江西財經(jīng)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院 葛海香 白院生 李民

聲音sign是近十來年以日本為中心發(fā)展起來的一個新型的導(dǎo)向設(shè)計領(lǐng)域。所謂的聲音sign就是利用聲音來傳達空間環(huán)境信息的sign系統(tǒng)，它在本質(zhì)上與視覺sign相同，是環(huán)境信息傳達的手段之一[1]。

我國視覺障礙者通過接受學(xué)校教育或?qū)I(yè)培訓(xùn)，幫助其獲得不同層次的謀生能力，進而改善他們生活質(zhì)量，豐富他們的精神世界。然而，對于視覺障礙者來說最大問題是由于視力殘障所帶來的出行困難。雖然導(dǎo)盲犬、探障裝置的手杖、各種盲人導(dǎo)航系統(tǒng)工具等能夠有效地解決視覺障礙者的出行困難，但依然存在經(jīng)濟負擔(dān)重、成本過高等缺陷。針對這種現(xiàn)狀，筆者通過南昌市城市道路的交叉路口實地調(diào)研，希望可以針對城市道路設(shè)計出更高效、方便的語音導(dǎo)示音系統(tǒng)[2]，來幫助視覺障礙者與無障礙者的出行。

1 南昌市在交叉口處的噪聲調(diào)查

南昌，簡稱“洪”，又稱洪城、英雄城，是江西省省會，也是政治、經(jīng)濟、文化、商業(yè)、教育、科技和交通中心，長江中游城市群中心城市之一，也是鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)核心城市。同時，還是中國重要的綜合交通樞紐和現(xiàn)代制造業(yè)基地。

為了解南昌市城市道路交叉口的車流量情況，筆者對蘇圃路與中山路交叉口進行了為期三天的實地調(diào)查。（根據(jù)南昌市的上班情況一天之中有兩個繁華時間段，分別是8：00～9：00與17：00～18：00，閑時時間段是 12：00～13：00，晚間休息時間段為 23:00～5:00，進行為期三天的不同時間段調(diào)查）中山路為東西向主干道，向東連接中山路（南昌最繁華的區(qū)域），向西連通八一廣場；蘇圃路為南北向主干道，南北穿過東湖區(qū)。兩條道路在交叉口處均有展寬，且展寬后均為雙向車道。本次調(diào)查的交叉口交通繁忙且情況復(fù)雜，是南昌市交通流量調(diào)查的典型交叉口。

圖1 調(diào)研數(shù)據(jù)分析圖

通過對調(diào)研數(shù)據(jù)分析（如圖1），可得出以下幾點結(jié)論：

（1）在三天平均數(shù)值中，繁華時間段的折線幅度變化較大，以57dB～60dB、69dB～75dB之間較多，而相對的閑時與夜間的幅度相對較小，且主要集中在57dB～60dB、66dB～73dB中間。

（2）在繁華時間段，所處的音壓水平跨越15dB，其中以57dB、60dB、58dB、59dB、69dB、72dB、73dB、71dB、70dB音壓水平的次數(shù)較多；在閑時，所處的音壓水平跨越10dB，以57dB、60dB、58dB、59dB、69dB、72dB、73dB、71dB、70dB音壓水平的次數(shù)較多；晚間休息時間段，所處的音壓水平跨越20dB，以48dB、50dB、53dB、51dB、52dB、65dB、69dB、67dB、68dB音壓水平的次數(shù)較多。

（3）由數(shù)據(jù)（2）可以看出，雖然繁華時間段的音壓水平高，但是其音壓水平的跨越以晚間大，因為晚間會出現(xiàn)音壓的相對低值，從而導(dǎo)致了音壓水平的跨越度較大。

由研究結(jié)果可知，無論是不是處在交叉口的紅綠燈更換，（紅綠燈的更換是以45s為一次）其音壓水平并不會產(chǎn)生一定特殊的高值或者是低值，因為所處的交叉口的紅綠燈屬于交叉性的，左右、前后交替替換的，因此，只要考慮到音壓水平的最低值、最高值和區(qū)間內(nèi)常數(shù)，即可做為語音導(dǎo)示音的背景音處理。

2 南昌市城市道路語音導(dǎo)示音設(shè)計

2.1 設(shè)計目標與設(shè)計原則

2.1.1 語音導(dǎo)示音設(shè)計目標

在充分把握視覺障礙者對城市道路需求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)設(shè)一個以聽覺表達為特征的、以通用設(shè)計（UniversalDesign）為根本理念的尋路信息表達系統(tǒng)，以改善南昌市城市道路為例進行道路語音設(shè)計[3]。

2.1.2 語音導(dǎo)示音設(shè)計的基本原則

（1）擬像化和擬聲化設(shè)計

擬像化是指語音導(dǎo)示音設(shè)計具有一定的方位圖像化，能使人通過語音提示從而在頭腦中模擬交叉口的情況；擬聲化是指在設(shè)計時所選用的人的肉聲具有一定的代表性，以便為交叉口的行人提供警示和提醒作用。并在播放時，為使路人感到存在的重要性，語音語調(diào)都會有相對應(yīng)的起伏變化。針對南昌市城市道路的情況，選用男音，且男音的播放多使用在警告、避難等特殊場合，主要因為男音渾厚的播音可以使人安心的緣故。

（2）與環(huán)境噪聲拉開適當?shù)囊纛l距離

城市道路噪聲主要是由生活噪聲（如人的腳步聲、說話聲等）和交通噪聲（如汽車轟鳴聲等）構(gòu)成，屬于低頻噪聲。因此語音導(dǎo)示音的音頻設(shè)計應(yīng)高于環(huán)境暗噪聲7～10dB，一般就可以清楚的聽到。但在夜間，即使很小的音量都可以被起居的人們聽到，因此，在設(shè)計時要注意根據(jù)不同的時間段對語音導(dǎo)示音進行電腦調(diào)控設(shè)置。（如圖2）

圖2 道路交通噪聲與語音導(dǎo)示音噪聲

（3）通用設(shè)計下的的語音導(dǎo)示音

語音導(dǎo)示音不光為視覺障礙者出行提供聲音信息幫助，也是無障礙者獲取城市道路信息的輔助途徑。因此，語音導(dǎo)示音不但要考慮視覺障礙者的需要，還要兼顧無障礙者的需求，創(chuàng)建一個可以為所有人共同使用的傳達聲音信息的環(huán)境。

2.2 語音導(dǎo)示音的作用與播放

2.2.1 語音導(dǎo)示音的作用

在我國現(xiàn)在的城市道路中，運用最多的導(dǎo)示音城市就是北京，而且北京運用的導(dǎo)示音主要為“嘟—嘟—”與“嘟嘟嘟嘟”的導(dǎo)示音系統(tǒng)，但此導(dǎo)示音系統(tǒng)，對于無障礙者來說，并不能起到相應(yīng)的導(dǎo)示效果，而對于視覺障礙者來說，其被導(dǎo)示者必須經(jīng)過一定的培訓(xùn)，使之了解到這兩種導(dǎo)示音帶來的不同效用，才可以更方便出行。因此，筆者結(jié)合國外的優(yōu)秀的語音導(dǎo)示音系統(tǒng)設(shè)計，提出在城市道路交叉路口，設(shè)置統(tǒng)一的管理的語音導(dǎo)示音系統(tǒng)。對于無障礙者來說，可起到警示和提醒作用；而對于視覺障礙者來說，也無需培訓(xùn)就可以直接運用，省去很多不必要的過程，從而可以更加充分地體現(xiàn)通用設(shè)計的理念。

2.2.2 語音導(dǎo)示音的播放

南昌市城市道路語音導(dǎo)示音播放可使用低成本的系統(tǒng)循環(huán)播放。根據(jù)不同時間點的紅綠燈更換性質(zhì)和實際需要，靈活采用滾動播放、時間點的音頻高低播放等方式。在實際播放過程中，語音導(dǎo)示音播放的管理人員應(yīng)根據(jù)不同的時間段，實時控制播放音量的強弱，在提高語音導(dǎo)示音傳播功效的同時，也可防止語音導(dǎo)示音演化成噪聲，形成干擾。

3 展望

語音導(dǎo)示音設(shè)計雖是一個新生事物，但無疑是提升廣大視覺障礙者生活質(zhì)量、支持殘疾人更好融入社會、參與到社會當中去的一條重要途徑。從設(shè)計學(xué)科發(fā)展的角度看，語音導(dǎo)示音設(shè)計是橫跨設(shè)計與音樂的交叉學(xué)科，有著單一學(xué)科所不具備的優(yōu)勢，它的出現(xiàn)必定會進一步充實導(dǎo)向設(shè)計的學(xué)科內(nèi)涵，在不斷改善廣大視覺障礙者群眾生存環(huán)境的同時，進一步促進專業(yè)建設(shè)的發(fā)展。

[1]劉業(yè)勤.城市導(dǎo)向識別系統(tǒng)的視覺信息無障礙設(shè)計探究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2015.

[2]趙鄖安.試論城市化進程中的導(dǎo)示音系統(tǒng)設(shè)計[J].西北美術(shù),2013,(01):39～41.

[3]趙鄖安.城市地鐵環(huán)境導(dǎo)示音設(shè)計初探——以西安市地鐵2號線導(dǎo)示音設(shè)計為例[J].裝飾,2013(10):88～89.