趙金龍　柯曾超　張?jiān)綁q　狄瑞瑩

摘要：基于危險(xiǎn)駕駛的車(chē)載安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，擬采用ME2-C2H5OH酒精傳感器、24GHz雷達(dá)傳感器和GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)，通過(guò)該主控制系統(tǒng)可以清晰判斷出駕駛員是否處于危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)，以及當(dāng)駕駛員處于危險(xiǎn)駕駛時(shí)，本系統(tǒng)做出相應(yīng)的警示和制止。

關(guān)鍵詞：ME2-C2H5OH酒精傳感器；24GHz雷達(dá)傳感器；GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸；嵌入式系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TN962 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2018）09-0114-01

隨著人們生活水平的不斷提升，日益增加的車(chē)輛和頻發(fā)的交通事故讓人們不得不將安全列為汽車(chē)駕駛的第一準(zhǔn)則。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年全國(guó)就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失20.2億元，“酒駕”和“疲勞駕駛”是威脅人們出行安全的主謀。

1 車(chē)載安全檢測(cè)平臺(tái)安裝設(shè)計(jì)

①勞駕駛預(yù)警儀； ②ME2-C2H5OH酒精傳感器； ③主控制器（NZ11A語(yǔ)音提示器、24GHz雷達(dá)傳感器、GPRS DTU網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備），如圖1車(chē)載安全檢測(cè)平臺(tái)安裝示意所示。

2 車(chē)載安全檢測(cè)平臺(tái)軟件流程設(shè)計(jì)

該車(chē)載安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)運(yùn)行的第一步為是車(chē)輛啟動(dòng)后，通過(guò)酒精傳感器ME2-C2H5OH反饋出外部信號(hào)，然后將該信號(hào)傳輸至寫(xiě)好程序的主控制系統(tǒng)，通過(guò)主控制系統(tǒng)精確地運(yùn)行、處理、分析，最后判斷駕駛員是否酒后駕駛。若為酒后駕駛，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)NZ11A語(yǔ)音提示器對(duì)駕駛員進(jìn)行警示和制止，在處理無(wú)效的情況下系統(tǒng)將自動(dòng)把該駕駛員的身份、位置等相關(guān)信息經(jīng)GPRS DTU傳輸設(shè)備傳輸至交通管理部門(mén)，由交通執(zhí)法人員為駕駛?cè)颂峁┤松?、?cái)產(chǎn)的安全保障；第二步，在檢測(cè)到該駕駛員沒(méi)有酒后駕駛的前提下，啟動(dòng)24GHZ雷達(dá)傳感器，通過(guò)24GHZ雷達(dá)傳感器接收到的信號(hào)反饋出車(chē)輛的停、駛狀態(tài)再加以時(shí)間的界定，從而判斷該駕駛員是否疲勞駕駛。若為疲勞駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)同樣會(huì)通過(guò)NZ11A語(yǔ)音提示器對(duì)駕駛員進(jìn)行警示和制止，在處理無(wú)效的情況下該駕駛員的身份、位置等相關(guān)信息同樣會(huì)經(jīng)GPRS DTU傳輸設(shè)備傳輸至交通管理部門(mén)，由交通執(zhí)法人員來(lái)進(jìn)行制止，如圖2安全甄別系統(tǒng)程序所示。

3 結(jié)語(yǔ)

該平臺(tái)我們選用的是生活中常見(jiàn)的ME2-C2H5OH酒精傳感器和24GHZ雷達(dá)傳感器來(lái)對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行采集，它們不僅靈敏度高、壽命長(zhǎng)、成本低，它們的體積還很小，是十分節(jié)省空間和易于安裝的。此外，我們的主控制系統(tǒng)選擇單片機(jī)，它具有十分高的集成度和和可靠性，并且控制能力和擴(kuò)展能力也很強(qiáng)，再加上體積小、功耗低的優(yōu)點(diǎn)，所以它是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的最佳選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]馬艷麗，顧高峰，高月娥，馬勇.基于駕駛績(jī)效的車(chē)載信息系統(tǒng)操作分心判定模型[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2016，（04）：133-129.

[2]宋辰，侯立剛.基于嵌入式平臺(tái)的GPS車(chē)載定位裝置的設(shè)計(jì)[J].電子設(shè)計(jì)工程，2016，（01）：128-130.

[3]李翊，陳星，嚴(yán)華.基于多疲勞信息融合的車(chē)載疲勞檢測(cè)系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2016，（01）：16-19.

[4]白傑，邊寧，劉永宏，劉繼峰，陳贛，周劍光，方馳.車(chē)輛智能駕駛控制系統(tǒng)與技術(shù)平臺(tái)的自主開(kāi)發(fā)[J].汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2013，（02）：121-129.