何瀟

摘 要：在1886年卡爾·本茨打開(kāi)了世界的汽車(chē)大門(mén)以后，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展與輝煌，現(xiàn)如今幾乎所有的世界主要工業(yè)國(guó)都把汽車(chē)工業(yè)當(dāng)作國(guó)家的主要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而，我國(guó)雖迫切的想要發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但卻總是得不到突破和發(fā)展。究其根本，自主研發(fā)能力是主要欠缺點(diǎn)之一。我認(rèn)為實(shí)施研發(fā)管理體系的徹底改革將有利于這個(gè)局勢(shì)的逆轉(zhuǎn)，解決當(dāng)前的窘境。

關(guān)鍵詞：研發(fā)管理； 自主研發(fā) ；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

我國(guó)自主研發(fā)汽車(chē)的背景與現(xiàn)狀

一汽作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)史的開(kāi)端，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春一汽制造出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)中國(guó)解放牌汽車(chē)，有了中型卡車(chē)的生產(chǎn)能力，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)的苗頭。而后與國(guó)外進(jìn)行合資，卻事與愿違，自主研發(fā)能力因?yàn)樽陨淼囊蕾?lài)性與國(guó)外車(chē)企的憂患性止步不前?，F(xiàn)如今，一些民族品牌車(chē)企似乎已經(jīng)崛起，但是仍然是以模仿為主創(chuàng)新為次的形式立足，并且假如在沒(méi)有國(guó)外車(chē)企的幫助下，很難做到自主研發(fā)。

研發(fā)管理

產(chǎn)品研發(fā)管理的概念

產(chǎn)品研發(fā)是指新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，是指從選擇市場(chǎng)需求的產(chǎn)品為起始，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造加工、試生產(chǎn)直到轉(zhuǎn)入正常生產(chǎn)的一系列活動(dòng)的過(guò)程。而研發(fā)管理是以各種管理理論為基礎(chǔ)，依靠研發(fā)體系設(shè)計(jì)，借助信息平臺(tái)來(lái)開(kāi)展對(duì)研發(fā)過(guò)程的各個(gè)要素的協(xié)調(diào)活動(dòng)。而對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)中的管理就是管理整個(gè)過(guò)程中的不確定性，包括：市場(chǎng)不確定性、技術(shù)不確定性，質(zhì)量不確定性以及財(cái)務(wù)不確定性。產(chǎn)品研發(fā)管理就是對(duì)這些不確定性進(jìn)行協(xié)調(diào)活動(dòng)，使汽車(chē)自主研發(fā)企業(yè)能夠針對(duì)有吸引力的目標(biāo)市場(chǎng)，突出并且利用自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有的放矢進(jìn)行資源投入，并且能夠遵循多階段，紀(jì)律嚴(yán)格的流程管理，從而增加自己的市場(chǎng)占有率。

研發(fā)管理的分類(lèi)

在研發(fā)管理體系中主流的大致有5類(lèi)：1.以項(xiàng)目管理的職能式發(fā)展；2.PACE式；3.IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；4.SGS門(mén)徑管理；5.PVM產(chǎn)品價(jià)值管理模式。

以目前主流來(lái)看，我國(guó)門(mén)徑管理與精益管理都占主要部分。門(mén)徑管理的主要思想是：第一，把項(xiàng)目做正確——聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)，做好必要的前期準(zhǔn)備工作，采用跨職能的工作團(tuán)隊(duì)。第二，做正確的項(xiàng)目——進(jìn)行嚴(yán)格的項(xiàng)目篩選和組合管理；而精益管理它能夠通過(guò)提高顧客滿意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程速度和改善資本投入，使股東的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。目前在我國(guó)的汽車(chē)廠商中，廣汽豐田，上汽等采用的是精益管理模式。而北汽集團(tuán)，上海大眾，神龍公司，奇瑞等采用的是門(mén)徑管理的模式，兩種模式都能以合理有效的管理模式來(lái)運(yùn)行項(xiàng)目，運(yùn)行公司。

研發(fā)管理運(yùn)用的影響

神龍公司的門(mén)徑管理

2000年內(nèi)，神龍公司被管理協(xié)會(huì)授予“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”和“國(guó)家優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)”，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授予 “國(guó)家質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”稱(chēng)號(hào)， 這大部分得益于神龍公司管理戰(zhàn)略的改變。神龍公司采用國(guó)際流行的項(xiàng)目管理組織形式建立項(xiàng)目平臺(tái)，項(xiàng)目平臺(tái)是項(xiàng)目平臺(tái)負(fù)責(zé)人和各部門(mén)指定的，項(xiàng)目主管也參考項(xiàng)目指導(dǎo)。在管理方面，它仍然隸屬于原部門(mén)，而業(yè)務(wù)由項(xiàng)目平臺(tái)負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)，并且每個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，每個(gè)階段都有相對(duì)應(yīng)的關(guān)卡，即GATE。每個(gè)階段計(jì)劃都要有相應(yīng)的標(biāo)的物，并且對(duì)項(xiàng)目各個(gè)階段進(jìn)行質(zhì)量許可，并分階段實(shí)施質(zhì)量控制。每個(gè)關(guān)卡由總經(jīng)理主持，并由新產(chǎn)品項(xiàng)目主管匯報(bào)，對(duì)項(xiàng)目和產(chǎn)品進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和故障排除。另外，質(zhì)量部門(mén)將對(duì)內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量管理，決定是否要進(jìn)入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的下一個(gè)階段，最終由總經(jīng)理負(fù)責(zé)以這樣的一種模式來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和每個(gè)人對(duì)質(zhì)量的投入。

總的來(lái)說(shuō)，神龍公司的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是成功的，出于各種原因。它可能導(dǎo)致不滿意的結(jié)果，但我們需要認(rèn)識(shí)到成功的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一個(gè)持續(xù)的積累的過(guò)程。

上汽集團(tuán)的精益戰(zhàn)略

1990年代中期，為了實(shí)現(xiàn)有效的管理，控制汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提高質(zhì)量，上汽集團(tuán)從1994年就開(kāi)始新一輪的管理革命，全面推行精益生產(chǎn)管理模式，通常選擇即時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)供應(yīng)，在物流管理、備件供應(yīng)方面及時(shí)率為98%。在庫(kù)存減少，質(zhì)量改進(jìn)，合理物流，降低成本等方面，上汽將科學(xué)管理提高到一個(gè)新的高度，大大縮小了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。此外，上海通用自1999年4月正式投入生產(chǎn)，2000～2003年銷(xiāo)售額分別超過(guò)30000、50000、50000和20萬(wàn)輛，在過(guò)去四年中躋身全國(guó)銷(xiāo)量前三，這也得益于管理戰(zhàn)略的改變。這幾大中國(guó)自主汽車(chē)廠商研發(fā)管理戰(zhàn)略的改變極大的說(shuō)明了汽車(chē)研發(fā)管理在自主研發(fā)過(guò)程中的影響，戰(zhàn)略層次的改變對(duì)企業(yè)的發(fā)展是無(wú)可厚非的突破。

結(jié)語(yǔ)

從近幾年汽車(chē)自主研發(fā)的歷程來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)是行之有效的、可持續(xù)性發(fā)展的、完整科學(xué)的體系，是產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中不可或缺的部分，貫穿整個(gè)產(chǎn)品煩人開(kāi)發(fā)過(guò)程。一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)大的核心是自主研發(fā)和快速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的能力，其反映的也就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊緊跟隨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新步伐，不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。

（作者單位：武漢理工大學(xué)）

【參考文獻(xiàn)】

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