姚堯

2017年，新能源汽車市場已是風起云涌，2018更將破舊立新。

2017年歲末年終，歐洲的“燃油車禁售潮”開始席卷中國。

12月9日，北汽集團董事長徐和誼宣布：“北汽的目標是2020年在北京市停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！?/p>

北汽顯然是要破釜沉舟了。據了解，2017年前10月，北汽新能源銷量同比增長79%，進入第一梯隊。徐和誼已將新能源汽車列為集團“2025戰(zhàn)略”的重中之重，目標是到2020年實現(xiàn)新能源車年銷量50萬輛；年營收600億元；上市后市值達1000億元。

車企的大動干戈是否預示電動車時代來了？繼2016年火熱的行情被“潑了一盆涼水”，產能清查、騙補肅清后，2017年，新能源汽車在政策層面也是喜憂參半，既有補貼退坡、又有“雙積分”出臺。但都無法阻止車企的熱情，甚至引來大批造車“新勢力”入局?？梢灶A見，2018年必將產生更為急劇的破舊與立新。

政策接力出臺

日前，有媒體報道，2018年新能源汽車補貼政策對續(xù)航里程不足150公里的產品將不再享有補貼，補貼退坡程度或達40%，車企的神經霎時繃緊。其實，整個2017年，對新能源汽車行業(yè)絕對是利好大于利空，諸如“雙積分”制度、在更多城市啟用新能源汽車專用號號牌、提升貸款發(fā)放比例等不一而足。但這“一收一放”意欲何為呢？

“政策鼓勵是肯定的，只是方式變了?！闭闵套C券電力設備與新能源行業(yè)首席研究員鄭丹丹對《中國經濟信息》記者說。當回溯三年來新能源汽車政策遞變時，不難發(fā)現(xiàn)，政府對行業(yè)的管理正從真金白銀地補貼鼓勵，發(fā)展為有的放矢。

2017年初，國務院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，最大亮點是提出加快新能源汽車行業(yè)發(fā)展。具體的目標是，到2020年，綠色低碳產業(yè)產值突破10萬億元，并逐步成為支柱性產業(yè)。

緊接著，“雙積分”政策公布，將對行業(yè)產生深遠影響。2017年9月，財政部、工信部、商務部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》），提出平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的雙積分政策，同時逐步取消補貼，這就是所謂“雙積分”政策。

《辦法》要求，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例，2019、2020年分別為10%、12%。鄭丹丹說：“這將推動新能源乘用車消費升級，加快外資車企在中國開展新能源車產業(yè)化，利好產業(yè)長期發(fā)展?！?/p>

以大眾汽車為例，假設2019年大眾在華銷售燃油車400萬輛，則對應400萬×10%=40萬負積分，據最新的計算規(guī)則，續(xù)航里程為200km、300km的純電動乘用車，對應的標準車型積分分別為3.2、4.4，40萬積分對應上述兩種車型的數目分別為12.5萬輛、9.09萬輛。

可見國外車企要想維持在華銷售份額，除了找一家中國本土企業(yè)共同開發(fā)新能源汽車外，似乎也別無他法。雖然這一政策自2019年起才會實行，但時間已相當寶貴。這才有了萬眾矚目下福特與眾泰的合作，以及大眾和江淮、雷諾日產聯(lián)盟和東風紛紛成立合資公司，發(fā)力新能源汽車。

“雙積分”之后，2017年11月，銀監(jiān)會及央行共同發(fā)布了《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，旨在提升汽車消費貸款比例，釋放消費需求。此外，公安部對新能源汽車啟用“專用號牌”，保監(jiān)會對新能源汽車設“專門車險”等都屬于利好政策。

至于補貼退坡，似乎也是順理成章。早在2015年財政部就出臺有關政策，釋放補貼退坡信息。2017-2018年補助標準已在2016年基礎上下降20%，據預計2018年將下降40%。續(xù)航里程在150至160公里的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ等一眾微型電動車將“很受傷”。鄭丹丹認為，政策落地后，技術落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。2018年各廠商將加快新車型設計，在新的補貼政策下，力求獲取較好的經濟效益。

產銷極速擴張

特斯拉國產的“靴子”何時落地，一直廣受關注。隨著2017年11美國總統(tǒng)特朗普的到訪，這一話題再度發(fā)酵。其實，無論特斯拉落戶哪里，其他車企也早已有所行動，整個行業(yè)也陷入產銷極具擴張的局面，但新生產能能被消化嗎？擴張過快未必好事。

中汽協(xié)（中國汽車工業(yè)協(xié)會）最新數據顯示，我國新能源汽車市場規(guī)模正迅速擴張，呈高速增長。2017年1至10月，新能源汽車產銷達到51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。僅10月，新能源汽車產銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比分別增長達到85.9%和106.7%，產銷均呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。來自工信部的數據也支撐了這一觀點，數據顯示，我國的新能源汽車產銷量已占全球市場“半壁江山”，2016年新能源汽車產銷超過50萬輛，占全球總量50%。另據可靠消息，2017年我國新能源汽車產銷量已突破100萬輛，穩(wěn)居世界第一。

根據《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國的新能源汽車總目標為，力爭經過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會測算，受到新能源汽車利好政策的支撐，如果按照目前的發(fā)展趨勢，到2020年我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛，新能源汽車產業(yè)競爭力將進一步提升。

除了國家政策拉動，地方政府的力量也不容小覷。2017年，四川省成都市推出了充電基礎設施和新能源汽車推廣應用多項方案，并且提出上牌車輛目標和新建充電站、充電樁數量目標。在山西省的規(guī)劃中，2020年電動汽車的產能要達到300000輛。

從中央到地方，形勢儼然如火如荼。但鄭丹丹卻認為，新能源汽車行業(yè)剛進入幼苗期，但滲透率只有2.65%。發(fā)展仍然存在掣肘。例如，個別企業(yè)對政策預期存疑，個別地方政策調整不及時；為新能源汽車充電的設施建設仍存在不平衡和滯后現(xiàn)象；特別在市場方面，除了限購城市對新能源汽車青睞有加，其他城市的購買意愿仍不強烈，市場仍待時間檢驗。endprint

中外車企布局

在各大城市的購車補貼、限行、限號等合力作用下，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。特別是自主品牌車企銷售業(yè)績格外搶眼，已占90%市場份額，比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、吉利新能源等都榜上有名。見此情景，合資車企也不甘示弱、動作頻頻。

飄紅的數據增強了自主品牌車企的信心，北汽和長安汽車宣布“停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全部系產品電氣化”都是有力注腳。此外，長安馬自達、江淮大眾、沃爾沃和吉利合資的領克均表示，將在2019年推出首款新能源產品。

信心以外，自主品牌車企對新能源汽車技術的研發(fā)能力也是可圈可點。

日前，在吉利南充新能源商用車項目現(xiàn)場，《中國經濟信息》記者看到一排排現(xiàn)代化標準廠房，占地達1000多畝。吉利南充項目建設指揮部副總指揮劉平說，吉利純電動車在核心零部件（電機、電控系統(tǒng)和電池），以及配套、載重、續(xù)航等方面已取得一定技術積累，能確保純電動車高效、穩(wěn)定和安全地運行。

江淮汽車有關負責人近日表示，江淮汽車在新能源汽車領域的研發(fā)、生產和應用推廣已有數年歷史，通過不斷地“迭代研發(fā)”，江淮汽車已經在多項電動車核心技術領域形成了產品的正向開發(fā)能力。

針對飛速發(fā)展的中國市場，合資車企們也不敢怠慢，紛紛加大了投入力度。除眾泰與福特的合作，德國戴姆勒近日也宣布將向中國市場投資6.8億歐元，用于擴大電動車及電池生產；日本豐田汽車為了響應中國新能源汽車雙積分政策，已經和兩家與之合作的中國企業(yè)開始共同研究生產純電動車；大眾汽車也計劃到2020年，向中國市場投放約400000輛新能源汽車，而再過5年這一數字將達到150萬輛。

鄭丹丹認為：“我國新能源汽車在產銷量方面已經領跑全球，相關產業(yè)鏈，如正負極材料、電解質等，在生產規(guī)模方面具備持續(xù)優(yōu)勢。此外，在新型電池材料（比如硅碳負極、固態(tài)電池材料、高鎳低鈷化正極、富鋰正極等）、智能化（比如自動駕駛）等領域的前沿技術研究與產業(yè)化方面，我國產業(yè)界將加快進度，縮小與國外領先水平的差距。

“新勢力”急入局

隨著國外車企在中國市場厲兵秣馬、積極備戰(zhàn)，一場激烈地廝殺似乎已在所難免。就在此刻，又有造車“新勢力”入局，各方都已磨刀霍霍，整個市場已風生水起、波瀾壯闊。

數年籌備后，造車“新勢力”的新車終于在2017年集中進入量產階段。

2017年10月，有互聯(lián)網造車背景的小鵬汽車首款量產新車正式下線，其位于廣東肇慶的智能新能源汽車整車項目年產能將達到100000輛。近日，威馬汽車也公布了首款量產車型，據透露，該車是一輛純電動智能SUV，最大續(xù)航里程可達600公里，具備智能交互功能。目前，威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主體廠房土建建設，全面進入設備安裝及調試階段，預計2018年一季度小規(guī)模量產下線。而云度和電咖推出產品速度也十分迅速。2017年10月云度1上市，11月電咖EV10也已上市銷售。

2017年12月17日，《中國經濟信息》記者在北京東長安街1號蔚來中心NIO House看到，蔚來的ES8已和消費者見面。時尚全鋁車身，續(xù)航近400公里，支持充換電技術，吸引不少眼球。最讓人感到意味深長的是蔚來體驗店的選址，這兒的前身正是奧迪汽車的展廳。是偶然，更是必然，這似乎預示了汽車行業(yè)新舊兩個時代的更迭。

據鄭丹丹預測，2018年將有更多新銳車企推出具有互聯(lián)網基因的車型；L4自動駕駛車在特定場景內將小范圍推廣；換電模式推廣范圍亦將擴大；鈷資源價格將持續(xù)上漲。endprint