨大成就表達祝福，二是體現(xiàn)中央政府對香港一如既往的支持，三是總結(jié)經(jīng)驗，謀劃未來，確保“一國兩制”行穩(wěn)致遠。

客觀來說，過去20年香港取得了舉世公認的成就，但也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)和煩惱。特別是，香港過去的發(fā)展很大程度上得益于中國內(nèi)地開放，居中作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的中間人，但隨著大陸開放程度不斷加深，香港的窗口作用明顯削弱，它亟待找到新的發(fā)展支點。

中央政府已經(jīng)為香港再度送上一份“大禮”。就在今年3月份的全國“兩會”上，“粵港澳大灣區(qū)”被寫入政府工作報告，上升為國家戰(zhàn)略。這意味著，愈發(fā)緊密的一體化粵港澳區(qū)域?qū)⒈淮蛟鞛橹袊?jīng)濟新引擎。

縱覽當今世界，發(fā)展最好、競爭力最強的城市群，都集中在沿海灣區(qū)。包括東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)是世界公認的知名三大灣區(qū)，由此衍生出“灣區(qū)經(jīng)濟”。

地處中國經(jīng)濟最具活力的珠三角入?？诘貐^(qū)，囊括廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市加香港、澳門兩個特別行政區(qū)，GDP總量約1.22萬億美元，幾乎與澳大利亞相當，粵港澳大灣區(qū)有著絲毫不遜色于紐約、舊金山、東京等國際一流灣區(qū)的潛能和發(fā)展空間。

自上世紀80年代起，面臨大陸海量轉(zhuǎn)口貿(mào)易需求，香港開始推行“去工業(yè)化”，將勞動密集型制造業(yè)轉(zhuǎn)移至內(nèi)地轉(zhuǎn)而大力發(fā)展服務業(yè)。但隨著時間推移，制造業(yè)的空心化惡果漸現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、就業(yè)結(jié)構(gòu)兩極化、中層就業(yè)流失等問題出現(xiàn)。制造業(yè)的匱乏導致很多高增值的服務失去了需求來源，香港經(jīng)濟結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型。

“粵港澳大灣區(qū)”將為香港帶來新生機。依托珠三角充沛的資源和市場，以及全世界最為成熟的制造基地集群，香港完全有可能實現(xiàn)從單一的城市向城市群轉(zhuǎn)型，在原有較為單一的金融中心功能外，依托成熟的資本市場向現(xiàn)代服務業(yè)和高端制造業(yè)發(fā)展。

此外，更加值得期待的是，在更為宏大的“一帶一路”國家戰(zhàn)略中，香港有可能再度搭上順風車。

香港的優(yōu)勢在于“近水樓臺”，它能夠利用自身成熟的國際化營商網(wǎng)絡和環(huán)境，以及所擁有的大量高端國際化管理人才，更快速便利地加大與“一帶一路”沿線國家合作，從而為香港經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力。

盡管一枝獨秀的窗口地位被削弱，但作為內(nèi)地最大的外資來源地、最大的境外融資平臺，香港作為內(nèi)地連結(jié)全球的“超級聯(lián)系人作用將隨著“粵港澳大灣區(qū)”和“一帶一路”規(guī)劃得到進一步強化。過去，香港是內(nèi)地與世界經(jīng)濟溝通的橋梁；未來，香港將與內(nèi)地融合一體、互利共贏。

以高端制造強化地域中堅力量

就“粵港澳大灣區(qū)”所對標的是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)而言，這三個灣區(qū)最大的特點是呈現(xiàn)出互助融合、聯(lián)動發(fā)展，此外，灣區(qū)內(nèi)都分布有實體高端制造業(yè)基地，作為其參與全球經(jīng)濟競逐的產(chǎn)業(yè)支撐。

就粵港澳大灣區(qū)而言，它幸運地擁有了國內(nèi)規(guī)模最為龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2016年，就區(qū)域汽車產(chǎn)量而言，廣東重奪第一寶座，達到280.06萬輛，比第二名重慶多出近14萬輛。

打開廣東省地圖，從粵北到粵南，分布著廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽乘用車、一汽-大眾、比亞迪和長安標致雪鐵龍多家整車廠商。在其周圍，更是密集聚合了近500家零部件供應企業(yè)和物流企業(yè)。作為國內(nèi)最重要的汽車生產(chǎn)基地，廣東已形成以廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零部件產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的格局，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，集群效應不斷增強。

廣東在汽車業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢，實際上也正是香港所急需和看重的。今年4月，香港特區(qū)行政長官梁振英就率團到佛山考察，提出了“香港+佛山”模式，要把香港在貿(mào)易、金融等方面的優(yōu)勢，與佛山制造業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來。

實際上，佛山進軍整車制造業(yè)不過7年時間。2010年，一汽-大眾落子佛山，如今已成為當?shù)刈畲蟮募{稅大戶。而廣東又遠不止一個“佛山”，僅在今年一季度，廣東汽車制造業(yè)累計完成增加值395.18億元，增長13.1%，保持兩位數(shù)增長，增速為整體增速的近兩倍。在廣州市，汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性更為突出，一季度廣州汽車制造業(yè)行業(yè)產(chǎn)值對全市工業(yè)增長貢獻高達93.5%。

隨著粵港澳進入以建設世界級城市群為目標的大灣區(qū)時代，各區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)動將更加密集，相互間的融合不斷加深，憑借香港在金融和服務貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)勢，深圳在創(chuàng)新科技和數(shù)字化技術(shù)上的擅長，以及大廣州在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的強勢，以汽車業(yè)為龍頭的高端制造業(yè)勢必在“大灣區(qū)”利好推動下再上一個臺階。