李 敏

（安陽(yáng)工學(xué)院，河南安陽(yáng) 455000）

1 茶產(chǎn)品跨境出口

1.1 茶企跨境電商

近年來全球化的趨勢(shì)下，我國(guó)跨境電商的迅猛發(fā)展促進(jìn)了茶產(chǎn)品的大量出口。作為全世界茶葉出口量第二大的國(guó)家，我國(guó)茶企的對(duì)應(yīng)電商平臺(tái)開始增多。傳統(tǒng)中小企業(yè)出口的B2B模式開始轉(zhuǎn)為專門化的單一茶產(chǎn)品電商平臺(tái)，例如我國(guó)首個(gè)茶企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的茶葉跨境出口平臺(tái)“SIXTEA”。河南省作為產(chǎn)茶大省，也重點(diǎn)開展茶葉進(jìn)出口貿(mào)易和新型省內(nèi)電商平臺(tái)的建設(shè)。在“空中的絲綢之路”項(xiàng)目構(gòu)建下，河南省自貿(mào)區(qū)和跨境電商的綜合適應(yīng)區(qū)載體開始建立，其跨境電商的孵化基地和電商示范園區(qū)有序開展。河南省政府投資2.3億為跨境電商做基礎(chǔ)。自此之后，河南的自有商貿(mào)個(gè)體試驗(yàn)區(qū)注冊(cè)企業(yè)2.3萬(wàn)家，其中茶企自貿(mào)個(gè)體便多達(dá)500余家。在繁榮的茶企電商平臺(tái)市場(chǎng)下，國(guó)際貨運(yùn)代理必須緊跟電商平臺(tái)的擴(kuò)展提升而提升，才能保持在現(xiàn)有跨境電商平臺(tái)的交易下的時(shí)效性。

1.2 茶產(chǎn)品出口貨量

茶產(chǎn)品出口貨量近年來呈現(xiàn)高速上漲趨勢(shì)。其中茶葉成本占出口量78%，茶葉鮮葉占20%，茶葉其他周邊產(chǎn)品只占2%。在茶葉成品中，又以紅茶種和綠茶種為多。茶葉作為我國(guó)出口熱銷食品，截至2017年，我國(guó)茶葉出口總量已增長(zhǎng)到35.5萬(wàn)噸/年，出口均價(jià)約為4.5美元/公斤，同年出口額達(dá)16.1億美元。根據(jù)分析可知，我國(guó)茶葉出口市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)市場(chǎng)為主，雖然“一帶一路”和跨境電商平臺(tái)已經(jīng)開展，但其與國(guó)際貨代、茶農(nóng)茶商的交易體系卻并沒構(gòu)建完整。基于此，河南省作為跨境電商和茶葉出口大省，開始以開放內(nèi)陸高地的形式促進(jìn)茶葉在跨境電商平臺(tái)上的交易運(yùn)作。并且，茶葉的出口貨量交易點(diǎn)過于分散，茶葉的跨境交易市場(chǎng)沒有統(tǒng)一的體系構(gòu)建。河南省的出口開放政策能夠整合省內(nèi)電商和茶企，促進(jìn)購(gòu)買、運(yùn)輸、宣傳的規(guī)?；鸵惑w化。

1.3 農(nóng)業(yè)國(guó)際貨代

茶葉作為農(nóng)產(chǎn)品，歸屬于國(guó)際貨運(yùn)代理的農(nóng)業(yè)貨代部門。農(nóng)產(chǎn)品的貨運(yùn)代理不同于其他生活用品或服裝、化妝品等高級(jí)貨品。農(nóng)產(chǎn)品自身價(jià)值和利潤(rùn)較低，而運(yùn)輸時(shí)所占用的空間卻很大。加上茶葉出口中，部分國(guó)家的關(guān)稅壁壘政策，導(dǎo)致茶葉自身盈利降低。面對(duì)高額關(guān)稅，茶葉若增高價(jià)格，則貨物交易量便會(huì)減少。為普及茶葉文化和中國(guó)茶種，我國(guó)茶商只能采取薄利多銷的政策。因此，在無法改動(dòng)其他國(guó)家關(guān)稅貿(mào)易政策的情況下，只能降低物流運(yùn)輸成本，從物流貨代和倉(cāng)儲(chǔ)方面回本。河南省為支持“空中的絲綢之路”政策，開始對(duì)茶葉農(nóng)產(chǎn)品的貨運(yùn)物流投入大量資金。打造出綜合航空樞紐和國(guó)際物流中心。并投資5億元建立通商口岸，促進(jìn)河南特別是其省會(huì)鄭州航空試驗(yàn)港的基礎(chǔ)設(shè)施。在此政策下，鄭州機(jī)場(chǎng)首次進(jìn)入全球機(jī)場(chǎng)50強(qiáng)，貨運(yùn)量居于我國(guó)中部地區(qū)的“雙首位”。

2 國(guó)際貨運(yùn)代理模式分析

2.1 貨代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備分析

倉(cāng)儲(chǔ)是國(guó)際貨代的重要環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品在海關(guān)申報(bào)、資料審核以及各類國(guó)際機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件的過程中，都會(huì)先將產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存。我國(guó)目前的國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)已多達(dá)20387家，如何在龐大的行業(yè)數(shù)量中找到合適茶葉農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際代理商，衡量其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的好壞是選擇的基礎(chǔ)。茶葉成品在倉(cāng)儲(chǔ)過程中不會(huì)受到過多影響，然而對(duì)于部分如英國(guó)、美國(guó)需求茶葉鮮葉的國(guó)家，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要?，F(xiàn)階段的貨代倉(cāng)儲(chǔ)大部分基礎(chǔ)設(shè)施較差，冷鏈設(shè)備不足，無法對(duì)茶葉農(nóng)產(chǎn)品起到良好的儲(chǔ)存效果?；趥}(cāng)儲(chǔ)面積大，在設(shè)備升級(jí)成本過高的情況下，為保證茶葉鮮葉的質(zhì)量，必須從倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間上進(jìn)行優(yōu)化改動(dòng)。把握好裝箱空運(yùn)時(shí)間、準(zhǔn)備好茶葉的出口海關(guān)憑證資料，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建茶葉快速通道和一體化國(guó)際貨代模式，從縮短倉(cāng)儲(chǔ)停留時(shí)間上，保證茶葉的質(zhì)量。

2.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)分析

由于茶葉貨運(yùn)點(diǎn)和跨境出口的商家過于分散，因此其國(guó)際貨運(yùn)代理以多式聯(lián)運(yùn)為主。茶葉在集裝分箱后，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)中間人將貨物從我國(guó)的接管地點(diǎn)運(yùn)至外國(guó)的指定交付地點(diǎn)。國(guó)際多元聯(lián)運(yùn)是單一性和多樣性的統(tǒng)一結(jié)合。在物流產(chǎn)品的運(yùn)輸上，以集裝箱為單元，僅用這一種裝箱模式。但在貨運(yùn)模式上，采用多種運(yùn)輸方式，構(gòu)成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。在河南內(nèi)陸高地開放后，省政府便采取多式聯(lián)運(yùn)政策，通過“空-空聯(lián)運(yùn)”的模式，節(jié)約物流成本，提高產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

2.3 國(guó)際貨運(yùn)航線分析

國(guó)際貨運(yùn)航線主要分為兩種。一方面，以高級(jí)茶種為主的高端茶葉，以單條貨運(yùn)航線為主。并且在貨運(yùn)中不予停留。茶葉從本國(guó)直接輸送到國(guó)外交付點(diǎn)。直飛的成本雖高，但介于高級(jí)茶種的利潤(rùn)和價(jià)值較高，茶商的盈利空間依舊很大。另一方面，對(duì)于較為普通的中低端茶種，國(guó)際航線多以聯(lián)運(yùn)為主，轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)較多。聯(lián)運(yùn)雖需中轉(zhuǎn)時(shí)間，但把握好中轉(zhuǎn)裝箱的效率，制定出不一樣的試飛路線，聯(lián)運(yùn)依舊能夠在節(jié)約成本的情況下，短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。并且在河南“空中的絲綢之路”一帶一路的政策下，我國(guó)的中低端茶葉多以低于市價(jià)的價(jià)格，將其售賣給聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)的小國(guó)家。盡管中轉(zhuǎn)途中沒有相應(yīng)的扶持國(guó)家，其航班也會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行多個(gè)站點(diǎn)停留。聯(lián)運(yùn)航線旨在響應(yīng)國(guó)家“區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作”的政策，促進(jìn)我國(guó)與周邊小國(guó)的交流。

3 茶產(chǎn)品國(guó)際貨代模式創(chuàng)新發(fā)展策略

3.1 縮短貨品停留時(shí)間

為保證在國(guó)際貨代中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，必須縮短貨品停留時(shí)間、將不同貨品分箱放置，防止貨物之間因漏箱、存儲(chǔ)等問題而產(chǎn)生的質(zhì)量損壞。首先，建立國(guó)際物流貨代實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。茶商、貨代公司能通過手機(jī)系統(tǒng)app上顯示的物流運(yùn)輸位置和情況，第一時(shí)間掌握航空海關(guān)的消息。在出現(xiàn)飛機(jī)航線擁堵、機(jī)場(chǎng)檢修等無法起飛的情況，緊急調(diào)換航線航班。保證茶葉農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不因外界因素的改變而變動(dòng)。其次，加入中轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)人員崗位，在中轉(zhuǎn)的過程中指導(dǎo)工作人員進(jìn)行有序裝箱換機(jī)，防止因工作人員的操作失誤而導(dǎo)致的茶葉延期。

3.2 建立物流供應(yīng)鏈

基于茶葉經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各已成功從中小型茶企轉(zhuǎn)為高端茶商的客戶群體，已經(jīng)不滿足于國(guó)際貨代的基本模式。顧客更需求國(guó)際貨代和物流市場(chǎng)能夠合作，建立一體化運(yùn)輸機(jī)制。國(guó)際貨代在此情況下，開始進(jìn)行服務(wù)功能的轉(zhuǎn)型整合，有些貨代公司甚至自己已經(jīng)開始包攬物流項(xiàng)目，從合作的客體變?yōu)橹黧w。通過對(duì)物流體系網(wǎng)的研究和物流模式的探索，國(guó)際貨代從普通的“貨物代理”轉(zhuǎn)型為“跨國(guó)物流商”。并在開展第三方物流服務(wù)的活動(dòng)中，多元服務(wù)內(nèi)容。對(duì)國(guó)內(nèi)的外商獨(dú)資企業(yè)提供翻譯服務(wù)，對(duì)剛開始進(jìn)入跨境茶產(chǎn)品出口的商家進(jìn)行一對(duì)一路線制定和操作講解。綜上，國(guó)際貨代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅能夠?qū)⑽锪鞴?yīng)鏈融合在自有服務(wù)體系之下，還能通過服務(wù)指導(dǎo)，提高我國(guó)茶葉跨境出口的效率和質(zhì)量。

3.3 擴(kuò)展航線中轉(zhuǎn)站點(diǎn)

前文提到，河南省的茶葉出口以扶持開放型為主，在航線選擇中逐漸多元化，并建立了多個(gè)對(duì)外通商口岸，以加強(qiáng)我國(guó)與周邊國(guó)家的聯(lián)系。各省市在此示例之下，也開始擴(kuò)展航線中轉(zhuǎn)站點(diǎn)。一方面，為降低物流成本。國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司開始加強(qiáng)聯(lián)系合作，先在國(guó)內(nèi)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，以節(jié)約直飛成本。特別是南北、東西距離較大的省市，更要加強(qiáng)航空合作。另一方面，各茶鄉(xiāng)省市的航空公司，開始重新整合國(guó)際物流的航線，特別是對(duì)長(zhǎng)途飛行的航線進(jìn)行重新規(guī)劃。在每個(gè)茶葉出口航線中，至少多增設(shè)一個(gè)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)。對(duì)于航空公司擴(kuò)展的不同站點(diǎn)和資源，各個(gè)航空公司也要互相分享、資源互助，才能在國(guó)際經(jīng)濟(jì)的大局勢(shì)下獲得共贏。

4 結(jié)論

通過構(gòu)建國(guó)際貨代關(guān)聯(lián)系統(tǒng)、制定物流外包體系等策略，國(guó)際貨代逐漸規(guī)?；?。我國(guó)的兩萬(wàn)余家貨代公司有了統(tǒng)一的管理和發(fā)展模式。在河南一帶一路的示范政策下，我國(guó)各省市茶葉物流開始進(jìn)行中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的建立，加強(qiáng)了我國(guó)與周邊各國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和文化聯(lián)系，為我國(guó)的國(guó)際地位和影響力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。