孟子豪++許珊珊

摘 要本文主要從電控發(fā)動機自診斷的優(yōu)劣勢分析入手，分析了數(shù)據(jù)流分析的作用以及優(yōu)點。然后筆者根據(jù)實際工作中的例子將數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動機障礙結(jié)合進行分析。希望通過筆者的分析，能夠有助于數(shù)據(jù)流在電控發(fā)動機故障的運用更加的普遍。

【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)流 電控發(fā)動機 故障

電控發(fā)電機是車輛的重要組成部分，因此其正常運作對于車輛和駕駛?cè)说陌踩珌碚f都非常的重要。但是由于電控發(fā)動機的特殊性，對其進行檢修難度非常的大。對此，本文主要圍繞運用數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動機故障做出了研究。

1 電控發(fā)動機自診斷的優(yōu)劣勢

1.1 自診斷故障代碼分析概述

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)也被稱作電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)主要是由傳感器的開關(guān)、發(fā)動機ECU、執(zhí)行器這三個模塊而組成的。具體如圖1所示。在發(fā)動機之中，相關(guān)的電控裝置非常的多，從而其線路也顯得錯綜復(fù)雜。如果發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么對其進行故障搶修難度非常的大。正因如此，所以發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)有自我故障的診斷這一功能。其自診斷的原理主要是依賴于當(dāng)發(fā)動機在進行運作時，利用ECU試試各項控制功能的間隙，再運行故障自診斷子程序，并將輸入進去的信號和原始標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)參數(shù)來相互進行比較。當(dāng)所輸入以及輸出的信號都是在之前下過關(guān)的范圍以內(nèi)，則說明電控系統(tǒng)正在正常的運作。反之，則表明電子控制系統(tǒng)存在故障運作。對此，自診斷程序會判定發(fā)送信號的線路或者相關(guān)的部件存在故障。

1.2 自診斷功能的優(yōu)點和缺點

自診斷功能很好的解決的檢查維修的難度，但是目前還存在較多的問題。其中自診斷功能存在的主要缺點和問題如下。

1.2.1 不能識別部件的性能

自診斷功能還存在較多的BUG，還有待不斷的完善。例如在汽車故障自診斷系統(tǒng)之中，自診斷系統(tǒng)只能夠單一的檢測到電控系統(tǒng)閉合回路中的部件，并不能夠?qū)ζ渌收线M行檢測。同時，如果傳感器的性能較低，導(dǎo)致信號較弱或者不準(zhǔn)確，那么自診斷系統(tǒng)也不能夠進行識別。

比如以發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)作為明顯的例子。在一般的轎車中，其發(fā)動機的冷卻液的溫度在達到95攝氏度的時候，那么低速風(fēng)扇冷卻液溫度和開關(guān)的傳感器閉合。當(dāng)溫度高達105攝氏度時，閉合高速風(fēng)扇電路，高速風(fēng)扇起動運轉(zhuǎn)。在這一個工程之中，儀表冷卻液的溫度在不斷的進行變化。在某轎車中，冷卻液的溫度表指向100攝氏度的時候，出現(xiàn)了高溫跳動。但是因為沒有超過需要報警的溫度，報警燈沒有亮。如果只依靠自診斷系統(tǒng)，類似這些性能不良的問題是無法檢測出來的。

1.2.2 存在一定的誤判

自診斷功能的使用后，可以發(fā)現(xiàn)在使用中難免會存在有一定的誤判。造成其誤判也是由原因的。一般來說主要是因為這兩種原因：

（1）和自診斷系統(tǒng)有著聯(lián)系的下過關(guān)傳感其突然出現(xiàn)故障，只是傳感器的信號出現(xiàn)一定的一場，從而出現(xiàn)誤判。

（2）進氣系統(tǒng)或者是燃油供給系統(tǒng)突發(fā)故障，從而導(dǎo)致相關(guān)傳感器發(fā)出的信號不正確。

2 數(shù)據(jù)流分析的作用

2.1 數(shù)據(jù)流分析概述

數(shù)據(jù)流分析主要是利用相關(guān)的方法來得到發(fā)動機ECU輸入以及輸出的數(shù)據(jù)，然后從不同途徑對其數(shù)據(jù)進行分析和對此，從而來判斷發(fā)動機是否正常進行運作，從而診斷其相關(guān)部位存在的問題。

依照電子控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)來進行劃分，可以分為兩類。一個是靜態(tài)的數(shù)據(jù)流，另一個則是動態(tài)數(shù)據(jù)流。靜態(tài)的數(shù)據(jù)流指的是接通點火的開關(guān)，但是卻不會將發(fā)動機進行起動。在這個情況下所檢測得到的數(shù)據(jù)也就被稱作為靜態(tài)數(shù)據(jù)流。動態(tài)數(shù)據(jù)流也會接通點火開關(guān)，但是需要將發(fā)動機起動。在發(fā)動機起動運作狀態(tài)下檢測得到的數(shù)據(jù)也就稱為胴體數(shù)據(jù)流。

2.2 數(shù)據(jù)流分析的優(yōu)點

首先通過對于數(shù)據(jù)流進行分析，可以準(zhǔn)確的了解到發(fā)動機的點開工系統(tǒng)以及各個傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠清楚的掌握到目前發(fā)動機的運作情況。其次，就是數(shù)據(jù)信息的讀取量較大。因為故障診斷儀可以在同一個時間內(nèi)對于多個傳感器的運行情況進行實時的監(jiān)控，因此可以獲得許多的工作數(shù)據(jù)。最為突出的便是可以診斷出誤碼等疑難故障問題。

3 運用數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動機故障

3.1 利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障實例

例如一輛捷達的轎車，在冬天到來之后，有一天的早晨車子不能夠正常起動。這明顯是出現(xiàn)了相關(guān)的故障。在對其進行檢查時，首先應(yīng)該對其進行問診。所謂問診就是詢問車主。據(jù)車主的所說，在入冬以后，在前幾天造成開始起動已經(jīng)顯得比較困難，有些時候在很長的之間段里面都不能夠起動，但是在起動以后對其進行起動就是正常的。

該車之前已經(jīng)在其他的修理廠進行修理過。對于車子的發(fā)動機燃油和噴油嘴都做過全面的檢查，并且沒有發(fā)現(xiàn)存在任何問題。通過對其再次檢查，依舊沒有發(fā)現(xiàn)存在的問題。那么，發(fā)動機在有油以及火的情況之下，到底是為什么不能夠正常的起動呢？

后來經(jīng)過一一的排查，發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)過了重復(fù)的起動，但是火花塞卻沒有被淹，可以看出冷卻起動加濃不夠。

利用故障診斷儀來檢測發(fā)動機的ECU，以及無故障的輸出。通過對于車子靜態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取中發(fā)現(xiàn)，其ECU冷卻液溫度在105攝氏度中，但是這個時候的發(fā)動機設(shè)計冷卻溫度卻維持在12攝氏度和13攝氏度之間?？梢悦黠@的看出，ECU收到的水溫信號是錯誤的。對于這種故障，只需要將冷卻溫度傳感器替換，就能夠?qū)⒐收辖鉀Q。

3.2 利用動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障實例

一輛面包車在啟動以后，其暖機階段工作非常正常。但是隨著駕駛時間的加長，溫度不斷的增高，發(fā)動機會出現(xiàn)冒煙的情況。當(dāng)速度加快行駛的時候，排氣管還會發(fā)出噪音。經(jīng)過檢查診斷，發(fā)現(xiàn)可能是因為這輛車子動力不足，所以排氣管會發(fā)出噪音。造成噪音的原因可能是因為混合氣的濃度存在問題。對于相關(guān)的電路等進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)并無異常。因此，其故障可能發(fā)生在進氣系統(tǒng)上。然后利用檢測儀來對其診斷，并對于各項數(shù)據(jù)進行了記錄。利用記錄的數(shù)據(jù)和無故障的數(shù)據(jù)流來比較，可以發(fā)現(xiàn)真空不足造成的故障。

4 結(jié)束語

在實際的工作之中，利用數(shù)據(jù)流的功能能夠有效的測量車輛的相關(guān)參數(shù)。然后經(jīng)過對其分析，可以在短時間內(nèi)準(zhǔn)確的找到車輛存在的故障。這可以在實際的維修工作中提供效率，減少維修的時間?？偠灾?，運用數(shù)據(jù)流分析發(fā)動機故障是目前車輛故障檢修最為可取的一種方法。

參考文獻

[1]王鈺.基于數(shù)據(jù)流分析的汽車電控發(fā)動機故障診斷方法研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2014.

[2]李兆鵬，祖炳潔.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用與研究[J].汽車維修，2017（04）：31-34.

作者簡介

孟子豪（1990-），男，遼寧省本溪市人。長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校，碩士學(xué)歷。主要研究方向為汽車技術(shù)，汽車定損與評估。

許珊珊（1986-），女，吉林省長春市人。長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校講師，經(jīng)濟學(xué)碩士。主要研究方向為金融。

作者單位

長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 吉林省長春市 130000endprint