管宏業(yè)

在距北京5000公里之遙的馬來西亞首都，李書福體會(huì)到了收購寶騰后“美妙時(shí)刻”。

這是一種格外旺盛的中國力量，它不僅屬于吉利和李書福，更是中國汽車共同的期望和愿景。

6月23日，馬來西亞首都吉隆坡。一場暴雨過后，天氣并未涼爽下來，高溫加上低氣壓，空氣潮濕得像是能擰出水來，當(dāng)?shù)厝A人比喻：這里每天都像是在蒸“三溫暖”。

早上8點(diǎn)50分，君悅酒店門外，一輛車號(hào)為GPI的寶騰轎車緩緩?fù)Ｔ诹舜筇们?，車上走下的是吉利汽車董事長李書福，臉上依然掛著標(biāo)志性的自信笑容，面對記者請他與寶騰汽車合影的要求，他表現(xiàn)得特別隨和。

沒錯(cuò)，對李書福、吉利以及寶騰來說，這一天都是個(gè)大日子。繼成功收購英國錳銅出租車、瑞典沃爾沃之后，李書福帶領(lǐng)吉利再次出擊，來到馬來西亞收購寶騰汽車簽約現(xiàn)場。

“今天是吉利控股集團(tuán)、DRB-HICOM集團(tuán)的結(jié)盟時(shí)刻，這是汽車世界的美妙時(shí)刻。這一刻賦予了我們希望和憧憬，也帶來巨大挑戰(zhàn)。”李書福興致勃勃地告訴記者。

根據(jù)吉利與DRB-HICOM簽署的最終協(xié)議，吉利收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

知情人士透露，此番吉利將向?qū)汄v注入約1.7億林吉特（約2.8億元人民幣）現(xiàn)金，再加上投入的博越平臺(tái)（評(píng)估價(jià)值為2.6億林吉特）等，吉利的總投入達(dá)到4.6億林吉特（約7.7億元人民幣）。在首先導(dǎo)入博越平臺(tái)后，吉利未來還將導(dǎo)入其他產(chǎn)品序列，提供技術(shù)和研發(fā)流程。

除了導(dǎo)入博越之外，簽約現(xiàn)場李書福首次透露，未來將由當(dāng)?shù)毓S組裝沃爾沃汽車，至于產(chǎn)品和數(shù)量，具體細(xì)節(jié)將視未來市場需求而定。

對吉利來說，收購寶騰，無異于獲得了一個(gè)打開馬來西亞市場的金字招牌。正如李書福所評(píng)價(jià)，寶騰是馬來西亞的國寶級(jí)品牌，也是馬來西亞民族自豪感和工業(yè)精神的象征。

而另一方面，評(píng)論人士認(rèn)為，寶騰也是一個(gè)燙手的山芋。成立于1984年、由馬來西亞前總理馬哈蒂爾一手打造的寶騰汽車，一度占據(jù)市場半壁江山。但在最初的成功后，過去十年里，寶騰市場情勢每況愈下。2016年，市場份額萎縮到12%。

處于鎂光燈下的李書福有著清醒的認(rèn)識(shí)，他說：“根據(jù)目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，我們的第一個(gè)任務(wù)就是早日實(shí)現(xiàn)寶騰、蓮花兩個(gè)公司的扭虧為盈?！?/p>

在獲得寶騰與蓮花后，吉利控股矩陣愈發(fā)完善。至此集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃、寶騰、蓮花、錳銅、DSI五個(gè)收購來的品牌，再加上自創(chuàng)的吉利品牌和領(lǐng)克，它基本完成了低、中、高檔不同層次的百萬輛車企集團(tuán)布局。

對于寶騰與吉利的關(guān)系，李書福比喻為：寶騰相當(dāng)于大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)品牌，吉利相當(dāng)于大眾集團(tuán)的大眾品牌。

2016年，吉利集團(tuán)汽車總銷量超過130萬輛，其中沃爾沃汽車達(dá)到53萬輛，全球銷量同比增長6%；吉利品牌實(shí)現(xiàn)全年銷量76萬輛，同比增長50%。根據(jù)規(guī)劃，吉利將在2020年實(shí)現(xiàn)300W的銷量目標(biāo)。

對于這一次收購吉利到底獲得了什么，李書福評(píng)價(jià)認(rèn)為，收購不是簡單的資產(chǎn)收購，也不止于物理形態(tài)上的收購，而是通過真誠合作，為寶騰和蓮花走出困境打開了時(shí)間窗口，更為吉利集團(tuán)提高可持續(xù)發(fā)展能力獲得了歷史性機(jī)遇。

為了寶騰，馬來西亞總理操碎了心

吉利一寶騰簽約現(xiàn)場，馬來西亞總理納吉布親自蒞臨出席。畢竟，作為馬來西亞最知名的汽車品牌，寶騰的動(dòng)向牽動(dòng)著馬國上下的目光。

納吉布現(xiàn)場發(fā)表了感情真摯的演講。它首先回顧，20世紀(jì)80年代中期，馬來西亞進(jìn)行變革，旨在減少對起伏不定的大宗商品價(jià)格及低技術(shù)含量農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式的依賴，提振國家工業(yè)，而寶騰就是在這樣的背景下誕生。

作為一家具有國資背景的企業(yè)，寶騰得到了政府支持，從而在這一已被日產(chǎn)、本田和豐田等日本車企占據(jù)壓倒性市場份額的市場中發(fā)展壯大起來。

成立之初，寶騰和三菱公司合作，改造其舊款車型，貼牌生產(chǎn)讓寶騰在起階段獲得了成功，通過廣受歡迎的車型，如Saga、Wira、Perdana和Satria，成為市場份額第一的汽車公司。

但是隨著市場的進(jìn)一步開放，保護(hù)政策逐漸被取消，寶騰的競爭力日衰。它的科技并不先進(jìn)，在日本汽車制造商穩(wěn)步推進(jìn)科研、向市場提供比寶騰更加優(yōu)秀的車型的時(shí)候，寶騰仍只向市場推出三菱的舊款車型。

納吉布透露，作為馬來西亞總理，他用以代步的公務(wù)用車，就是寶騰，他對此深感自豪。

平心而論，寶騰已經(jīng)發(fā)展成為一家成熟的汽車制造商，它具備自有的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，向市場推出了Waja、Gen-2、Persona、Savvy等各款車型，但是，雖然寶騰的某些車型在其細(xì)分領(lǐng)域成為佼佼者，但是全新的市場競爭中，馬來西亞的市場保護(hù)逐漸消退，寶騰早先的價(jià)格優(yōu)勢也不復(fù)存在。

更致命的是，寶騰基本上只在馬來西亞銷售車輛，也就是說它沒有像其他汽車制造商一樣，享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效應(yīng)。

馬來西亞人意識(shí)到，要想在世界汽車市場生存，規(guī)模必須在百萬輛級(jí)別。

與之對照，馬來西亞市場容量為60萬輛乘用車，2016年，寶騰只賣出了7萬2千輛車。

不可否認(rèn)，寶騰碰到了麻煩，政府需要插手進(jìn)行援助，馬來西亞政府于2016年再次向?qū)汄v提供了優(yōu)厚的貸款。

但依靠政府之手不可能長期維持，納吉布說：“他們?nèi)匀幌Ｍ麑汄v是百分百的馬來西亞血統(tǒng)，然而每年損失上億的林吉特，這不切實(shí)際?！?/p>

如果寶騰陷入絕境，將會(huì)導(dǎo)致1萬名員工失圍繞寶騰的相關(guān)行業(yè)的20萬崗位都會(huì)受到影響，所以政府給予寶騰資金支持，納吉布說：“但是我們對寶騰提出要求，要在全球?qū)ふ液献骰锇?，?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。寶騰不能再依賴政府！”

實(shí)際上，不僅是總理，為寶騰找一個(gè)“好婆家”，幾乎已是馬來西亞上下共同的心愿。馬來西亞車業(yè)總會(huì)總會(huì)長、拿督許綜文告訴筆者，馬來西亞工商界非常看好吉利收購寶騰?！凹^去幾年非常成功，2010年收購沃爾沃，第二年就實(shí)現(xiàn)盈利。而對于寶騰，高峰時(shí)期也曾經(jīng)銷量達(dá)到20萬輛。我們對二者合作持非常樂觀的態(tài)度，希望二者能夠早日開花結(jié)果?！?

國際化運(yùn)作能力，吉利勝出的法寶

大約從7年前開始，寶騰開始在全球范圍內(nèi)尋找總理所要求的合作伙伴。

據(jù)DRB-HICOM集團(tuán)方面透露，在選擇合作伙伴的過程中，最初在全球范圍內(nèi)向23家企業(yè)發(fā)出邀約，隨后有15家競標(biāo)，入圍收購的有5家企業(yè)，最終由吉利勝出。

“我們希望能夠找到在戰(zhàn)略上、運(yùn)營上，與寶騰最適配的企業(yè)?！盌RB集團(tuán)認(rèn)為，寶騰能夠獲得吉利產(chǎn)品與最新技術(shù)方面的支持，“來自杭州的技術(shù)人員懂得技術(shù)和數(shù)字，包括李書福董事長也是一個(gè)技術(shù)狂，這些都將讓寶騰進(jìn)入數(shù)字時(shí)代?！?/p>

DRB-HICOM集團(tuán)總裁薩義德表示：“吉利控股集團(tuán)是我們正確的合作伙伴，吉利、沃爾沃、倫敦出租車等知名品牌的成功經(jīng)驗(yàn)證明了吉利控股集團(tuán)的跨品牌國際化運(yùn)營能力，以及其對合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設(shè)計(jì)研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)，加速推出滿足市場需求的新產(chǎn)品，在東南亞市場搶占更高市場份額。同時(shí)寶騰也可以為吉利進(jìn)入東盟及右舵車市場提供有力支撐?！?/p>

從出手收購沃爾沃，到逆襲收購寶騰，作為一家民營汽車企業(yè)，吉利達(dá)成了國有車企想干卻受限于種種掣肘沒有干出的事情。在談到吉利的國際化戰(zhàn)略時(shí)，李書福認(rèn)為，當(dāng)下吉利汽車的工作重點(diǎn)是，首先在中國市場要站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)更大比例的中國汽車市場份額，然后我們再把工作的重點(diǎn)引向海外。

李書福認(rèn)為，海外并購的真正難點(diǎn)是文化、價(jià)值觀的不同，這是決定融合能否成功的關(guān)鍵。中國企業(yè)“走出去”，可以通過并購來達(dá)到，但是不能把并購作為中國企業(yè)“走出去”的惟一道路。

吉利之所以最終沒有采取控股的形式收購奔騰，其中透露出李書福的“政治”智慧。

正如去年寶騰CEO扎因·阿比丁所稱：“我首先是個(gè)馬來西亞人，其次才是個(gè)商人。履行社會(huì)和國家責(zé)任是我的工作中必不可少的一部分?！?/p>

也就是說，寶騰不是單純的一家車企，而是附著了很多政治意義、馬來人民族工業(yè)期待的復(fù)雜混合體。某種程度上，這有些類似中國汽車人心里的紅旗情結(jié)。

實(shí)際上，收購一個(gè)海外品牌絕非單純的資本運(yùn)作，更是文化、習(xí)俗、理念的融合。在競標(biāo)方案中，吉利汽車承諾幫助寶騰提升銷量到其90年代的水平（20萬輛以上），向?qū)汄v提供技術(shù)并以寶騰品牌名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，幫助提升路特斯的銷量并進(jìn)入中國市場。這表明，吉利已經(jīng)意識(shí)到，開拓海外市場并非買賣汽車那么簡單，而是要徹底融入當(dāng)?shù)厥袌觯@也是吉利出海帶給中國汽車同行最有益的啟示。

“一帶一路”，最不容忽視的主角

從馬來西亞總理、中國駐馬來西亞大使，到吉利、寶騰的普通員工，當(dāng)日簽約現(xiàn)場高朋滿座，但實(shí)際上，場上還有一個(gè)最重要的無形主角，那就是中國“一帶一路”政策。

作為21世紀(jì)海上絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)，馬來西亞在中國“一帶一路”政策乃至開拓東盟市場上舉足輕重。就在吉利與寶騰簽約同時(shí)，馬來西亞檳城第二大橋、吉隆坡安邦城軌、吉隆坡污水管網(wǎng)工程等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中都活躍著中資企業(yè)的身影。

正如《汽車人》雜志在此前封面文章中分析認(rèn)為，“一帶一路”對于中國自主車企而言，是一個(gè)重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。它不僅有助于在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)東西部更加均衡的發(fā)展，而且”一帶一路”所涵蓋的國家絕大部分屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，具有足夠潛力的汽車市場可以開發(fā)。

在馬來西亞車業(yè)總會(huì)會(huì)長許綜文看來，這一次吉利能夠在多家競購者中脫穎而出，最終摘得寶騰，“一帶一路”帶來了非常大的正面鼓勵(lì)。

對國內(nèi)車企而言，“一帶一路”帶來的初期利好已經(jīng)顯現(xiàn)，今年前5個(gè)月，國內(nèi)汽車出口增加40%以上。行業(yè)人士認(rèn)為，在“一帶一路”帶動(dòng)下，中國車企在今年有望重新回到出口百萬輛規(guī)模。

從時(shí)間上來看，吉利收購寶騰是“一帶一路”國策發(fā)布會(huì)結(jié)下的最振奮人心的果實(shí)，這多少有些巧合。但從中國汽車發(fā)展趨勢以及吉利自身的愿景和實(shí)力來看，這更像是一種必然。正如李書福所說，“一帶一路”政策與吉利的發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合?！霸凇粠б宦返膫ゴ蟪h下，我們有理由期許一個(gè)共同的、美好的未來。”

在距北京5000公里之遙的馬來西亞首都，能夠感受到一種格外旺盛的中國力量，這不僅屬于吉利和李書福，更是中國汽車共同的期望和愿景。