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        包曄和他的痛苦抉擇

        2018-01-20 18:04:54吳毓
        中國汽車界 2017年7期
        關(guān)鍵詞:凱越斷臂別克

        吳毓

        “凱越停產(chǎn)”之后,別克品牌的交易終端價格上漲、大車銷量占比提升……

        但可以肯定的是,包曄不會就此停步。

        “斷臂”絕非他最終的目的,提升品牌美譽度、制造更高的溢價空間才是。

        如果一切順利,別克新一代君威會在今年的7月底正式上市。對于別克而言,君威上市,從來無小事。無論是2002年的整裝待發(fā),還是2008年的華麗轉(zhuǎn)身……每一代君威的上市都是—聲吶喊,是一樹春風(fēng)。

        君越實現(xiàn)別克“三線合擊”

        全新一代君威即將上市,別克已經(jīng)準(zhǔn)備再次出發(fā)。

        不客氣地說,新一代君威已經(jīng)不是“君威”。

        上一代君威是運動轎車,新一代君威已經(jīng)成為一款不折不扣的轎跑車?;蛟S有人會認(rèn)為,尚未發(fā)布的新一代君威與已經(jīng)上市的新一代君越很像。不錯,兩款車確實是誕生自同一平臺。但不同的是,因為產(chǎn)品定位的不同,君威與君越的差異仍然明顯。

        除了別克的品牌元素之外,新一代君威的車身較上代車型更長、更寬,但并不覺得“笨重”。其設(shè)計的奧妙在于前后軸的位置。新車的軸距2829毫米,不但前后懸被刻意修短,駕駛艙也更加趨近車尾……使整車有“躍躍欲試”的沖動,有時尚、年輕的調(diào)性。相比之下,新一代君越仍然是強調(diào)高檔、穩(wěn)健的駕駛,是一款大型轎車。

        除了設(shè)計的設(shè)計,這款車還準(zhǔn)備去搶奧迪的風(fēng)頭,前燈以37顆LED,提供15個矩陣式照明區(qū)域、8種照明模式,城市街道、高速公路、市郊、泊車、節(jié)能……都有獨立的程序啟用。除了提升觀察的視野,新車的行人探測功能也得到升級,在車速5公里/小時-50公里/小時之間,系統(tǒng)都會主動啟動探測功能,使車輛的主動安全再次升級。

        毫無疑問,新一代君威未來仍將是別克的銷量支柱,與別克君越、別克昂科威一起實現(xiàn)“三線合擊”。雖然產(chǎn)品線已經(jīng)豐滿,但未來的別克要爭取哪一位用戶,還真的是個問題。

        要數(shù)量更要質(zhì)量

        無論是對于別克,還是那些期待在高檔車市場立足的品牌,在下一個五年,要數(shù)量還是要質(zhì)量,必須重做研判。其實,奧迪早已提出“后合資時代”的概念,對于數(shù)量與質(zhì)量概念的重新定義,其核心也不外是對質(zhì)量與數(shù)量關(guān)系的重新考量。

        對于未來的用戶,別克品牌市場營銷部部長包曄其實已經(jīng)有了自己的判斷。包曄說,上一代別克君威的熱銷,可以視作“品質(zhì)體驗”的開始。從2008年開始,剛剛經(jīng)歷了“2008北京奧運會”的中國人,一面是歡迎全球來客,一面伸出手去觸摸世界。自此之后,中國消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的需求逐漸提升,在中國流傳的“又便宜又好”的概念首次受到質(zhì)疑。

        未來的別克客戶,將更加重視產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)的體驗,產(chǎn)品的品牌、性價比則完全可以“退居二線”。

        早在18個月前,包曄已經(jīng)基于對“品質(zhì)升級”的判斷,開始了他的“行動”。這一行動,一度令人感到很疼。準(zhǔn)確地說,是令別克品牌市場營銷部的所有人都感到疼。

        2016年8月,曾是別克品牌在華銷量支柱的別克凱越停產(chǎn),暫時退出歷史的舞臺。這一款車,見證了別克和上汽通用的成長歷程,承載了上汽通用一代人的夢想。凱越如此好,包曄又為何如此“狠心”?

        包曄說,一個品牌的好與壞,關(guān)系到經(jīng)銷商的盈利能力是否逐漸增強,更關(guān)系到品牌的價格波段是不是逐漸上行。在某種意義上,評價一個品牌的好與壞、優(yōu)與劣,其實是在衡量這個品牌旗下產(chǎn)品的“銷售質(zhì)量是不是好”。

        數(shù)據(jù)顯示,截至2017年5月,上汽通用別克品牌的銷量高于去年同期。特別值得慶賀的是,君越、君威、昂科威等“大車”的銷售占比較去年同期增長了13%。別克全線產(chǎn)品的終端成交價格的平均值,較去年同比提升,并在19萬元人民幣層面形成了支撐。

        在凱越停產(chǎn)之后,別克的銷量仍然同比增長;在君威尚未完成換代的時候,全品牌的終端成交價格均值穩(wěn)定在19萬元……這是消費者對于別克品牌的肯定。

        能賣好中型轎車,也能賣好中大型車;能賣好轎車,也能賣好SUV;既能賣好全新?lián)Q代的新車,也能賣好即將下市的車……顯示了別克經(jīng)銷商團(tuán)隊的實力。

        包曄的“斷臂”行動初見成效。

        “凱越停產(chǎn)”之后,別克品牌的交易終端價格上漲、大車銷量占比提升……但可以肯定的是,包曄不會就此停步,“斷臂”絕非他最終的目的,提升品牌美譽度、制造更高的溢價空間才是。

        這個決策的代價很高,但滿足別克品牌的發(fā)展需要,符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本邏輯。這個決策的效果如何,年底便見分曉。

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