文：孫磊

變速器設(shè)計(jì)制造一直是中國(guó)汽車業(yè)的弱勢(shì)項(xiàng)目，從傳統(tǒng)手動(dòng)變速器一直到后來的雙離合器變速器。到了新能源汽車時(shí)代，有人認(rèn)為中國(guó)汽車制造業(yè)可以甩去變速器這個(gè)“包袱”了，真是這樣嗎？在2017 EVTec會(huì)議期間，本刊記者專訪了華晨汽車研究院郭祥麟博士。

AD&S：請(qǐng)問目前中國(guó)的變速器行業(yè)在技術(shù)水平、制造規(guī)模和質(zhì)量等方面，在世界范圍處于何種水平？

郭祥麟：目前來說，我國(guó)變速器在技術(shù)水平、制造規(guī)模還有質(zhì)量上面，都較先進(jìn)國(guó)家全面落后。例如手動(dòng)變速器，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)有幾家企業(yè)掌握了自主的開發(fā)能力了，但基本上是一個(gè)雛形，體系還很脆弱。我們的一些整車生產(chǎn)廠商仍舊在采購進(jìn)口的手動(dòng)變速器。對(duì)于自動(dòng)變速器領(lǐng)域，我們自主生產(chǎn)的還是比較老舊的技術(shù)。有部分宣稱有自主開發(fā)能力的企業(yè)，實(shí)際上還是以組裝為主，沒有自主核心知識(shí)。當(dāng)年我們制造技術(shù)薄弱的時(shí)候，采購國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，還被捆綁銷售4AT變速器。目前一些整車廠商采購某知名品牌變速器，同樣的變速器，只是更換了整車廠商的LOGO，少了一個(gè)工序，反而多收取了開發(fā)費(fèi)用。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都用這個(gè)品牌的變速器，每一家都要求收取開發(fā)費(fèi)用，僅此一項(xiàng)費(fèi)用每年付出好幾億美元的代價(jià)，說起來都是很傷感的。

AD&S：由于過去中國(guó)的變速器行業(yè)水平低，有人曾經(jīng)說過，電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)可以越過變速器的技術(shù)門檻，您對(duì)此說法如何看待？

郭祥麟：不全部同意上面的意見?，F(xiàn)在新能源汽車，動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)、雙電機(jī)或是燃料電池加電機(jī)的。但是動(dòng)力分配，還是需要用到變速器和主減速器的。而且，電機(jī)在高速的時(shí)候效率較低，稍微陡一些的坡也爬不上去，在這種情況下，還是需要變速器的。例如，質(zhì)量為1 100 kg的車輛，用采用電機(jī)作為動(dòng)力就只能爬25%的坡度，但如果增加一個(gè)2速的變速器輔助，可以爬40%的坡度，然后耗能也可以省20%。就新能源專用變速器而言，實(shí)際上是性能更好，能效也很好，是錦上添花的事。所以，低端的產(chǎn)品可以跨越過去，但高端高性能的新能源汽車，是不能跨越變速器而發(fā)展的。

AD&S：請(qǐng)問相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車對(duì)于變速器技術(shù)需求有哪些不同？

郭祥麟：這個(gè)分硬件和軟件，硬件要集成化，軟件要協(xié)調(diào)。在硬件上，新能源汽車的電氣化、集成化要整合好，電機(jī)控制器和變速器整合在一起，減少了傳統(tǒng)變速器機(jī)械的復(fù)雜性，對(duì)布置、成本和重量都好。在軟件上，技術(shù)上面我們?nèi)狈Ω鱾€(gè)動(dòng)力源間的協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)汽車就是發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速器的協(xié)調(diào)。但是新能源車有多種不同的動(dòng)力源，在技術(shù)上怎么去協(xié)調(diào)，要花點(diǎn)功夫。比如雙電機(jī)之間、發(fā)動(dòng)機(jī)跟電機(jī)之間或是燃料電池跟電機(jī)之間的協(xié)調(diào)。還有一個(gè)很重要的就是市場(chǎng)定位，歐美注重效率，但是在亞洲注重成本和舒適。因?yàn)槌杀镜脑?，所以它的功能?huì)比較差一點(diǎn)，你考慮性能的話成本會(huì)多一點(diǎn)。專用變速器就是專業(yè)開發(fā)，就是硬件軟件跟市場(chǎng)開發(fā)。

AD&S：國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)變速器生產(chǎn)企業(yè)要滿足新能源汽車的需求，需要做哪些方面的轉(zhuǎn)型和升級(jí)？

郭祥麟：需要做模塊化的開發(fā)、功能集成和軟件的開發(fā)調(diào)試。第一步，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，做模塊化開發(fā)。第二步就是功能的集成化。想辦法把各個(gè)功能部件盡量整合在一起，全部在一個(gè)變速器里。這樣，機(jī)械的復(fù)雜性低了，可布置的空間多了，功能也齊全。第三步就是軟件的開發(fā)。國(guó)內(nèi)要追趕升級(jí)的話，要把軟件開發(fā)做好。但國(guó)內(nèi)基于成本考慮或者開發(fā)周期考慮的企業(yè)還是很多。最好還是由國(guó)家層面統(tǒng)一引導(dǎo)部署，協(xié)調(diào)發(fā)展。

AD&S：華晨汽車研究院在新能源汽車所需的變速器技術(shù)方面有哪些突破？在哪些車型中得到應(yīng)用？

郭祥麟：就新能源汽車而言，華晨的情況跟國(guó)內(nèi)其他自主品牌幾乎是都一樣的，主要還是跟國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作。華晨現(xiàn)有的新能源汽車項(xiàng)目，一是純電動(dòng)的物流車，現(xiàn)在還處于開發(fā)階段。另外正在研發(fā)的是小型兩座電動(dòng)車，定位日常代步使用。還有兩個(gè)項(xiàng)目是與格特拉克開發(fā)7速濕式DCT以及插電式混合動(dòng)力。