陶琬叢

摘 要：“共享”在最近幾年發(fā)展迅猛，成為了時下主題，而物流信息的共享不僅能有效地整合物流運輸以及倉儲行業(yè)的可利用資源，同時還暗示著物流品牌將面臨一次不可避免的競爭。在大數(shù)據(jù)的支撐下，物流信息共享為運輸以及倉儲企業(yè)帶來了新的成長模式，同時也將引發(fā)一系列關于“共享”的變化。本文將對共享物流信息平臺的運輸倉儲模式進行簡單分析。

關鍵詞：共享物流信息；運輸倉儲；分析

現(xiàn)階段運輸倉儲模式隱含的問題

物流行業(yè)不僅包括人們最常見的快遞，它實際上包含著海運、道路運輸、空運等多種形式，各種物流品牌在網(wǎng)購的帶動下如雨后春筍般出現(xiàn)，同時也引發(fā)了各品牌之間的激烈競爭，順豐已經(jīng)首先嘗試無人機送貨，成為了物流業(yè)第一個吃螃蟹的人；京東物流憑借地區(qū)貨倉的快速調配優(yōu)勢也獲得了大多數(shù)消費者的青睞。

然而，人們不能忽視的問題包括：巨大的資源浪費；各公司貨運車輛空跑率極高；快遞員工作壓力大；人工成本上升等等。看似繁榮的物流行業(yè)在近幾年開始趨于平緩。實際上，這就是物流信息沒有充分共享、各公司沒有密切互動的結果。

如今，“共享單車”“共享充電寶”等實體共享大行其道，物流信息也可實行共享。共享物流信息平臺的搭建以及維護需要相關工作人員不斷地努力，同時也需要得到相關部門的有力監(jiān)管，而在過程中，人們需要深入地考慮共享信息平臺給予了各公司什么，如何調配有限的貨運車輛、人工以及相關設施才能夠將效用最大化發(fā)揮。

基于共享物流信息平臺的運輸倉儲模式發(fā)展方向

運輸工具共享，提升單元器具利用率

運輸倉儲是物流網(wǎng)絡背后最重要的支撐，它們承載著商品的移動與停留，而與之密切相關的集裝箱、托盤以及貨運工具數(shù)量是有限的、且需要耗費成本的。

因此，基于物流信息共享，人們可以考慮實現(xiàn)這些工具的共用，不僅能夠減少每個公司“空箱”“空跑”的問題，還能夠壓縮裝貨、卸貨時間，保證商品與器具不分離，提高其使用率。因此，器具以及運輸工具的租賃可以借此機會實現(xiàn)與物流公司的全新合作，通過物流信息共享，設計最優(yōu)線路，考慮各地區(qū)實際特點，推薦使用相匹配的運輸方式。這樣一來，多個物流公司可以基于貨運車輛形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈，避免集裝箱、托盤、車輛以及相應人員的往返，它也將會成為串聯(lián)全國收貨點及中轉站的巨大網(wǎng)絡。

共享范圍繼續(xù)擴大，優(yōu)化運輸與倉儲效果

在信息以及資源的共享上，京東做了良好的榜樣，他們根據(jù)訂單信息通過不同地區(qū)自營商品倉庫就近調貨，真正印證了他們的一句廣告語“說時遲那時快，那是沒有京東快”。由此可見，便捷、快速的物流質量是現(xiàn)在大多數(shù)消費人群的需求。

全國范圍內的物流信息共享相較于京東品牌內部的共享，其影響范圍更廣、承載數(shù)據(jù)更多，同時在實際調度過程中也將會面臨更大的困難。在這樣不可逆的大趨勢下，人們除了需要在貨運交通、人力配置等方面進行適應性的調整，還應該關注信息網(wǎng)絡是否健全，網(wǎng)站承載量是否足夠，以及信息交互是否順暢。共享信息平臺的價值不僅僅在于降低成本，提高資源利用率，更在于給予客戶更加極速便捷的服務體驗，因此，運輸倉儲的改進應該是從各品牌、各公司的技術內核開始的，隨著信息共享的迅速發(fā)展，物流業(yè)將會在信息技術的支持下逐步走向智能高效。

推廣自助式收貨，提升客戶靈活度

物流信息的共享不僅僅發(fā)生在物流行業(yè)之中，它還會涉及金融行業(yè)、零售業(yè)等等，同時，它還會提供給消費者（即收貨方）。就像有人可以在空閑時間跑腿送外賣來賺取外快，很多城市已經(jīng)興起快遞接單，人們通過手機APP可以就近幫別人送快遞來獲取獎勵。同樣的，新興的菜鳥驛站整合多家快遞的貨品為消費者提供寄存、取件、發(fā)件服務，還有很多自助式的“蜂巢”快遞柜，快遞員只需要將貨品送到指定的中轉點，提供相應的收貨信息，包括收貨方的電話、地址、單號等。

種種的手續(xù)都在化繁為簡，用信息共享與數(shù)據(jù)整合來實現(xiàn)節(jié)省人工成本的目的。這種相對靈活的送貨、收貨途徑得益于手機APP快速的信息發(fā)布與傳輸，同時也與人們的思想意識、生活習慣的改變有關系。

不論是倉儲運輸、還是快遞員送件等都是需要結合消費者的需求的，服務行業(yè)各式各樣的適應性調整都是源于世道快速的變化。所以物流以及倉儲行業(yè)的人們都應該提升對新興事物的敏感度與新鮮感，做好隨時應對變化的準備。

（作者單位：鄭州職業(yè)技術學院）

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