謝悅 李斯

[摘要]針對首都機場的近五年航空器出現的誤滑事件，分析了誤滑的風險及原因，并根據實際情況中可能出現的問題提出了相應的措施和思考，為避免出現大量誤滑事件提供方法和依據，也為國內樞紐機場提供了參考。

[關鍵詞]航空器;誤滑;防控

引言

隨著航班起降架次的增加，首都機場平均每分鐘會有2架飛機完成起降，為了保證機場安全平穩(wěn)的運行，航空器必須按照預定的計劃完成跑道降落和滑行道的滑行，一旦出現計劃偏離或誤滑，將會出現難以預估的后果。如圖1為近五年的誤滑事件統(tǒng)計情況，可見航空器地面誤滑事件呈現逐年攀升態(tài)勢。為了遏制此類事件發(fā)生，首都機場在對標民航行業(yè)標準的基礎上，深刻總結歷史案例，針對航空器誤滑，開展了一些針對性的工作，對于兄弟機場具有一定的參考價值。

一、航空器誤滑風險與原因分析

（一）風險分析

航空器誤滑、入錯機位的危害主要包括以下四個方面：

第一，飛機機型與機位不匹配，即“大飛機”進入“小機位”，可能造成飛機與相鄰機位正常停放的飛機發(fā)生剮蹭，尤其針對組合機位，因機位號碼接近，“大飛機”存在進入組合機位中“小機位”的風險。

第二，“大飛機”進入有翼展限制的機位滑行道，造成與正常停放的飛機發(fā)生剮蹭。以首都機場為例，存在兩種受限制的滑行道，一是在指定路徑上允許滑行A380等F類飛機;二是限制滑行翼展在48M或36M以下機型的滑行道。

第三，飛機錯誤進入非指令滑行道，造成與其他正?；械里w機對頭等地面滑行沖突，降低地面運行效率。

第四，國際航班進入國內機位或國內航班進入國際機位，造成未邊檢旅客進入國境或者國內旅客進入國際區(qū)造成混流。

（二）原因分析

經對航空器地面誤滑案例進行分析，航空器地面誤滑的責任主體包括航空公司機組、機務、機場以及空管部門等多個單位，具體各單位責任比例如圖2所示：

1.航空公司機組

機組不按照塔臺指令執(zhí)行，忘記或記錯機位并按照慣性思維自主滑行，是導致誤滑的最主要原因。同時，部分機組不熟悉首都機場地面結構，尤其是部分國外航空公司，機組不經常執(zhí)飛本場，只能按照航行資料滑行，在T字路口或轉彎路口容易發(fā)生誤滑事件。

2.機場管理機構

針對航空器誤滑，機場管理機構主要存在兩方面的風險：第一，機場地面標志標識不清晰、不符合標準或與已發(fā)布的航行資料不一致，以及航行資料發(fā)布不及時、熱點地區(qū)識別不充分;第二，飛機臨近落地或已經落地后變更機位，由于信息通報不及時或系統(tǒng)未及時更新，可能造成空管、航空公司、地服單位以及機務單位按照未更改的機位進行指揮和保障，從而造成飛機誤滑。

3.空管部門（塔臺）

塔臺管制員作為指令發(fā)布單位，一旦航班混淆或指令混淆，特別針對航班號和落地時間都接近的航班，將直接導致飛機誤滑。

4.機務單位

機務人員是除機組外，唯一能夠發(fā)現飛機入錯位的地面保障人員，也是防范飛機錯入機位的最后一環(huán)。但在首都機場的飛機錯入機位案例中，都是由于機務未能第一時間識別航班錯誤，并將航班指揮入位。經查看《民用航空器維修管理規(guī)范》（MH/T3010）、《民用航空器維修地面安全》（MH/T3011），均沒有要求機務人員核實接機機型等信息的條款。

二、措施與思考

針對航空器誤滑，首都機場采取源頭治理的管控方案，并鼓勵全員參與，具體措施包括：

（一）對標規(guī)范，優(yōu)化目視標識體系

對標《民用機場飛行區(qū)技術標準》（2013版），開展內部標識體系安全自查，完善和補充地面標識，并針對熱點地區(qū)增設燈光標記牌，并優(yōu)化結構布局。同時對全場范圍受限滑行道以及A380滑行路線進行全面排查，制定了滑行道受限圖示卡如圖3、4所示，發(fā)放至塔臺、各航空公司和機務單位，并納入AIP資料中。同時，及時完善航行資料匯編，尤其是機場滑行熱點區(qū)域風險識別和資料發(fā)布是從機場方面杜絕航空器誤滑的最重要手段。

（二）利用跑道安全小組平臺，鼓勵全員參與機場助航設施評估

借助跑道安全小組平臺，針對每一起航空器誤滑案例進行專題分析，組織不同單位以及不同部門之間開展跨工作界面研討，編制航空器地面誤滑風險管控清單，并聯合各航空公司、塔臺、機務單位以及地服單位開展目視助航設備設施全面評估，利用線上線下兩種模式，多方面收集用戶意見。必要情況下，可組織地面評估專題小組，邀請各單位人員共同評估機場地面設施適用性、有效性，使誤滑防范工作更有針對性。

（三）制定應急預案，提高緊急情況處置能力

首先，制定嚴格的機位變更信息通報程序，尤其對于臨近落地時間的機位變更，確保空管、機務、地服單位等地面指揮和保障單位能夠第一時間獲知;針對機務接機環(huán)節(jié)，需要從機場管理機構層面，發(fā)布機務接機引導程序，至少包括“機型不一致不引導、機號不一致不引導以及航徽不一致不引導”的原則，同時制定飛機入錯位應急處置程序，避免發(fā)生次生災害，同時降低對地面運行的影響。

結語

通過對首都機場誤滑情況的分析和思考，得出了發(fā)生誤滑的具體原因和解決的措施，能夠進一步避免發(fā)生誤滑，減少發(fā)生重大危險事件的概率，提升機場飛行區(qū)運行的安全系數，同時為國內樞紐機場提供預防相類似事件提供依據。

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