張賀源

【摘 要】飛機(jī)的維修質(zhì)量對(duì)飛機(jī)有著重大影響，飛機(jī)出現(xiàn)故障，輕者會(huì)導(dǎo)致航班延誤或取消，給航空公司和乘客造成經(jīng)濟(jì)損失，重者將發(fā)生致命災(zāi)難。加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)故障的維修分析，是預(yù)防民航安全事故、提高安全保障水平的重要手段。本文對(duì)飛機(jī)維修中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討，并對(duì)優(yōu)化飛機(jī)維修提出了策略，希望對(duì)相關(guān)方面有所幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；維修；優(yōu)化

飛機(jī)維修可以保障航空過(guò)程的安全和乘客的安全，但是伴隨著飛行器技術(shù)的提高，飛機(jī)的維修以及配套設(shè)備的維修工作變得愈加復(fù)雜，在這樣的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修的計(jì)劃優(yōu)化尤為重要。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修故障的計(jì)劃優(yōu)化和管理，能夠?yàn)轱w機(jī)維修提供質(zhì)量保證，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤或飛機(jī)事故。

一、飛機(jī)維修的特點(diǎn)分析

隨著我國(guó)的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在民用航空領(lǐng)域也有著很大的進(jìn)步。民用航空維修行業(yè)作為資本和技術(shù)密集型的發(fā)展行業(yè)，加強(qiáng)其安全發(fā)展非常關(guān)鍵。這一行業(yè)的專業(yè)性比較強(qiáng)，維修的特征表現(xiàn)也比較顯著。飛機(jī)維修的特點(diǎn)有以下幾方面：（1）在當(dāng)前的民用航空維修方面，資本進(jìn)入要求以及行業(yè)技術(shù)壁壘較高；（2）飛機(jī)安全性對(duì)飛機(jī)部件的精密性有著嚴(yán)格決定，這也使得飛機(jī)的維修在專業(yè)性方面比較強(qiáng)，應(yīng)用的領(lǐng)域也比較多樣化；（3）在飛行器不斷更新的基礎(chǔ)上，維修行業(yè)逐漸的專業(yè)化，對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用要求也不斷增加；（4）對(duì)管理人員和維修人員的個(gè)人素質(zhì)以及專業(yè)素養(yǎng)要求都非常高，在實(shí)際的飛機(jī)維修管理過(guò)程中，必須要實(shí)現(xiàn)管理人員以及維修人員素質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)化，使維修人員的外語(yǔ)素質(zhì)達(dá)到相應(yīng)要求，專業(yè)知識(shí)以及職業(yè)技能的綜合素質(zhì)方面也要能達(dá)到相應(yīng)要求；（5）由于民航飛機(jī)的安全性的要求比較高，所以維修行業(yè)許可證方面非常嚴(yán)格，需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)定來(lái)建立質(zhì)量管理系統(tǒng)。

二、飛機(jī)維修中存在的問(wèn)題

2.1維修人員存在不專業(yè)現(xiàn)象

隨著科技不斷發(fā)展，飛行器也不斷在推陳出新，其中涉及的知識(shí)面越來(lái)越廣，特別是專業(yè)性維修方面。維修人員需要經(jīng)過(guò)更專業(yè)的培訓(xùn)才能滿足目前的飛機(jī)維修的需求。但是目前我國(guó)航空在這方面還不夠完善，甚至很多的維修人員身兼數(shù)職。這樣雖然能夠節(jié)省一定的人力物力，但是維修人員的專業(yè)性卻不能得到有效保障。特別是機(jī)電維修工作方面，對(duì)操作人員的專業(yè)性要求更高。

2.2維修流程不規(guī)范

各級(jí)維修工作的內(nèi)容、工作量冗余，日常維護(hù)只能在飛機(jī)運(yùn)行后進(jìn)行，導(dǎo)致飛機(jī)利用率低；現(xiàn)有的維護(hù)程序和維護(hù)系統(tǒng)建立時(shí)間較早，并且多數(shù)都是由供應(yīng)商直接提供，隨著設(shè)備數(shù)量和類型的增多，其已不能滿足大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行條件下設(shè)備維護(hù)的需要，存在設(shè)備維護(hù)量過(guò)大和維護(hù)不足的問(wèn)題。

2.3工藝流程不順

目前航空維修的格局沿襲了直流車維修的布局，原直流車的部分工藝設(shè)備仍占據(jù)著“黃金區(qū)域”，導(dǎo)致部分維修工藝流程不順暢，物流路線較長(zhǎng)。如牽引電機(jī)維修點(diǎn)位于輔助機(jī)房，牽引電機(jī)需要在車輪底座解體后運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)維修基地進(jìn)行維修，導(dǎo)致運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，路線交叉的問(wèn)題；又如輪對(duì)庫(kù)北側(cè)的配置對(duì)清洗、探傷、漩修等設(shè)備利用不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架檢修主要作業(yè)集中在輪對(duì)庫(kù)主庫(kù)，不能形成流水檢修作業(yè)模式。

2.4技術(shù)落后

近年來(lái)，飛機(jī)及其配套設(shè)備的更新速度越來(lái)越快，這對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)的要求也越來(lái)越高，而維修技術(shù)的落后將直接影響維修質(zhì)量。目前，我國(guó)大多數(shù)的飛機(jī)機(jī)型以及設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口的，國(guó)內(nèi)維修技術(shù)水平難以滿足設(shè)備維護(hù)需要，往往導(dǎo)致維修進(jìn)度緩慢，維護(hù)工作不完整，這無(wú)形中增加了安全隱患，影響飛行安全。

2.5考核機(jī)制不夠完善

在飛機(jī)維修方面，一個(gè)重要工作是管理，這關(guān)系到飛機(jī)維護(hù)秩序和效益，而如今的民航維修管理工作還有許多地方有待改進(jìn)；另一個(gè)重要點(diǎn)是考核，在許多情況下，當(dāng)沒(méi)有明確的事故時(shí)，維修人員的考核只停留在形式上，考核標(biāo)準(zhǔn)不明確，考核機(jī)制不完善，不能詳細(xì)落實(shí)。

三、優(yōu)化維修計(jì)劃策略分析

3.1加強(qiáng)維修人員技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)維修技術(shù)人員高超的技術(shù)水平能是飛機(jī)飛行安全的保障，因此要加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，從飛機(jī)原理、飛機(jī)各系統(tǒng)原理到機(jī)型系統(tǒng)組成等各方面對(duì)維修人員進(jìn)行系統(tǒng)地培訓(xùn)，維修技術(shù)水平考核合格后方可上崗維修。隨著飛機(jī)工藝原理的復(fù)雜多樣化，飛機(jī)的故障從最初單純機(jī)械上的老化磨損演變到當(dāng)前機(jī)械、電子、電氣、傳動(dòng)等一系列綜合故障多元化，必須不斷對(duì)維修技術(shù)方法革新，引入先進(jìn)的探測(cè)分析設(shè)備，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的培訓(xùn)、操作和應(yīng)用，提高維修綜合專業(yè)知識(shí)。一線人員除了掌握飛機(jī)維修知識(shí)外，還要熟悉各種民航法規(guī)，提高質(zhì)檢人員的工作綜合能力和水平?？梢詫ふ覈?guó)外學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)，并聘請(qǐng)一些專業(yè)維修專家進(jìn)行專業(yè)的知識(shí)講座，還要加大對(duì)設(shè)備維修的投入，確定標(biāo)準(zhǔn)化的維修步驟，讓維修質(zhì)量管理變得更加的精細(xì)化，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，提高維修的效率，做好技術(shù)支持。

3.2培養(yǎng)維修人員責(zé)任感

在加強(qiáng)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中，維護(hù)人員的安全意識(shí)不容忽視。要抓好維修人員思想教育，定期開(kāi)展安全教育宣傳工作。只有維護(hù)人員認(rèn)識(shí)到自己工作的重要性和巨大的影響，擁有崗位文化意識(shí)，才能激發(fā)維修人員的責(zé)任感和使命感，避免因?yàn)檩p視工作而導(dǎo)致不必要的錯(cuò)誤。要提高所有員工的專業(yè)素質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況，積極探索提高提高全體員工素質(zhì)的新理念和新方法，從維修人員自身出發(fā)，調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，提高工作人員對(duì)航空極為維修的質(zhì)量控制意識(shí)以及對(duì)成本的把握，讓他們熱愛(ài)這份事業(yè)，以飽滿的熱情投入到精心的維護(hù)工作當(dāng)中。

3.3建立有效的管理機(jī)制

科學(xué)有效的飛機(jī)維修體系是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的保障，維修部門(mén)要健全并嚴(yán)格的落實(shí)故障標(biāo)準(zhǔn)處理程序、突發(fā)故障應(yīng)急處理程序、預(yù)防性故障檢修標(biāo)準(zhǔn)、典型性故障分級(jí)處理體系、維修人員素質(zhì)培養(yǎng)考核體系等；將安全監(jiān)管關(guān)口前移，切實(shí)履行好主體責(zé)任，有針對(duì)性地對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行保障評(píng)估，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行日常督察，營(yíng)造 “人人保安全”的良好局面。應(yīng)當(dāng)制定合理、完善的考核方法，允許維修人員相互監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)操作不當(dāng)或違章操作時(shí)及時(shí)處理。

3.4開(kāi)展聯(lián)合檢修常態(tài)化檢查

要建立聯(lián)合檢修檢查常態(tài)化機(jī)制，針對(duì)飛機(jī)保障作業(yè)，每周要組織聯(lián)合檢修檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患，持續(xù)性、常態(tài)化地發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)問(wèn)題，本著不放過(guò)一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度，督促相關(guān)問(wèn)題隱患整改。將部門(mén)“巡查隱患”、各單元“排查隱患”、班組“互查隱患”、業(yè)務(wù)骨干及帶班領(lǐng)導(dǎo)“查找隱患”相結(jié)合，形成全方位、多頻次、高密度隱患排查機(jī)制，解決每一個(gè)安全隱患，有效避免各類不安全事件和傷害事件的發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)

民用飛機(jī)維修質(zhì)量直接影響著飛機(jī)的安全飛行，我們飛機(jī)維修人員要結(jié)合飛機(jī)故障維修實(shí)際需求，在飛機(jī)故障維修技術(shù)研究和改進(jìn)中不斷的學(xué)習(xí)和探索，優(yōu)化飛機(jī)維修計(jì)劃，切實(shí)提高民航飛機(jī)故障維修的工作質(zhì)量，改進(jìn)民航飛機(jī)故障維修管理措施，有效提升故障維修能力，為民航飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]歐建軍，張安，鐘麟.基于多目標(biāo)優(yōu)化決策的飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2015，35（5）：1346-1350.

[2]尹顯龍.飛機(jī)維修計(jì)劃的優(yōu)化策略研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（10）：284.

[3]杜宇.淺論飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）.