張力鑫

（吉林鐵道職業(yè)技術學院，吉林省吉林市 132200）

1 茶企電商下物流貨運

1.1 整體運輸零售基站

自茶葉電商市場繁榮以來，茶葉運貨量不斷加大。茶葉農(nóng)產(chǎn)品本身占箱體積就大，加之部分鮮葉的保質(zhì)期時間短，貨車運輸已無法滿足電商要求的時效性與質(zhì)量指標。在我國各地鐵路線路修建發(fā)達完善的情況下，鐵路貨運成了繼貨車運輸外的另一大重要運輸渠道。鐵路貨運主要針對大批量的茶葉運輸，并在兩地中間的各地停站點建立零售基站，以保證除終點站外的其他省市能夠獲得民族性、地域性的茶種食品。一方面，整體運輸下，茶葉倉儲機構方便管理，并且鐵路貨運不會遇到交通擁堵的情況，列車時效性、裝箱大小都得到了滿足。另一方面，在跨地域較長的鐵路貨運中建立零售基站，能夠加大茶葉的售賣量，并對起點站的地域性茶種予以全國性的宣傳。然而在鐵路貨運時，遇到惡劣天氣、列車維修或兩貨車線路堵塞等情況，因鐵路信息滯后，無法及時反饋。因此，在茶葉電商量化的當下，必須建立信息化鐵路貨運系統(tǒng)，以避免因突發(fā)狀況而影響茶葉質(zhì)量以及規(guī)定運輸時效的問題。

1.2 鐵路貨運服務終端

鐵路貨運服務終端應當以顧客為基點，然而目前為止，我國鐵路物流大部分還只是代理運輸商，并非同一茶商供應鏈的一部分。在此情況下，“商戶-鐵路”與“商戶-顧客”之間直系聯(lián)系，“鐵路-顧客”之間并無直接聯(lián)系。這就導致了“商戶-鐵路-顧客”之間聯(lián)系的錯位斷層。當鐵路運輸有任何狀況或需要改動時間或裝箱貨量時，三者無法達到有機聯(lián)結，經(jīng)常會出現(xiàn)信息傳達不到位的情況。在去年“福建-北京”的大紅袍運輸線路中，本身經(jīng)過鄭州零售高鐵站的十個集裝箱茶葉，因鄭州鐵路臨時整合現(xiàn)象無法接收。然而當“顧客（鄭州基站）”向茶商反饋這個信息之后，茶商沒有及時反饋給鐵路中心。導致三者對接出現(xiàn)狀況，耽誤貨運時間。因此，必須建立信息化智能服務終端，以顧客為基點，讓鐵路中心與供貨商、經(jīng)銷商與顧客直接聯(lián)系，而非經(jīng)過中介傳達信息。

1.3 電商物流合作模式

對于茶企來說，鐵路貨運作為茶企電商的外包物流中心，這類運輸方式成本較高，不符合茶葉的盈利模式；但缺失鐵路運輸，卻又會影響電商的整體發(fā)展。對于鐵路貨運來說，茶葉裝箱占據(jù)體積過大，茶葉需要的冷藏設備費用也較高，鐵路自身成本較高，盈利較少，需要管理的事項也比較繁雜。由此可見，對于茶企電商和鐵路貨運兩者來說，物流外包的模式都不利于雙方的盈利和發(fā)展。因此，現(xiàn)階段的電商與鐵路開始尋求一種共贏的合作模式。以往的顧客服務終端由電商單向連接，轉型為電商與鐵路雙向連接；以往鐵路外包物流的部分繁雜事項也由電商和鐵路共同分擔?；陔娚涛锫?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的發(fā)展，在其與物流的合作模式下，必須要建立信息化的系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化高效管理。

2 茶產(chǎn)品鐵路貨運信息化指數(shù)分析

2.1 鐵路物流線路分析

在貨運鐵路運輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會出現(xiàn)平交道口擁堵、客貨路線沖突的狀況。一方面，部分地區(qū)的鐵路路線設計不合理，導致鐵路路線經(jīng)常會出現(xiàn)擁堵狀況。一旦遇到擁堵情況，貨運鐵路必須要先讓客運鐵路前行，十分浪費貨運的時間。部分能夠12小時到的車程，時間幾乎增加一倍；加之運輸茶葉的冷藏設備運作以及到站后其余物流車輛的等候時長，導致鐵路運輸?shù)某杀敬蟠笤黾?。另一方面，對于部分鐵路路線的突發(fā)狀況，鐵路中心無法得到即時的反饋，因而缺失了最佳解決時間。在路線設置和問題處理方面，鐵路貨運的實時貨運的信息化指數(shù)不高，貨運前的預測模式也尚未建立。

2.2 鮮葉運輸時效分析

首先，鮮葉運輸不同于成品茶葉運輸，能夠適應不同的時間和環(huán)境。鮮葉運輸?shù)谋Ｙ|(zhì)期較短，因此，在規(guī)定內(nèi)的時效性不長。鮮葉運輸選擇鐵路物流的一大原因便是鐵路時速快，但介于前文所提到的鐵路擁堵狀況，依然會影響鮮葉的質(zhì)量。其次，鮮葉運輸?shù)臅r效與鮮葉所處的環(huán)境相關。部分有恒溫物流設備的貨運車廂，能夠保持鮮葉的質(zhì)量一直維持在平穩(wěn)的狀態(tài)。但現(xiàn)階段的貨運車廂設備，均為人工手動操作型設備，當設備出現(xiàn)損壞、故障時，人工不僅修復慢，并且問題出現(xiàn)的第一時間，人們不容易發(fā)現(xiàn)。某些冷冷藏設備的設備指標顯示運行正常，但其實車廂內(nèi)已經(jīng)因為線路問題，制冷已經(jīng)停止。除非工作人員打開車廂，否則無法在第一時間獲取信息。由此可見，智能化的冷藏設備以及信息化的數(shù)據(jù)管理，對茶葉鮮葉的運輸至關重要。

2.3 物流售后服務分析

目前，鐵路物流的線上服務單一，貨運無法在線上直接辦理。貨運物流的售后服務也無法在線上得到解決?，F(xiàn)階段的鐵路貨運，還停留在線下商談、合同擬定的階段。鐵路中心的組織機構過于臃腫，線下售后經(jīng)過的程序多，解決時間慢。基于此，鐵路中心網(wǎng)站已經(jīng)在12306的官網(wǎng)上設置了售后服務問題的解決電話和窗口，但其售后的機械回復只能解決普適性問題，對于茶葉運輸?shù)牟糠痔厥鈫栴}無法得到及時解決。除茶葉農(nóng)產(chǎn)品之外，其余的農(nóng)產(chǎn)品的大批貨運量，也會出現(xiàn)各類問題。基于此，建立線上平臺、設置專人做售后服務，已經(jīng)成為現(xiàn)代化的物流行業(yè)必要的信息化建設。

3 鐵路貨運信息化發(fā)展策略

3.1 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

首先，設置鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)，先要將內(nèi)外線分離、客貨線分離，為茶葉類農(nóng)產(chǎn)品設置專線貨運通道，在線路規(guī)劃上避免擁堵狀況。在列車運行前，利用信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)，規(guī)劃好整體所有所經(jīng)軌道的列車運行。通過全國鐵路中心數(shù)據(jù)庫的建立，在調(diào)度列車時能夠結合所有信息、準確預判路線狀況。其次，建立鐵路立交調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路立交遇到特殊狀況時，以信息化模型直接反饋，并通過智能核算，準確解決路線交叉的問題。省去了人工思考解決的時間。最后，通過現(xiàn)金的信息管控技術，對分揀理貨、入庫出庫、貨運線路、集裝管理等物流的各個環(huán)節(jié)能夠準確調(diào)控，并通過列車車號自動識別系統(tǒng)準確跟蹤，實現(xiàn)車輛信息自動化與貨物分管自動化的結合運輸。促進鐵路貨運各個環(huán)節(jié)能夠有機銜接、精準調(diào)控。

3.2 鐵路電子商務基站

前文提到，單一的鐵路物流外包運輸模式，鐵路和商家都無法獲得最優(yōu)盈利。在信息化平臺的搭建中，建立鐵路電子商務基站，實現(xiàn)鐵路貨運的線下運輸和線上營銷。在鐵路APP平臺上提供茶產(chǎn)品購買的鏈接，對于在鐵路平臺上售出的茶葉，茶商會給鐵路中心相應的分成。通過鐵路平臺的線上茶葉銷售，不僅能夠擴展受眾群體，提高茶葉售賣量；還能夠精準顧客定位，根據(jù)各省市的購買率，制定茶葉鐵路貨運線路和站點。建立信息化鐵路電子商務基站，是將鐵路單一貨運站轉型為鐵路物流營銷中心的過程。通過在鐵路電子商務站上購買的數(shù)據(jù)整合，鐵路中心能夠精準設置數(shù)據(jù)庫，對各省市的顧客偏好進行分類，促進鐵路站點的合理調(diào)度。對部分省市購買量大、但鐵路班次少的城市增加站點?？?；而對于購買份額少的省市，降低站點?？恳怨?jié)省時間、或增加茶葉種類提高收益。

3.3 分層搭建信息平臺

我國鐵路貨運站覆蓋面積廣、覆蓋站點多，鐵路內(nèi)部的組織機構也十分繁雜。為實現(xiàn)信息的精準化建設，必須分層搭建信息平臺，以免出現(xiàn)信息混亂的狀況。首先，在整體列車運行計劃上搭建信息決策平臺，根據(jù)每日不同的交通運輸狀況和茶葉貨運量制定運輸計劃。其次，建立電商分管平臺，對于茶葉的營銷情況進行獨立管理，設置專人運用鐵路物流下的小型茶葉電商基站。最后，建立智能設備信息化平臺，并整合貨運量數(shù)據(jù)庫。通過智能平臺的建立，鐵路運輸中的各類設備問題能夠得到及時解決，提高運輸效率，降低損壞成本。

4 結論

利用計算機技術建立物流貨運信息庫，不僅可以促進倉儲管理以及物流售后的完善，還能夠準確調(diào)度列車路線，實現(xiàn)智能化實時交通勘測。通過鐵路貨運的信息平臺搭建，茶葉農(nóng)產(chǎn)品的運送時效加快，茶葉鮮葉運輸?shù)馁|(zhì)量得到保障。鐵路中心與茶企的雙向合作，還能夠促進兩者的共同發(fā)展，為其余農(nóng)產(chǎn)品的貨運打下良好的技術基礎。