文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

比亞迪盡管其品牌力沒有特斯拉這么被世人津津樂道，但是這家企業(yè)在產(chǎn)品范圍、技術(shù)實(shí)力、戰(zhàn)略規(guī)劃，特別在新能源汽車等方面卻有著非常不俗的表現(xiàn)

也許許多人都對(duì)特斯拉崇拜不已，這不僅僅是因?yàn)樗麄兊睦习羼R斯克是一位傳奇式的人物，更是因?yàn)樘厮估旧淼漠a(chǎn)品占據(jù)了高端電動(dòng)車市場(chǎng)的絕大部分份額。特斯拉是第一家以自己只有10多年發(fā)展歷史的產(chǎn)品而讓有著數(shù)十年歷程的寶馬等豪車品牌感覺到威脅的新興汽車公司，而其證券市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)值一度還超過了通用、福特。

其實(shí)，在中國，也有一家汽車企業(yè)比亞迪，盡管其品牌力沒有特斯拉這么被世人津津樂道，但是這家企業(yè)在產(chǎn)品范圍、技術(shù)實(shí)力、戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在新能源汽車等方面卻有著非常不俗的表現(xiàn)。

真正進(jìn)入歐美市場(chǎng)的中國品牌

進(jìn)入國際市場(chǎng)，特別是進(jìn)入歐美市場(chǎng)一直是中國汽車自主品牌的一個(gè)夢(mèng)想，不過，長(zhǎng)期以來，中國自主品牌更多的是進(jìn)入中東、非洲、拉美這些地區(qū)，而歐美市場(chǎng)卻不得其門而入。

歐美市場(chǎng)難以打開的主要原因是中國汽車人歐美市場(chǎng)的陌生感，尤其是法律政策與勞工政策的不熟悉，讓許多汽車企業(yè)走了不少彎路。

廣汽傳祺最近兩年開始提出要進(jìn)入歐美市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并積極進(jìn)行籌備，可以想見的是，未來一段時(shí)期，中國自主品牌都會(huì)加入到這樣的國際市場(chǎng)開拓中。

但是，實(shí)際上，中國已經(jīng)有一家自主品牌整車制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了歐美市場(chǎng)，并獲得了諸多好評(píng)。

早在2013年5月1日（美國時(shí)間），比亞迪就正式宣布在美國蘭開斯特成立兩家生產(chǎn)工廠，專注于鐵電池及電動(dòng)大巴的生產(chǎn)。

2016年10月10日，比亞迪宣布投資2240萬美元在匈牙利科馬隆建電動(dòng)大巴工廠，從而正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

2017年3月23日，比亞迪宣布在歐洲的核心法國博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這是中國汽車企業(yè)在歐洲腹地建立新能源汽車的第一次。

目前，比亞迪在海外擁有美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾共計(jì)五座海外大巴工廠。

如果說投資建廠進(jìn)入歐美市場(chǎng)更加容易的話，那么把中國自主汽車品牌在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售到海外市場(chǎng)更具有重要的意義。

比亞迪的營業(yè)收入雖然主要來自于國內(nèi)，但是海外市場(chǎng)的收入?yún)s也不容忽視。

數(shù)據(jù)顯示，2016年其國內(nèi)營收占比為92.55%。比亞迪國際市場(chǎng)的營收則達(dá)到了7.45%比重，總收入77.05億元。

目前，比亞迪集團(tuán)的新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個(gè)國家和地區(qū)、超過200個(gè)城市成功運(yùn)營。

走向全球的中國品牌

中國新能源汽車誰是第一？世界新能源汽車市場(chǎng)誰是第一？對(duì)此，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，不同的人都有不同的答案。許多汽車企業(yè)也因?yàn)椴扇∮欣谧约旱慕嵌扰c標(biāo)準(zhǔn)，而獲得了市場(chǎng)排名領(lǐng)先的數(shù)據(jù)。

不過，真正的市場(chǎng)冠軍非比亞迪莫屬。

支持比亞迪進(jìn)入歐美等海外市場(chǎng)的正是自己的產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力。據(jù)比亞迪方面透露，比亞迪在美國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手都很有背景與實(shí)力。有一次比亞迪的美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背后還有美國前副總統(tǒng)戈?duì)柕闹С帧?/p>

近年來，比亞迪業(yè)績(jī)發(fā)展良好，營業(yè)收入與利潤(rùn)總額均呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2016年度，比亞迪營業(yè)收入突破千億達(dá)到1034.70億元，同比增長(zhǎng)29.32%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額65.68億元，同比增長(zhǎng)73.08%。

2016年全年新能源汽車銷售9.6萬輛，同比大幅增長(zhǎng)69.85%，銷量蟬連全球第一。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年比亞迪新能源汽車全球市場(chǎng)份額高達(dá)13%，繼續(xù)引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

宇航股份攜手Siemens PLM Software完成“比亞迪電動(dòng)汽車研究所MES項(xiàng)目”，并通過驗(yàn)收正式上線運(yùn)行。比亞迪電動(dòng)汽車研究所成功引進(jìn)了制造執(zhí)行MES系統(tǒng)，以建立基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和智能融合技術(shù)的工業(yè)4.0樣版工廠，并以“新能源、新智造”為驅(qū)動(dòng)力，向數(shù)字化工廠邁進(jìn)

作為比亞迪全球首條商業(yè)運(yùn)營云軌，銀川花博園線全長(zhǎng)5.6 7公里，設(shè)有8個(gè)車站。全線裝備有7輛列車，每列車3節(jié)車廂，發(fā)車間隔5分鐘

比亞迪的產(chǎn)品非常豐富，種類繁多。按照比亞迪的7+4戰(zhàn)略，比亞迪汽車產(chǎn)品涵蓋到7個(gè)汽車行業(yè)，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、商品物流、建筑物流、環(huán)衛(wèi)車，以及私家車。同時(shí)也拓展到4個(gè)特種車領(lǐng)域，即礦山、倉儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、港口等領(lǐng)域用車。更加讓比亞迪表現(xiàn)突出的，比亞迪還推出一款強(qiáng)大的公共交通產(chǎn)品——云軌，以解決城市交通擁堵的同時(shí)，解決地鐵公交費(fèi)用高昂的成本問題。

應(yīng)該說，比亞迪是所有汽車企業(yè)中品類覆蓋范圍最廣的一家。

在市場(chǎng)觸角伸向越來越廣的領(lǐng)域的同時(shí)，比亞迪在產(chǎn)品力、品質(zhì)、與技術(shù)上不斷提高自己，這被比亞迪稱為542戰(zhàn)略。

比亞迪用542科技重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，從動(dòng)力性能上，0～100公里/小時(shí) 加速時(shí)間5秒以內(nèi)；從操控的安全方面來看，搭載極速電四驅(qū)；從油耗來看，百公里油耗小于2升。

不僅如此，比亞迪還邀請(qǐng)到世界著名的專家加盟，以提高造型、底盤方面的體驗(yàn)。其中，為了提升顏值，比亞迪邀請(qǐng)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用?，共同推?dòng)比亞迪“2025設(shè)計(jì)路線。在整車品質(zhì)上，比亞迪邀請(qǐng)了來自奔馳.戴姆勒公司的漢斯·柯克，力求打造以安全為前提、舒適為主、兼顧駕駛樂趣的底盤。

這仍然不是比亞迪實(shí)力的全部。

在新能源汽車時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條到底如何改變？是趨向于更加專業(yè)化還是更加全產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)化，是不同汽車企業(yè)的選擇。顯然，比亞迪是第一家貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車企業(yè)。

一直有人抱怨中國新能源汽車企業(yè)的核心技術(shù)被掌握在外資手中。這對(duì)于比亞迪則是一個(gè)例外。因?yàn)?，比亞迪雖然是一家汽車整車制造商，但是包括電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電設(shè)施，比亞迪都已經(jīng)一網(wǎng)打盡。特別是比亞迪的電池技術(shù)，一直在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。這也使得比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)勁。

從新能源汽車的種類觀察，比亞迪也是目前唯一一家擁有燃油車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車的新能源汽車企業(yè)。這也使得比亞迪能夠更好利用當(dāng)前的政策與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，獲得最大的發(fā)展空間。

國家戰(zhàn)略大局觀

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，其成長(zhǎng)的空間大小與可持續(xù)性不僅取決于自己業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上對(duì)于營收的追求，還在于其對(duì)于整個(gè)國家戰(zhàn)略的理解與把握。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)與發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。在2009年國家推出相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策之后，市場(chǎng)的發(fā)展并不盡如人意。最重要的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)存在太多太多的問題與障礙。在這樣的一種情況下，許多汽車企業(yè)在當(dāng)時(shí)幾乎都放棄了新能源汽車的發(fā)展。而比亞迪則一枝獨(dú)秀，一直把新能源汽車作為自己的戰(zhàn)略重心。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福經(jīng)常在不同的場(chǎng)合給人們算賬，計(jì)算國家的石油進(jìn)出口的賬，計(jì)算汽車產(chǎn)業(yè)擁堵與污染的賬，計(jì)算未來新能源汽車發(fā)展的賬。

從今天的視角來看，這些數(shù)據(jù)仍然成為支持比亞迪發(fā)展的重要支撐。

中國為什么要大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，有著多方面的原因。其中減排節(jié)能是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要因素之一。按照國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國推動(dòng)新能源汽車的目的之一是，“有效緩解能源和環(huán)境壓力”。

數(shù)據(jù)顯示，中國石油對(duì)外依存度在2017年已經(jīng)上升到65%，中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大石油進(jìn)口國。另外，海上石油運(yùn)輸占到中國進(jìn)口石油線路的60%以上份額，海上石油線路運(yùn)輸又存在諸多的變數(shù)。盡管一帶一路可以解決中國進(jìn)口石油的一些困難，但是中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴在短期內(nèi)很難改變。最好的解決方案就是大力發(fā)展新能源汽車。

比亞迪恰恰是看到了中國所面臨的石油需求現(xiàn)狀，從而從國家戰(zhàn)略層面制定公司長(zhǎng)期發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略。這種大局觀使得比亞迪能夠?yàn)楣精@得市場(chǎng)的領(lǐng)先位置打下了基礎(chǔ)。

品牌力倒掛只是暫時(shí)現(xiàn)象

不容否認(rèn)，中國自主汽車整體品牌力相比一些著名跨國公司仍然處于落后，但是同樣不能否認(rèn)的是，一些中國自主汽車品牌在未來一段時(shí)期將崛起成為世界級(jí)的汽車品牌。

比亞迪就位列崛起的品牌陣營。

決定品牌力的核心與基礎(chǔ)是產(chǎn)品力，而產(chǎn)品力具體體現(xiàn)在供應(yīng)商體系、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、制造過程的自動(dòng)化、管理精益化程度、售后服務(wù)優(yōu)劣等等。對(duì)此，比亞迪有過一次徹底的自我改革。很早之前，比亞迪曾經(jīng)希望自己制造盡可能多的零配件，但是，比亞迪后來看到國際化專業(yè)分工的重要性，選擇最著名的世界供應(yīng)商打造成為自己一流的比亞迪供應(yīng)商體系。

供應(yīng)商體系的建設(shè)只是比亞迪品牌向上的一個(gè)方面，也是一個(gè)縮影。也因此，比亞迪的體系力得到大幅提升，從而保障比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)與性能獲得穩(wěn)定提升，這也是比亞迪品牌力在今天的真正體現(xiàn)。

不過，比亞迪的品牌力明顯被低估，比亞迪必須在通過產(chǎn)品銷售產(chǎn)生的口碑效應(yīng)之外，通過有效的營銷傳播策略迅速消除產(chǎn)品力與品牌力之間的缺口。

比亞迪現(xiàn)在需要努力的方向就是不遺余力地宣揚(yáng)自己的品牌，這件事既不能過度吹捧，更不能過度謙虛。

不管如何，低調(diào)不應(yīng)該是一個(gè)真正冠軍的全部。