彭彥鈞

汽車(chē)行業(yè)正在面對(duì)的不再是傳統(tǒng)意義上的“汽車(chē)消費(fèi)者”，而是“出行服務(wù)消費(fèi)者”。

汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)重大的轉(zhuǎn)型和變革，智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心要素。智能出行逐步發(fā)展，出行服務(wù)成為汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。

11月中旬大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在廣州發(fā)布全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），致力于為中國(guó)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的智能移動(dòng)出行服務(wù)。逸駕將整合大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）為消費(fèi)者提供包括按需出行、智能充電、語(yǔ)音驅(qū)動(dòng)的人工智能輔助系統(tǒng)等服務(wù)，通過(guò)打造創(chuàng)新的雙生態(tài)系統(tǒng)，提供無(wú)縫、融合的智能出行新體驗(yàn)。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司簽署諒解備忘錄，將圍繞智能移動(dòng)出行與生活方式相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備與智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)進(jìn)行合作，共同研發(fā)、試點(diǎn)和推廣創(chuàng)新產(chǎn)品。這一戰(zhàn)略合作意向的達(dá)成，有望使大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)得到進(jìn)一步拓展。

“汽車(chē)行業(yè)正在面對(duì)的不再是傳統(tǒng)意義上的‘汽車(chē)消費(fèi)者，而是‘出行服務(wù)消費(fèi)者?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，“逸駕（ezia）將以跨行業(yè)戰(zhàn)略合作和獨(dú)特的操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)生態(tài)和智能出行服務(wù)生態(tài)的雙生態(tài)系統(tǒng)融合，讓中國(guó)消費(fèi)者的出行體驗(yàn)更便捷、更智能。逸駕（ezia）的產(chǎn)品和服務(wù)將不斷升級(jí)、擴(kuò)展，在大眾汽車(chē)集團(tuán)智慧城市和無(wú)人駕駛的服務(wù)和產(chǎn)品當(dāng)中得到集成，為消費(fèi)者打造真正意義上的人工智能出行生活。”

大眾集團(tuán)重視中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓與發(fā)展，“現(xiàn)在在全球市場(chǎng)里，中國(guó)在移動(dòng)出行、互聯(lián)等方面這一步是走得比較快、比較完整的。所以在中國(guó)的這一步必須要走得好，我們必須要有中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，如果在中國(guó)還沒(méi)有開(kāi)始就往外走，那不會(huì)成功的。”蘇偉銘在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》采訪時(shí)介紹，逸駕（ezia）是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的品牌，不僅僅是一個(gè)出行品牌，而是完整定位在出行生態(tài)圈里面的服務(wù)品牌。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》：您可以介紹一下大眾中國(guó)近十年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，以及在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上進(jìn)展如何？

蘇偉銘：大眾在2003年到2004年處于虧損狀態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏陳舊。當(dāng)時(shí)整個(gè)集團(tuán)每年賣(mài)50萬(wàn)輛新車(chē)，市場(chǎng)是300萬(wàn)輛，我們賣(mài)的70%、80%的車(chē)都是捷達(dá)、桑塔納。2005年我們開(kāi)始改組，第一件事情就是降成本。同時(shí)我們判斷，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)將呈上升趨勢(shì)，消費(fèi)也將隨之變化。所以我們把捷達(dá)定位成A+，同時(shí)擴(kuò)充A級(jí)產(chǎn)品線，我們?cè)贏級(jí)車(chē)方面做得比較成功。我們?cè)贐級(jí)采用同樣的模型，包括帕薩特、邁騰、奧迪等，由此我們的銷(xiāo)量開(kāi)始大幅度上升。2013年是SUV的市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)很多人說(shuō)我們要盡快進(jìn)入SUV市場(chǎng)。我認(rèn)為要慢一點(diǎn)，從戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，大眾的定位是中高檔，第一介入的肯定是中低檔車(chē)型，現(xiàn)在看顯然整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)就是這樣。這兩年大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）的SUV車(chē)型不斷增加，這是在五六年前已經(jīng)開(kāi)始策劃了，現(xiàn)在只需把它執(zhí)行好，這兩年的銷(xiāo)售我們估計(jì)會(huì)做得很好。

我們?cè)趲啄昵伴_(kāi)始考慮電動(dòng)車(chē)，中國(guó)政府推進(jìn)電動(dòng)車(chē)的步驟非常明確，2016-2020年政府有激勵(lì)政策，2020年之后可能就有一些罰的政策。一方面，現(xiàn)在很多客戶(hù)糾結(jié)是買(mǎi)燃油汽車(chē)還是電動(dòng)車(chē)。另一方面，各種電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品目前的續(xù)航里程、成本、技術(shù)平臺(tái)等差異性不大，唯有的差異就是選擇電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+后面的服務(wù)+生態(tài)圈，這是決定性的一個(gè)選擇，意味著電動(dòng)汽車(chē)只是人們未來(lái)移動(dòng)出行的第一層。

我們?yōu)榱艘?guī)劃集團(tuán)未來(lái)的走向，幾乎與每個(gè)行業(yè)都談過(guò)，包括BAT、谷歌、IBM風(fēng)投、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，對(duì)行業(yè)和我們企業(yè)的態(tài)勢(shì)有深入了解。我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司在一個(gè)層面，汽車(chē)廠家OEM在另一個(gè)層面，接下來(lái)的五年兩個(gè)層面要實(shí)現(xiàn)互通。但對(duì)于兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)都存在技術(shù)和行業(yè)壁壘，所以我們必須有一個(gè)“結(jié)構(gòu)”將兩個(gè)層面連接起來(lái)，Mobility Asia就是連接這兩個(gè)行業(yè)的“中間結(jié)構(gòu)”。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》：從市場(chǎng)戰(zhàn)略上考慮，大眾中國(guó)未來(lái)幾年在中國(guó)市場(chǎng)將如何布局？

蘇偉銘：未來(lái)幾年大眾中國(guó)將致力于創(chuàng)建生態(tài)圈。其中第一個(gè)智能出行生態(tài)圈，包括三大塊業(yè)務(wù)。第一塊是渠道，如分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等。第二是車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，比如地圖導(dǎo)航、充電基礎(chǔ)設(shè)施搜索等，這是核心服務(wù)，包括后臺(tái)、前臺(tái)、OS操作系統(tǒng)。第三是基礎(chǔ)架構(gòu)，比如說(shuō)UBI——基于用戶(hù)行為的智能保險(xiǎn)、智慧城市、無(wú)人駕駛等。

從整個(gè)行業(yè)看，有兩個(gè)事物將會(huì)改變整個(gè)業(yè)態(tài)，一個(gè)是無(wú)人駕駛，當(dāng)分時(shí)租賃用車(chē)實(shí)現(xiàn)第四級(jí)、第五級(jí)無(wú)人駕駛時(shí)，生活就要改變；第二是智能城市，現(xiàn)在全球都在往智能、互聯(lián)、共享的方向發(fā)展。

第二個(gè)生態(tài)圈是服務(wù)生態(tài)圈，對(duì)于電動(dòng)車(chē)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足出行生活和服務(wù)需求是核心。我們認(rèn)為我們跟互聯(lián)網(wǎng)公司必須要走得很近，組合一個(gè)生態(tài)圈。

要把以上這些盤(pán)活，必須要有一個(gè)操作系統(tǒng)。我們要對(duì)操作系統(tǒng)進(jìn)行選擇，而且要再做自己的一個(gè)操作層面。剩下的是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生洞察，把數(shù)據(jù)商業(yè)化，這是Mobility Asia必須要做的。

我們還必須要進(jìn)入這個(gè)生態(tài)圈。我們認(rèn)為，我們?cè)谶@個(gè)生態(tài)圈里面，必須要有一種所有權(quán)。換句話(huà)說(shuō)，不一定要控制，但是一定要參與，要有管理權(quán)。另外，我們是汽車(chē)廠家，需要在IT、互聯(lián)網(wǎng)等方面不斷學(xué)習(xí)和積累相關(guān)的知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)。

隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者發(fā)生變化，數(shù)字化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和共享出行等都是將來(lái)的趨勢(shì)。汽車(chē)在以后不會(huì)只是一個(gè)交通工具，它是一個(gè)平臺(tái)上的載體。所以我們認(rèn)為大眾汽車(chē)集團(tuán)不僅要從燃油車(chē)發(fā)展到電動(dòng)車(chē)，更要讓電動(dòng)車(chē)走進(jìn)后面的生態(tài)圈，要做互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)，為消費(fèi)者提供在開(kāi)我們的車(chē)的同時(shí)所需的生態(tài)圈的服務(wù)。我們會(huì)圍繞消費(fèi)者的衣食住行與合作伙伴共同打造這個(gè)生態(tài)圈，為消費(fèi)者提供最好的出行服務(wù)。endprint